サウスサイド鉄道（バージニア州）

サウスサイド鉄道は^、 1854年から1870年にアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O）に吸収されるまで、バージニア州で独立して運営されていた鉄道でした。^{[ 1 ] [ 2 ]} 軌間5 フィート（1,524  mm ）の^この鉄道は、ジェームズ川の港町シティポイントと、バージニア州ピーターズバーグの南西の農地、そしてバージニア州リンチバーグを結び^、その距離は約132マイル（ 212 km ）でした。 [3] 

サウスサイド鉄道は、南北戦争（1861年～1865年）の間、アメリカ連合国にとって重要な路線でした。戦争で甚大な被害を受けた後、再建され、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とノーフォーク・サザン鉄道の石炭輸送ルートにおいて、山間部からハンプトン・ローズ港までの重要な役割を担うようになりました。21世紀においても、石炭、複合輸送コンテナ、自動車および部品の輸送に利用される現役の路線です。

バージニア州は1846年、新設のサウスサイド鉄道の設立認可証を発行し、プロジェクトに100万ドルの資本金を拠出した。バージニア州は、サウスサイド鉄道建設のため、ピーターズバーグ鉄道の株式をピーターズバーグ市に譲渡した。ただし、3年以内に建設が開始されない場合は、株式は州に返還されるという条件が付されていた。

新取締役会は、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道と接続するために、リンチバーグまで路線を延伸する計画を指揮し始めた。取締役会は、現金で支払い、船でシティポイントに届けられる4,500トンの鉄をイギリスから購入した。また、腐りにくい木材であるジュニパー、アメリカグリ、ポストオークで作られた20,000本の枕木も購入し、埠頭に届けられた。取締役会は駅を建設するための土地を購入した。彼らは、主任技師1名、助手技師6名、奴隷にされたアフリカ人17名からなる技術チームを雇った。路線全体の整地と建設のために、彼らは16の請負業者を雇い、それぞれが荷馬車、カート、馬のチームを装備し、合計で約800人の労働者を雇用した。ピーターズバーグ市は40万ドル以上を拠出し、44人の投資家が1万4千ドルを投資した。ファームビル市は10万ドルの出資を行った。個人投資家は15万ドル相当の株式を購入した。会社はリンチバーグへの鉄道の敷設と建設に着手できるようになった。^{[ 4 ]}

建設は1849年に東端から始まり、 1852年にはバークビルに到達し、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道と接続した。（後者の鉄道も東西方向に建設中であったが、東はリッチモンドまで完成していた。）

地域住民からの財政支援を受けて、鉄道会社はファームビルを経由する迂回ルートを選択し、ファームビルの東約9.7km（6マイル）に位置するアポマトックス川渓谷に、有名な21連のハイブリッジを建設した。この橋は全長730m（2,400フィート） 、中央部の高さは36m（117フィート）にも達し、建設当時は世界最大級の橋の一つだった。   

サウスサイド鉄道は、 1854年にリンチバーグからジェームズ川を挟んだ対岸のパーシバル島まで開通した。

また、1854年には、サウスサイド鉄道が全長9マイル（14km ）のシティポイント鉄道を買収した。この鉄道は1847年にピーターズバーグ市によって買収され、アポマトックス鉄道と改名されていた。ピーターズバーグからシティポイントでジェームズ川と合流するまでアポマトックス川に沿って走るシティポイント鉄道は、サウスサイド鉄道がより大きな川の航行可能な部分にある深水汽船の接続地点に到達するのに理想的なルートとなった。 

サウスサイド鉄道駅シティポイント支線（旧シティポイント鉄道）9

ピーターズバーグからショップスへの支線1

メインライン

1. サザーランドから10マイル（16km） 
2. フォードの20マイル（32km ） 
3. ウィルソンズ （給水所） 27マイル（43km ） 
4. ウェルビルまで31マイル（50km） 
5. ブラック＆ホワイトまで37マイル（60km） 
6. ノットウェイまで43マイル（69km） 
7. バークビル（リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道との分岐点） 52マイル（84km ） 
8. ライスの61マイル（98km ） 
9. ハイブリッジまで65マイル（105km ） 
10. ファームビルまで69マイル（111km ） 
11. 展望距離80マイル (130 km) 
12. パムプリンの88マイル（142km ） 
13. エバーグリーンまで94マイル（151km ） 
14. アポマトックスまで100マイル（160km ） 
15. スパウト・スプリングまで106マイル（171km ） 
16. コンコードまで111マイル（179km ） 
17. リンチバーグ124 マイル (200 km) ^{[ 5 ]} 

1860年末までに、サウスサイド鉄道は以下の他の輸送機関との接続を提供していた。

• サンクトペテルブルク
  • ピーターズバーグ鉄道は南へ伸びてノースカロライナ州ウェルドンまで達する。
  • リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道は北へリッチモンドまで延びている。
  • ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道（1858年9月以降）は東へサフォークとノーフォークまで延伸した。
• バークビル
  • リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道は、北東はリッチモンド、南西はダンビルへと通じている。
• リンチバーグ
  • ジェームズ川とカナワ運河を東へリッチモンドまで、西へ建設
  • バージニア・アンド・テネシー鉄道は西はセーラムとブリストルまで、南と西はニューオーリンズまで接続している。
  • オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道は、ピードモント地方を北東に進み、シャーロッツビルとアレクサンドリアへと至る。

ピーターズバーグから西へ伸びるサウスサイド鉄道は、南北戦争（1861～1865年）中、リッチモンドとピーターズバーグへの補給線として、南軍にとって重要な資源であった。戦争の最後の年まで戦線を越えたこの鉄道が受けた主な損害は、南軍の補償政策と通貨によって引き起こされた財政的弱体化であった。南軍はピーターズバーグ周辺の鉄道の大部分を破壊した。8マイルのシティポイント鉄道の半分は完全に撤去され、さらに2マイルは修復不可能であった。ピーターズバーグからわずか2.5マイルの区間だけが線路を修復可能であった。^{[ 6 ]}

アメリカ陸軍がそれを再建した。 ユリシーズ・S・グラント中将は、過去の経験から必要になることを知っていたため、ピーターズバーグ包囲戦の物資輸送を支援する鉄道を要請した。グラントは、戦闘が他の場所に移るとすぐに、建設および修理技師のCL・マクアルパイン氏にシティポイントからピーターズバーグまでの鉄道を再建する権限を与えた。マクアルパインは1864年6月18日に到着するとすぐに作業を開始した。^{[ 6 ]}

サウスサイド鉄道のシティポイント鉄道部分は、 1864年から1865年のピーターズバーグ包囲戦の間、北軍にとって非常に貴重なものでした。グラント将軍は、シティポイントの港からピーターズバーグの南と東の地域へ物資と兵員を輸送するためにこの鉄道を利用し、また延長し、アメリカ軍の鉄道として運用しました。南北戦争の最後の年に、アメリカ政府はサウスサイド鉄道の10マイルの線路、病院、パン屋を再建し、高架橋を再建しました。^{[ 7 ]}

軍用鉄道の駅と経由地

1. シティポイント終点（0マイル地点）
2. 病院への分岐点（1.5マイル地点）
3. 薪の山（2マイル地点）
4. シーダーレベル駅（4マイル地点）
5. クラークズ・ステーション（4.25マイル地点）
6. ピトキンズ・ジャンクション（5.75マイル地点）
7. バーニーズ駅（7マイル地点）
8. ミード駅（8マイル地点）
9. 「シューティングヒル」（9マイル地点）
10. ハンコックズ・ジャンクション／エルサレム・プランク・ロード（11マイル地点）
11. グレッグズ・ステーション（南へ12マイル地点）
12. クロフォード駅終点（南へ13.5マイル地点）
13. パークス駅（北へ13マイル地点）
14. ウォーレンズ・ジャンクション／ウェルドン鉄道（北へ14.5マイル地点）
15. パトリック駅終点（北へ16マイル地点）
16. ハンフリーズ駅終点（南18.5マイル地点）^{[ 6 ]}

戦後、サウスサイド鉄道の株主は、ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の主任技師であった元南軍少将ウィリアム・マホーンを同社の社長に選出した。彼はクレーターの戦いでの活躍で名声を得ていた。戦後、ウィリアム・マホーンはノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道、サウスサイド鉄道、バージニア・アンド・テネシー鉄道の連結の原動力となった。1867年末までに、彼はこれら3社すべての社長となった。マホーンはこれらを1つの組織に統合し、西へ拡大することを望んでいた。彼はバージニア州議会に働きかけ、彼が率いる3つの鉄道で構成される新しい路線、アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（AM&O）を設立するために必要な法案を成立させた。この路線は1870年にノーフォークからバージニア州ブリストルまで408マイルに及んだ。旧サウスサイド鉄道は、A、M&Oの3つの最初の部門の1つとなった。

かつてのサウスサイド鉄道は、バージニア州南西部とウェストバージニア州南部の炭鉱からノーフォーク港まで瀝青炭を輸送するために使用されたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の主要路線の一部でした。ノーフォーク港にはランバートポイントに巨大な石炭桟橋が建設されました。完成から150年以上経っても、かつてのサウスサイド鉄道の路線の大部分は2005年まで現役で使用されていましたが、その年に路線は廃止され、その後バージニア州保全レクリエーション局（DCR）に引き渡され、ハイブリッジトレイル州立公園と呼ばれる鉄道跡地を利用した線状公園に転換されました。ハイブリッジの建設は2011年3月7日に始まり、橋は2012年4月5日に正式に一般公開されました。橋自体は200万ドルの連邦補助金で改修されました。この橋が公園の名前の由来となっています。トレイルは全長31マイルで、バークビルからパンプリンシティまで続いています。両端は目的地の手前で途切れているが、公園管理局は現在、鉄道会社と協力して、遊歩道を完成させるための終端キャップを入手しようとしている。

• ウィリアム・パニル（1849年8月22日 - 1856年）
• トーマス・H・キャンベル（1857年 - 1860年以降）
• レミュエル・ピーブルズ（1860年以降生まれ - 1865年12月没）
• ウィリアム・マホーン（1865年12月～1870年）

• ブレイク、ネルソン・モアハウス博士（1935年）『バージニア州のウィリアム・マホーン：兵士にして政治的反逆者』ギャレット・アンド・マッシー出版、バージニア州リッチモンド
• ディクソン、トーマス・W・ジュニア（1994）『アパラチアの炭鉱と鉄道』バージニア州リンチバーグ：TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-08-5
• ハドルストン、ユージン・L、博士（2002）『アパラチア征服』、バージニア州リンチバーグ：TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-79-4
• ランビー、ジョセフ・T. (1954) 『鉱山から市場へ：ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道における石炭輸送の歴史』ニューヨーク：ニューヨーク大学出版局
• ルイス、ロイド D. (1992)バージニアン・エラ。バージニア州リンチバーグ：TLC Publishing Inc.
• ルイス、ロイド・D. (1994) H. リード著『ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とバージニアン鉄道のカラー写真集』。バージニア州リンチバーグ：TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-09-3
• プリンス、リチャード E. (1980)ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ポカホンタス石炭運搬車、RE プリンス; ミラード、NE
• リード、H. (1961).バージニアン鉄道(初版). ミルウォーキー、ウィスコンシン州: カルムバック出版。
• ライスウェバー、クルト（1995）バージニア鉄道 1953-1993（初版）オールドライングラフィックス。ISBN 1-879314-11-8
• ストリップリン、EF パット (1981)ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 の歴史バージニア州ロアノーク ：ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道会社ISBN 0-9633254-6-9
• トレーサー、ドナルド・R. (1998)バージニア州の鉄道駅。全米鉄道歴史協会オールド・ドミニオン支部。ISBN 0-9669906-0-9
• ワイリー、オーブリー、ウォレス、コンリー（1985）。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道ハンドブック。バージニア州リンチバーグ：WW出版。

• 南北戦争中のサウスサイド鉄道（エンサイクロペディア・バージニアより）
• ゲージが変わった日々
• 歴史的アメリカ工学記録（HAER）No. VA-28、「サウスサイド・バージニア鉄道、ピーターズバーグ貨物駅、リバー・ストリート、ピーターズバーグ、インディペンデント・シティ、バージニア州」、写真1枚、写真キャプションページ1ページ