ハーレーダビッドソン XR-750

ハーレーダビッドソン XR-750 は、 1970 年以来ハーレーダビッドソンが製造しているレーシング バイクで、主にダート トラック レース用ですが、XRTTバリアントではロード レース用としても使用されています。XR-750 は、1969 年にAMA グランド ナショナル チャンピオンシップのルールが変更されたことを受けて設計されました。この変更により、ハーレーダビッドソン以外のメーカーの競技場が平等になり、日本製と英国のバイクが、それまで優勢だったハーレーダビッドソン KRレース バイクを上回る性能を発揮できるようになりました。^{[1] XR-750 は、}アメリカ モーターサイクリスト協会(AMA)のレース史上、最も多くのレースで優勝しました。^{[2] [3] [4] [5]}

XR-750は、レーサーのマーク・ブレルズフォード、カル・レイボーン、ジェイ・スプリングスティーンのキャリアと結びついており、スタントマン のエベル・クニーベルのお気に入りのバイクでもありました。^[6]クニーベルは1970年12月から1977年1月の最後のジャンプまでこのバイクを使用していました。XR-750は1998年の「モーターサイクルの芸術」展に展示され、クニーベルのバイクの1台はスミソニアン 国立アメリカ歴史博物館の「アメリカ・オン・ザ・ムーブ」展 に展示されています。^{[1] [7]}

XR-750 ダートトラッカー

バーバー・ヴィンテージ・モータースポーツ博物館にて。
別名	70-XR-750
前任者	モデルKR
クラス	ダートトラックレース
エンジン	748 cc (45.6 cu in)空冷 V ツイン、2x 36 mmミクニキャブレター
ボア/ストローク	76 mm × 81 mm (3.0 in × 3.2 in) (1970 鉄製ヘッド) 79 mm × 76 mm (3.1 in × 3.0 in) (1972 年以降の合金製ヘッド)
最高速度	時速115マイル（185キロメートル）[1]
力	82馬力（61kW）@7,700rpm [1]
伝染 ; 感染	トリプルチェーンプライマリ、4速、チェーンファイナルドライブ
フレームタイプ	スチールツインループフルクレードル
サスペンション	フロント: Cerianiテレスコピックフォーク リア: Girlingショックアブソーバーx 2
ブレーキ	フロント: なし リア: オプション
タイヤ	スポークホイール、アルミリム。4インチ×19インチ（100 mm×480 mm）
レーキ、トレイル	26°、3.44インチ（87 mm）
ホイールベース	56.75インチ（1,441 mm）
シート高	31インチ（790 mm）
重さ	295 ポンド (134 kg) (公称) (乾燥重量)
燃料容量	2.5 米ガロン (9.5 L; 2.1 英ガロン)
オイル容量	2.75 USクォート（2,600 ml）

1933年に導入され1954年に改訂されたAMAグランドナショナル選手権のクラスCのルールには、フラットヘッドまたはサイドバルブエンジンの排気量を750cc（46立方インチ）までに制限する同等性公式があり、より現代的なオーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンは最大500cc（31立方インチ）までしか許可されなかった。^[8]時間が経つにつれて、この排気量の利点により、古いフラットヘッド技術がトラックに留まり、より広い分野の競争者を阻止した。少なくとも200台のホモロゲーションされたモデルを製造し、一般に提供する必要があった。^[8]フラットヘッドのハーレーダビッドソンKRシリーズはクラスCのレースを独占していたが、1960年代後半までにBSA、ノートン、トライアンフには500ccのOHVオートバイの市場がほとんどなく、バルブ構成に関係なく単一の排気量を求める圧力が高まっていた。^[8]国民は650cc（40立方インチ）以上の排気量の英国製バイクを購入しており、機会があれば競争力があることが証明された。^[8]

イギリスのブランドがAMAで影響力を増すにつれ、1969年にダートトラックレースの最大排気量はバルブの種類に関係なく750ccとするという新しいルールが制定されましたが、ロードレースでは500/750のOHV/サイドバルブの分割は当分の間維持されました。マート・ローウィルがフラットヘッドハーレーの避けられない事態を遅らせようと努力したにもかかわらず、OHVエンジンがレースを席巻し始め、KRバイクは10年も時代遅れになり、もはやうまく競争できなくなりました。^[8]

1969年、時間と資金が限られていたため、ハーレーダビッドソンのレーシングマネージャー、ディック・オブライエン氏と彼のチームは、既存の設計要素を使用して新しいOHVレーサーを組み立てましたが、ゼロから始めるのではなく、既存のOHVレーサー、スポーツスターベースの900cc（55立方インチ）XLRマグネトー装備レースエンジン（ボア3.0000インチ（7.620 cm）、ストローク3.8125インチ（9.684 cm））を改造することにしました。これは大きすぎて合法ではなかったため、基本的な上部部品（鉄製ヘッドとシリンダー）は同じですが、ストロークとコネクティングロッドを大幅に短くして、排気量を法定制限の750cc（46立方インチ）まで減らした改造バージョンが作成されました。

^[8] 1970年から1971年にかけての鉄製ヘッドのXR-750は、過熱しがち（冗談で「ワッフルアイロン」と呼ばれた）で、パワー不足だった。エンジンは1972年に再設計され、同じ750ccの排気量で、より大きなボアとより短いストロークの全アルミニウム製ヘッドとシリンダーパッケージとなった。フレームとランニングギアはKRTTレーサーから引き継がれ、Cerianiのフロントフォークと2つのGirlingリアショックアブソーバーが採用された。^[8]燃料タンク、フェンダー、リアシート/フェンダーの組み合わせはグラスファイバー製で、フォームクッションの上にスナップダウンシートカバーが付いていた。^{[8] [9]} AMAホモロゲーション規則に準拠するため、200台が製造され、ハーレーダビッドソンのディーラーでリクエストに応じて入手できた。価格は3,200ドルで、今日のインフレを考慮すると約25,106ドルになる。^[9]

他のハーレーダビッドソンエンジンと異なり、ユニット構造の左右のエンジンケースは垂直に分割され、4つのキャビティを形成しました。中央の前部クランクケース、中央の後部ギアボックス、4つのカムシャフトが収容されるタイミングトレイン用の右側キャビティギアケース、および3列のプライマリドライブチェーン用の左側キャビティです。^[8] 4列のカムシャフト列は、サイドバルブモデルWL、さらにそれ以前の1929年のモデルDから継承され、KRレーサーにも使用されていました。 ^[10]他のハーレーダビッドソン設計のシングルカムシャフトは製造コストが安く、静かでしたが、4つのカムにより、カムタイミングの調整の柔軟性が向上するなど、パフォーマンスが向上しました。また、短いシングルカムシャフトは耐久性に優れ、プッシュロッドからロッカーアームへのよりまっすぐな経路を提供します。^[11]

XRTT ロードレーサー

別名	XRTT-750
前任者	翻訳
クラス	ロードレース
エンジン	748 cc (45.6 cu in)空冷 V ツイン、2x 36 mmミクニキャブレター
ボア/ストローク	79 mm × 76 mm (3.1 インチ × 3.0 インチ)
力	推定70～100馬力（52～75kW）（初期～後期）[9]
伝染 ; 感染	トリプルチェーンプライマリ、4速、チェーンファイナルドライブ
フレームタイプ	スチールツインループフルクレードル
サスペンション	フロント: Cerianiテレスコピックフォーク リア: Girlingショックアブソーバーx 2
ブレーキ	フロント: 4リーディングシュードラム リア: シングルディスク
タイヤ	スポークホイール、アルミリム。フロント: 3 インチ × 18 インチ (76 mm × 457 mm)、 リア: 3.5 インチ × 18 インチ (89 mm × 457 mm)
レーキ、トレイル	24°、3.63インチ（92 mm）
ホイールベース	54インチ（1,400 mm）
シート高	28インチ（710 mm）
重さ	324 ポンド (147 kg) (公称) (乾燥重量)
燃料容量	6 米ガロン (23 L; 5 英ガロン)
オイル容量	4 USクォート（3,785 ml）

XR-750のロードレースバージョンは、アルミニウム製のオイルタンク、6 USガロン（23 L、5インペリアルガロン）のグラスファイバー製燃料タンク、およびライダーの左足を保護するための追加の熱シールドを備えたグラスファイバー製フェアリングを採用していました。^[9]燃料タンクの上部中央には、左側の燃料フィラーキャップ用の丸い切り欠きがある革製パッドがありました。^[9]ダートトラッカーと同様に、CerianiフォークとGirlingショック、2つの36 mmミクニキャブレター、調整されたデュアルリバースコーンエキゾーストが使用されていました。^{[9]計器類は}Smiths タコメーターで構成されていました。^[9]

ダートトラッカーとは異なり、ブレーキが装備されていました。後部にはディスクブレーキ、前部にはフォンタナの4リーディングシュードラムブレーキが装備されていました。 ^[9]これは、2つのツインリーディングドラムブレーキが2つのドラムに並んで配置されたものです。^[12] XRTTは、非常に大きなドラムブレーキアセンブリによって追加された過度のバネ下重量のために、他のすべてのレーシングバイクでディスクブレーキに取って代わられた、ドラムブレーキを備えた競技用オートバイの最後の例です。 ^[9]公式の馬力は公表されませんでしたが、1972年初期のエンジンは70〜79馬力（52〜59kW）後半の範囲であると推定され、2008年までに100馬力（75kW）以上に増加しました。^[9]

XR-750のライダーは、1972年から2008年までの37回のAMAグランドナショナルチャンピオンシップのうち29回で優勝しています。^[2] AMAレースで他のどのバイクよりも多くの勝利を収めていることに加えて、「史上最も成功したレースバイク」と呼ばれています。 ^[2]また、歴史上他のどのレーシングバイクよりも多くの勝利を収めていると主張されています。^[5]

1989年、ルー・ジェレンサー・シニアは、スイングアームを延長してバイクの長さを半分にしたヒルクライム用XR-750を製作した。機械式燃料噴射装置と亜酸化窒素を採用したこのエンジンは、 150馬力（110kW）以上の出力を出したとジェレンサーは見積もっている。過負荷のエンジンは長くは持たなかったが、AMAヒルクライム選手権で優勝するのに十分な持ちこたえた。^[9]

KRと同様に、デビュー当初から顧客は公道走行可能なXRを求めるようになった。ハーレーダビッドソンはこの需要になかなか応えられず、 XR-750レーサーの13年後、1983年モデルでようやくスポーツスターXR-1000ストリートバイクを発表した。XR-1000はXR-750のヘッドを採用したが、スポーツスターのエンジン、フレーム、その他の装備はそのままだった。 ^[10]ベースモデルのスポーツスターXLのほぼ2倍の値段だったためXR-1000は売れ行きが悪く、多くのパフォーマンス愛好家はXLを購入し、ヘッド、キャブレター、排気装置をアップグレードしたが、総コストは大幅に低かった。^[10] XR-1000はわずか2年で生産中止となり、さらに24年後の2008年にヨーロッパで、2009年に米国でハーレーダビッドソンXR1200が発表された。 ^[13] XR1200はXR-1000よりもXR-750との共通点が少ないが、これまでのところより好評を得ている。^{[13] [14]}

元ハーレーダビッドソンレーシングチームのライダー、マート・ローウィルは、グランドナショナルチャンピオンシップでレースをしたハーレーダビッドソンXR-750の公道走行可能なバージョンである改造されたハーレーダビッドソンXR1200バイクを製作し、販売しています。^{[15] [16]}

エベル・クニーベルは、1970年12月から1976年10月までのキャリア絶頂期にXR-750でジャンプを始めた（1977年1月に練習ジャンプに失敗し、それがフィルムに記録されている）。練習ジャンプの失敗以前は、クニーベルはXR-750で車かトラック（またはその両方）でジャンプしていた。^[17]

ナイベルが自動車を飛び越えた最長距離は、1971年に19台の自動車を飛び越えた129フィートで、ジョージ・ハミルトン主演の映画「イーベル・ナイベル」で取り上げられた。^[18] バスを飛び越えた最長距離は、 1975年にウェンブリー・スタジアムでナイベルが13台のバスを飛び越える120フィートのジャンプを試みた際に初めて達成された。[ ^{19] 5か月後、ナイベルは}キングスアイランドでXR-750に乗って14台のバスを飛び越え、個人記録、そしてほぼ25年間の世界記録である^[20] 133フィートを飛び越えた。^[19]

ニーベルはXR-750を使用してほとんどのジャンプ記録を樹立したが、2008年以降、ほとんどのジャンプ記録はスタントマンのババ・ブラックウェルが保持している。^{[21]現在、}ババ・ブラックウェル によるXR-750での最長ジャンプは、1999年に157フィートで15台のバスをジャンプしたときに成功した。^[20] 2015年8月6日、命知らずのスタントマンのダグ・デンジャー^[22] は、バッファローチップでのスタージスバイクラリーで、22台の車でXR-750でジャンプしたニーベルの記録を破った。ニーベルは1972年9月1日にワシントン州モンローで22台の車でこの偉業を試み、21台の車をクリアしたが、22台目の車を覆っていたセーフティデッキに着地した。ババ・ブラックウェルは2001年に同じ22台の車からのジャンプに挑戦したが、悲惨な結果に終わった。着地に失敗してひっくり返り、危うく死にそうになり、数か月間昏睡状態に陥った。デンジャーはエベル・クニーベルの実際のヴィンテージ1972年製ハーレーダビッドソンXR-750でこの偉業を達成した。ダグの身長に合わせてフットペグの位置を変えた以外はバイクに改造はなかった。^{[23] [24] [25]}

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