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バージニア州運輸局（VDOT ）は、アメリカ合衆国バージニア州の交通を担当する州政府機関です。バージニア州運輸局の本部は、リッチモンド中心部のバージニア州高速道路局ビルにあります。[ 1 ] VDOTは、州内の道路、橋、トンネルの建設、維持、運営を担当しています。空港、港湾、鉄道、公共交通機関への資金提供権限を持つ州運輸委員会によって監督されています。
バージニア州運輸局の2019会計年度の改訂年間予算は54億ドルです。[ 2 ]
バージニア州運輸局には約7,500人の常勤職員がいる。[ 3 ]
バージニア州は、ノースカロライナ州とテキサス州に次いで、全米で3番目に規模の大きい州営高速道路網を有しています。バージニア州の高速道路網は、州間高速道路、主要道路、側道、二次道路を合わせて約58,000マイルに及びます。このシステムには、約20,000の橋梁や構造物が含まれています。さらに、独立した市町村、ヘンリコ郡、アーリントン郡は、約12,000マイルの地方道路を維持管理しており、その維持管理のために州から資金提供を受けています。
バージニア州運輸省は、以下の施設を運営・維持管理しています。
高速道路の維持管理と運営は総予算の41%を占め、次いで高速道路システムの建設が32%を占める。予算の小額部分は、債務返済、他機関への支援、管理、特定用途および特別融資のニーズと要件に対応するために充てられる。[ 2 ]
（百万単位）
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バージニア州は9つの地区に分かれている。
米国の多くの州、およびいくつかの地方自治体とカナダの州が511システムを提供しています。バージニア州運輸省は、511電話番号、ウェブサイト（https://www.511.vdot.virginia.gov）、およびTwitterからアクセスできるバージニア511サービスを提供しています。2012年5月、VDOTはAppleおよびAndroidデバイス向けのバージニア511スマートフォンアプリを導入しました。バージニア511システムは、交通カメラ、リアルタイムの道路および交通状況、旅行計画、天気情報、および自動車以外の移動手段に関する情報を提供します。
2009 年 7 月、バージニア州運輸局は州内の19 か所の休憩所を閉鎖し、トラックに人気のルートであるI-81や、ワシントン DCとリッチモンド間の106 マイル (171 km)の区間にある交通量が多く、しばしば渋滞するI-95北行きなど、一部の高速道路区間には休憩所がなくなりました。運転手たちは、トイレを使いたい人が行く場所がなくなると不満を述べました。バージニア州運輸局は、I-95 回廊は高度に開発されており、多くの企業にトイレがあり、休憩所を閉鎖することで、バージニア州運輸局の 26 億ドルの予算赤字に対して 900 万ドルを節約できると反論しました。[ 15 ]
2010年1月、ボブ・マクドネル知事は、選挙公約の一環として、閉鎖されていたすべての休憩所を再開すると発表した。州は「休憩所を養子にする」プログラムを実施し、予備維持基金から300万ドルを拠出し、非暴力の受刑者を雇用して休憩所の再開を支援している。すべての休憩所は2010年4月17日に再開した。[ 16 ]
死亡事故現場の道路沿いには、白い十字架、ダビデの星、花束、故人の写真など、自然発生的な追悼の場が設けられてきた。2003年7月1日現在、バージニア州法ではこれらの追悼の場は禁止されている。運輸当局は、これらが運転者の安全を脅かすものだと考えている。[ 17 ]
バージニア州法§33.2-216は、許可なくバージニア州運輸局が管理する道路に記念碑を設置することを禁じています。バージニア州運輸局は、通常2年間、道路脇に記念碑の標識を設置します。標識は、標準的な道路脇記念碑の仕様から逸脱してはなりません。費用は、標識を申請する人が支払わなければなりません。[ 18 ]
新プログラムに賛同しない者もいた。 2001年11月に州間高速道路81号線で息子を交通事故で亡くしたロバート・G・マーシャル下院議員（共和党、プリンスウィリアム郡選出）は、このプログラムを無視すると宣言し、次のように述べた。
死生教育カウンセリング協会の会長であるドナ・シューアマン氏は、事故現場に印をつけることで、生存者は「故人の人生の生きた記憶」を作り出すと述べた。シューアマン氏によると、アメリカ人は悲しみのプロセスを隠蔽してきたが、今ではほとんど誰も予想していなかった形で公に現れており、それを好まない人もいるという。[ 19 ]
1995年、バージニア州は官民交通法を可決し、州が民間団体と協定を結び、交通施設を建設、改良、維持、運営することを可能にした。[ 20 ]それ以来、バージニア州は以下のような複数の官民交通法契約を提案または締結している。
HOTレーンは、既存の高速道路車線と並行して運用される有料車線です。ドライバーに、より速く信頼性の高い移動手段を提供します。バス、カープール、オートバイ、緊急車両はHOTレーンを無料で利用できますが、乗車人数が3人未満のドライバーは料金を支払ってHOTレーンを利用できます。HOTレーンは、車両数を管理し、スムーズな流れを維持するために、動的料金または混雑料金を使用します。平均して、ピーク時でも車両は時速55マイルで走行すると予想されます。[ 23 ]
全米で最初にオープンしたHOTレーンは、 1995年12月にカリフォルニア州オレンジ郡でオープンした91エクスプレスレーンプロジェクトです。コンピューターが6分ごとに料金を調整し、高速道路に車が多すぎる場合は料金を上げ、利用率が低い場合は料金を下げます。料金を支払わないドライバーでさえ、HOTレーンが通常の高速道路から交通を迂回させてくれることを高く評価しています。[ 24 ]
しかし、バージニア州北部で提案されているHOTレーンに不満を持つ人は多い。2001年、メリーランド州知事のパリス・N・グレンデニング（民主党）は、キャピタルベルトウェイのメリーランド州側での同様の提案に関する州の調査を中止した。知事は、裕福なドライバーがお金で渋滞を回避できるようにすることは、低所得者層にとって不公平だと考えた。[ 25 ]
2003年、バージニア州運輸局長フィリップ・A・シュセットは、「単独運転者は混雑した一般車線から降りるために1ドルから4ドルを支払う可能性がある」と述べた。[ 26 ] 2009年までに、ワシントンの交通計画担当者は、予測されるラッシュアワー時の通行料金は1マイルあたり1.60ドルになると推定した。[ 27 ] VDOTのウェブサイトによると、
通行料金の上限は設けられず、リアルタイムの交通需要を管理し、車線の渋滞を解消するために必要なレベルまで通行料金を引き上げられるようにする必要がある。[ 23 ]
首都環状道路の有料車線（HOTレーン）の建設予定地沿いに土地を所有する人々は、このプロジェクトにますます憤慨している。建設工事の影響を受ける多くの地域を代表するシャロン・ブロバ監督官（民主党、ブラドック郡）は次のように述べている。
プロジェクトが本格的に始動すれば、最終的にはVDOTの敷地内にあるほぼすべての木が伐採されることになるだろう... 伐採の規模を私は十分に理解していなかった... 彼らは本当に敷地内の小さな植生をすべて伐採する必要があるのだろうか？[ 28 ]
バージニア州議会は1906年に最初の州高速道路委員会を設立した。
1927年、バージニア州道路局が州機関として設立された。
VDHは1974年にバージニア州道路交通局となり、鉄道と公共交通機関を管轄範囲に加えた。
1986年、州議会は空港や港湾を含む運輸部門の歳入源拡大を承認した。また、同じ特別会期中に、州議会は同機関の名称を正式にバージニア州運輸省に変更した。
州議会は、バージニア州運輸省の鉄道および公共交通機関を分離し、鉄道および公共交通局という新しい部署を設立した。DPRTはバージニア州運輸長官に直接報告する。[ 29 ]
バージニア州運輸局1401 E. Broad St. Richmond, Virginia 23219