オーカム運河

オーカム運河
バーリーロード橋から北を望む運河
仕様
最大船長	72 フィート 0 インチ (21.95 メートル)
最大船幅	14 フィート 2 インチ (4.32 メートル)
ロック	19
状態	ほとんど埋め立て
歴史
元の所有者	オーカム運河会社
主任エンジニア	クリストファー・ステイヴリー
行為日	1793
完了日	1802
終了日	1847
地理
出発地	オーカム
終点	メルトン・モーブレー
接続先	メルトン・モーブレー・ナビゲーション

オーカム運河は、イングランドのイーストミッドランズにあるラトランドのオーカムからレスターシャーのメルトン・モーブレーまで走っていました。 1802年に開通しましたが、経済的に成功することはなく、十分な水供給がありませんでした。45年後、ミッドランド鉄道が運河を買収し、運河の一部にシストン・アンド・ピーターバラ鉄道を建設するために閉鎖されました。運河の大部分は埋め立てられていますが、そのルートの多くは今でも風景の中に見ることができ、まだ水が残っている短い区間もあります。

メルトン・モーブレーから、運河はアイ川の谷に沿って広く東に向かい、アイ川の北岸と東岸に沿ってウィフォードビーに到達した。鉄道は建設されたとき、東に向かってもっと直接的なルートをたどってウィフォードビーに到達した。鉄道はその後、運河のコースにずっと近いところをたどったが、実際に運河の河床に沿っているのはほんの数区間である。^[1]ボーンへの廃止された鉄道支線とのジャンクションの近くで、運河は北にループしてアイ川を横切り、その近くにサックスビー埠頭があった。運河はその後、別の埠頭があるステープルフォード・パークの東に南に向かい、ウィッセンディン鉄道駅があったステーション・コテージに向かう途中だったが、村からは少し離れていた。^{[2] [3]}

駅の先で、鉄道は運河の経路を離れ、南東のアッシュウェル、そして南のオーカムへと向かった。運河は東に向かいエドモンソープ、そしてマーケット・オーバートンへと進み、そこで3つ目の埠頭が村にサービスを提供していた。^{[3]南に進むと、}コッツモアへの道路に着く。コッツモアから約1マイル (1.6 km) のところに別の埠頭があった。道路の直前で、運河はコッツモア鉄鉱山への旧鉱石鉄道の側線と交差しており、現在はラトランド鉄道博物館となっている。運河は、かつてのアッシュウェル刑務所の跡地を通り過ぎ、その近くで一部がまだ水に浸かっているが、その後、ターミナル埠頭があったオーカムに到着する。^{[2] [4]}

オーカム運河法 1793
議会法
イギリス議会
長いタイトル	レスター州のメルトン・モーブレー運河からラトランド州のオーカムまでの航行可能な掘割または運河を建設し、維持するための法律。
引用	33 ジョージ3世 103年頃
日付
王室の裁可	1793年5月7日

オークハムへの運河の計画は、1785 年にメルトン・モーブレー航路を提案した何人かの人たちによって初めて考案されました。ウィリアム・ジェソップはルートの測量を依頼されましたが、作業を実行したのはロバート・ウィットワースでした。彼のルートは一般に採用されたルートよりも西にあり、ステープルフォードの西を通り、リースソープとアッシュウェルを通ってオークハムに達しました。これには 13 個の閘門が必要でした。オークハムからスタンフォードまでの延長の提案を検討するために、1785 年 12 月に会議が開催されました。1791 年に、レスター航路とメルトン・モーブレー線が議会法によって認可され、 1792年4月の会議の後にオークハム線の新しい計画が作成されました。 11月には建設費として約51,000ポンドが約束され、1793年5月7日に1793年オークハム運河法（33 Geo. 3. c. 103）が制定され、オークハム運河会社は株式発行により56,000ポンドを調達し、必要に応じてさらに20,000ポンドを調達する権限が与えられた。^[5]

新しいルートはウィリアム・ジェソップによって測量されていたが、詳細設計はクリストファー・ステイヴリー・ジュニアが行い、彼はその後技師となった。^[5]ステイヴリーはレスター水路とメルトン水路にも関わっていたが、1795年にメルトン会社から解雇された。メルトン線とオーカム線での彼の仕事に関する報告書は彼を批判するものであったため、彼は技師を辞し、^[6] 1797年後半にシェフィールドのウィリアム・ダンが後任となった。ダンは運河建設の経験はなかったが、工事を成功に導いた。^{[5]費用は超過し、}フランス革命戦争による不確実性のために資金集めは困難であったが、1800年に第二の議会法が成立し、会社はさらに3万ポンドを調達することができた。最終的な建設費用は6万5千ポンドから7万ポンドの間であった。運河は段階的に開通し、1800年11月にサックスビーに到達し、1802年6月に完成すると宣言されたが、水の供給が不十分で、おそらく1803年1月までオーカムまで使用できなかった。^[5]

運河はオークハムをメルトン・モーブレー運河に、そしてソール川と国営水路網につないだ。この運河は全長 15.5 マイル (24.9 km) のルートで19 のブロードロックを通過し、メルトンとオークハムの間では 126 フィート (38 m) の高さに上昇する。水道橋やトンネルは必要なく、エドモンドソープの近くに大きな堤防が 1 つあるだけだった。運ばれた主な貨物は石炭で、これは運河を上って運ばれ、農産物は市場に運ばれた。この事業は経済的に成功しなかった。運河に投資した人々は株式に 130 ポンドを支払い、1814 年に最初の配当金 2 ポンドが支払われた。翌年には 3 ポンドが支払われたが、1827 年にさらに 2 ポンドが支払われるまでそれ以上の支払いはなかった。最も利益が出た年は 1840 年で、配当金は 5 ポンドに達した。^[7]

オーカムから真東に11マイル (18 km) 離れたスタンフォードまでを結ぶアイデアは1809年に復活し、スタンフォードからピーターバラのネン川まで7マイル (11 km) を結ぶ計画が立てられた。当時、スタンフォードからは運河でウェランド川に到達でき、計画にはマーケット・ディーピング近くのウェランドから北のサウス・フォーティ・フット・ドレインまでつながり、そこからボストンまで行くことも含まれていた。この法案は、同じくサウス・フォーティ・フット・ドレインへのつながりも含まれていた、スタンフォードとグランド・ジャンクション運河を結ぶ競合計画の法案とともに1811年に議会に提出されたが、どちらも成功しなかった。このアイデアは1815年と1828年に復活したが、それ以上の行動は取られなかった。^[8]

鉄道会社は1844年11月にこの地域に到着した。ミッドランド鉄道会社からシストン・アンド・ピーターバラ鉄道の提案について打診されたとき、株主は交渉を勧めた。ミッドランド鉄道が運河に26,000ポンドと40ポンドの株式200株を支払うことで契約が成立した。1844年、運河は31,182トンの貨物を運び、そのうち約72パーセントが石炭で、4,120トンの穀物と羊毛が運河を通過した。適切な給水がなかったため、1844年の乾燥した夏には運河はほぼ5か月間閉鎖された。鉄道建設は議会によって承認され、運河の売却と放棄を許可する第2法は1846年7月27日に取得された。^[9]

サイストンからメルトン・モーブレーまでの鉄道は1846年9月1日に開通した。運河の売却が最終的に完了したのは1847年10月29日で、それから1年以上経ったが、それからわずか6か月後の1848年5月1日にメルトン・モーブレーからオーカムまでの路線が開通した。購入価格により、当初の株式1株あたり44.35ポンドの最終配当が可能となった。^[9]

メルトン・オーカム水路協会のウェブサイトでは、オーカム運河とメルトン水路の歴史の一部が紹介されています。

• ウィキメディア・コモンズのオークハム運河に関連するメディア
• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史
• メルトン・オーカム水路協会のウェブサイト

北緯52°40′45″ 西経0°43′34″ / 北緯52.6792° 西経0.​​7261° / 52.6792; -0.7261