ルイジアナ・イースタン鉄道

ルイジアナ・イースタン鉄道 (LE) は、ルイジアナ州ニューオーリンズの混雑した鉄道路線を迂回する代替路線として提案された鉄道でした。この鉄道は 1940 年代後半から 1950 年代前半にかけてポールセン・スペンスによって構想され、米国の鉄道会社のほとんどが蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換えていたか、置き換え始めていた中、LE はスペンスが長年かけて収集した蒸気機関車のみで運行されることになっていました。彼は 1961 年に亡くなり、鉄道は完全に実現することはありませんでした。

蒸気バルブの特許を取得した起業家、ポールセン・スペンスは、1947 年に砂利産業を始めました。この産業では、イリノイ中央鉄道の幹線に接続する支線が「シャロン ジャンクション」と名付けられた地域に鉄道の支線が伸びていました。この支線はコミート サザンと呼ばれ、引退した蒸気機関車を使用して運行され、ルイジアナ イースタン鉄道の基盤となりました。

1950年、スペンスはガルフ・アンド・イースタン鉄道として知られる別の産業支線を買収した。この鉄道は砂利工場にもサービスを提供しており、ルイジアナ州シャイローのイリノイ・セントラル鉄道に接続していた。この路線は1946年に設立され、すでに引退した蒸気機関車を運行していた。

これら 2 つの路線はルイジアナ イースタン鉄道という名称で統合され、すぐにレールの重量が増し、分岐器が再配置されてアップグレードされました。1950 年代を通じて、スペンスはディーゼル動力に切り替えた幹線鉄道から引退した蒸気機関車の収集を続けました。さまざまなデザインの 30 台を超える蒸気機関車が購入され、イリノイ中央鉄道に砂利を輸送したり、1960 年代まで蒸気機関車の使用を賞賛していた鉄道ファンのために時折観光列車を提供したりしました。

ポールセン・スペンスは1961年に亡くなり、蒸気機関車で直通貨物線を運行するという彼の構想は実現しませんでした。彼の死後、鉄道とその機関車の保守に関心を持つ人はほとんどいませんでした。残っていた機器は1962年から63年にかけて大部分が廃棄され、この路線で最後に運行された蒸気機関車は11号機、元アビリーン・アンド・サザン鉄道の2-8-2 20号機で、1963年6月に最後に運行され、その後すぐに廃棄されました。^[1]

30 台を超える蒸気機関車のコレクションのうち、現在残っているのは 4 台だけです。これらの機関車は次のとおりです。

• 1号機、4-4-0 、1919年にボールドウィン機関車工場でレッドリバー・アンド・ガルフ104号機として製造。ストーンマウンテン・シーニック鉄道に売却され、「ジェネラル II」の名称が与えられ、1986年まで運行された。この機関車は2007年にサウスイースタン鉄道博物館に寄贈され、現在は展示されている。

• 2号、4-4-0、1923年にボールドウィン社によってサンアントニオ・アランサスパス鉄道60号として製造。1号が売却された後、2番目の1号となり、その後ストーンマウンテン社にも売却された。機関車は「テキサスII」と名付けられ、1984年まで運行された。機関車は2012年にガルフ・アンド・オハイオ鉄道に寄贈され、同鉄道のスリーリバーズ・ランブラー観光運行で使用するために修復を待っている。

• 4番、4-6-2、1928年にガルフ・モービル＆ノーザン425番としてボールドウィン社によって製造されました。リーディング・ブルーマウンテン＆ノーザン鉄道が所有し、特別な機会に運行されます。

• 98番、4-4-0 、 1909年にミシシッピ・セントラル鉄道の同番号の機関車としてALCO社によって製造された。ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道が所有し、特定の週末に運行される。

• [1]
• ルイス・R・サイヤール「ポールセン・スペンスとルイジアナ・イースタン鉄道」Railfan & Railroad、2009 年 8 月

• LA イースタンやその他の短距離路線の写真と情報が掲載されている Hawkins Rails のサイト。
• サウスイースタン鉄道博物館 LE #1 の現在の場所。
• SA&AP#60(のちLE#2)の仲間たち
• Reading and Northern LE #4 の現在のホーム。
• ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道 LE #98 の現在の本拠地。