南アフリカ 7Bクラス 4-8-0

IMR 7 等 4-8-0 CSAR 7 等 4-8-0 NGR L 等 4-8-0 ローデシア鉄道 7 等 南アフリカ 7B および 7BS 等 4-8-0
クラス 7BS 番号 1056、石炭積載量 6½ トン、タイプ ZC 入札、Voorbaai、1997 年 9 月 4 日
種類と起源 ♠ - 製造時のオリジナル機関車 ♥ - 過熱装置を備えた機関車 ♣ - 再ボイラー化 CSAR 番号 381、SAR 番号 1058 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー シリアルナンバー 5677, 5813-5837, 5904-5906 モデル CGR 7年生 ビルド日 1900 総生産量 29
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 42+3 ⁄ 4 インチ (1,086 mm) テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46 フィート 2 インチ (14,072 mm) ​  • エンジン 21フィート3+1 ⁄ 2 インチ (6,490 mm)  • リード 5 フィート 3 インチ (1,600 mm)  • 連結 12フィート（3,658 mm）  • 入札 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 53フィート7+3 ⁄ 4 インチ (16,351 mm) 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 9 LT 1 cwt (9,195 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg) ♣ 11 LT 2 cwt 2 qtr (11,300 kg)  • リード ♠ 10 LT 14 cwt (10,870 kg) ♥ 11 LT 2 cwt (11,280 kg) ♣ 11 LT 8 cwt (11,580 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 9 LT (9,144 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg) ♣ 9 LT 17 cwt 2 qtr (10,030 kg)  • 2番目に連結 ♠ 9 LT (9,144 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg) ♣ 10 LT 4 cwt 3 qtr (10,400 kg)  • 3番目に結合 ♠ 9 LT 1 cwt (9,195 kg) ♥ 9 LT 10 cwt (9,652 kg) ♣ 10 LT 13 cwt (10,820 kg)  • 4番目に結合 ♠ 8 LT 19 cwt (9,094 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg) ♣ 11 LT 2 cwt 2 qtr (11,300 kg)  • テンダー車軸 8 LT 10 cwt 2 四半期 (8,662 kg) 平均 接着剤重量 ♠ 36 LT (36,580 kg) ♥ 38 LT (38,610 kg) ♣ 41 LT 16 cwt (42,470 kg) 機関車の重量 ♠ 46 LT 14 cwt (47,450 kg) ♥ 49 LT 2 cwt (49,890 kg) ♣ 53 LT 5 cwt 3 qtr (54,140 kg) 柔らかい重量 34 LT 2 cwt (34,650 kg) 総重量 ♠ 80 LT 16 cwt (82,100 kg) ♥ 83 LT 4 cwt (84,540 kg) ♣ 87 LT 7 cwt 3 qtr (88,790 kg) 入札タイプ ZC（2軸台車） ZA、ZB、ZC、ZE可 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,600 英ガロン (11,800 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ ♥ 17.5 平方フィート (1.63 m 2 ) ♣ 17.2 平方フィート (1.60 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 6 フィート 8 インチ (2,032 mm) ♥ 6 フィート 10 インチ (2,083 mm) ♣ 7 フィート (2,134 mm)  • 直径 ♠ 4 フィート 4 インチ (1,321 mm) ♥ 4 フィート 6 インチ (1,372 mm) ♣ 5 フィート (1,524 mm)  • チューブプレート ♠ ♥ ♣ 10 フィート 9 インチ (3,277 mm)  • 小さなチューブ ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm） ♥ 100： 1+7 ⁄ 8 インチ (48 mm) ♣ 200: 2 インチ (51 mm)  • 大型チューブ ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ♣ 40 ドラモンド: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm） ボイラー圧力 ♠ 160 psi (1,103 kPa) 170 psi (1,172 kPa) ♥ ♣ 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 102 平方フィート (9.5 m 2 ) ♥ 113 平方フィート (10.5 m 2 ) ♣ 122.2 平方フィート (11.35 m 2 )  • チューブ ♠ ♥ 976平方フィート（90.7 m 2） ♣ 1,226平方フィート（113.9 m 2）  • 総表面積 ♠ 1,078 平方フィート (100.1 m 2 ) ♥ 1,089 平方フィート (101.171 m 2 ) ♣ 1,348.2 平方フィート (125.25 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 206平方フィート（19.1m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠♣ 17インチ（432 mm）ボア 23インチ（584 mm）ストローク ♥ 17+1 ⁄ 2 インチ (444 mm) ボア 23 インチ (584 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠♣スライド- ♥ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 18,660 lbf (83.0 kN) @ 160 psi (1,103 kPa) 19,810 lbf (88.1 kN) @ 170 psi (1,172 kPa) ♥ 22,240 lbf (98.9 kN) @ 180 psi (1,241 kPa) ♣ 20,990 lbf (93.4 kN) @ 180 psi (1,241 kPa) adhの要因。 4.32
キャリア オペレーター 帝国軍鉄道 ローデシア鉄道 マショナランド鉄道 ベイラ・マショナランド・ローデシア ローデシア鉄道 北中部 南アフリカ鉄道 ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 ザンベジ製材所 クラス IMR、RR 7級 NGR L級 CSAR、SAR 7B級 クラス内の人数 29 IMR & RR 28 SAR 数字 IMR 106-130 PPR 7-9 RR 19 & 63 CSAR 373-400 NGR 327-329 SAR 949、1032-1034、1036-1058 配達済み 1900 最初の実行 1900 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1900 年の南アフリカ鉄道クラス 7B 4-8-0は、トランスバールにおける連邦成立前の時代の蒸気機関車です。

1900年、帝国軍鉄道はケープ7級4-8-0マストドン型蒸気機関車25台を運行開始した。同年、プレトリア・ピーターズバーグ鉄道が発注したケープ7級機関車3台も運行開始となった。これらの機関車はすべて、 1902年の第二次ボーア戦争終結時に中央南アフリカ鉄道の名簿に載せられた。1906年、これらの機関車のうち3台がナタール政府鉄道に売却された。^{[1] [2] [3]}

1912年、これら28両の機関車のうち26両が南アフリカ鉄道に統合された。1913年には、ポーリングス社に建設用機関車としてリースされていた残りの2両も統合された。これらの機関車は1両を除いてすべて番号が付け直され、クラス7Bに再分類された。1915年、ローデシア鉄道からケープ7級機関車がもう1両取得され、誤ってクラス7Bに指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

1899年の第二次ボーア戦争勃発後、喜望峰とナタール植民地のすべての鉄道の管理は引き続き文民スタッフの手にありましたが、今や侵略してきたイギリス軍と協力していました。オレンジ自由国と南アフリカ共和国の路線が徐々に占領されるにつれて、オレンジ自由国政府鉄道(OVGS) とネーデルラント南アフリカ鉄道( NZASM ) は帝国軍鉄道 (IMR) に統合されました。軍用鉄道は、南アフリカ野戦軍の鉄道局長であるEPC Girouard中佐 (KCMG DSO RE) によって任命された軍人と文民スタッフの手にありました。^[1]

戦闘中に受けた被害とイギリス軍の輸送需要により、機関車が不足した。1900年、IMRはニールソン・リード・アンド・カンパニーにケープ7級機関車25台を発注し、納入時には106から130の番号が付けられた。^{[1] [5]}

また、1900年には、プレトリア・ピーターズバーグ鉄道（PPR）が戦前に発注したケープ7級機関車3台がIMRに押収され、運用された。これらの機関車もニールソン・リード社が製造した。PPR 7から9の番号が付けられたこれらは、PPRがNZASMに編入されて消滅する前に発注された最後の機関車であり、NZASMはその後IMRに編入された。^[1]

このグループのもう1台の機関車は、最終的に南アフリカ鉄道（SAR）クラス7Bとなり、 1899年にニールソン・リード社によってローデシア鉄道（RR）向けに製造され、1900年にローデシアで運用されたケープ7級機関車のバッチの一部でした。 ^[1]

オリジナルのケープ7級機関車は、1892年にケープ政府鉄道（西部システム）の機関車監督であったHMビーティーによって設計されました。これらの機関車はすべて、暖房能力が向上し、ZC型ボギー車付きの炭水車を備えたケープ政府鉄道（CGR）の1896年から1898年の7級機関車と同じ設計で製造されました。これは後にSARでクラス7Aに指定されました。 ^[1]

1902年6月1日の戦闘停止後、IMRは1902年7月1日に民間管理下に移管され、中央南アフリカ鉄道（CSAR）に改名された。IMRとPPRの7級機関車は、CSARによってそれぞれ373から397、398から400の範囲に再番号付けされた。^[1]

1906年、これらの機関車のうち3台、CSAR番号384、389、393がナタール政府鉄道（NGR）に売却され、レディスミスからブルームフォンテーンまでの本線のオレンジリバーコロニー（ORC）のハリスミス-ベツレヘム区間で使用されました。これらはNGRクラスLに指定され、327から329の範囲で再番号付けされました。^{[1] [6]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、NGR、CSAR）は、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理するために単一の行政機関の下に統合されました。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されましたが、3つの構成鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施されました。^{[4] [7]}

1912年に3台を除くすべての機関車がSARに統合された際、1032から1034、1036から1039、1041から1058の範囲に再番号付けされ、すべてクラス7Bに指定されました。^{[1] [2] [4]}

前述の3つの例外のうち最初の2つ、元IMR番号106と113、後にCSAR番号376と383となったものは、 1911年に建設契約で使用するためにポーリング・アンド・カンパニーにリースされた。これらは1913年1月にSARに返却され、その後それぞれ1035と1040の番号が与えられた。これらの番号は1912年の再番号付け表には記載されていなかったが、どうやらそれらのために予約されていたようだ。^{[1] [2] [4] [8]}

1915年頃にローデシアから南アフリカに戻った2台の機関車は、おそらく管理上のミスで記録が交換された結果、誤って分類された。それぞれが、もう一方の機関車用のクラス指定と機関車番号を受け取った。^[1]

• 前述の3番目の例外であるIMR No. 110は、1902年にCSAR No. 380になるはずだったが、1901年3月に戦争で損傷した機関車の交換品としてウムタリのベイラ・マショナランド・ローデシア鉄道（BMR）に譲渡されていたため、CSAR No. 380にはならなかった。ローデシアではMR No. 19に再番号付けされた。最終的に南アフリカに売却され、1915年にSAR名簿に載せられたとき、クラス7Bではなくクラス7Dに誤って指定され、1355に再番号付けされた。 ^{[1] [9]}
• 1915年、前述の唯一の元鉄道機関車がSARのクラス7B名簿にSAR番号949として掲載された。この機関車はRR番号1として運用を開始し、ローデシアで2回再番号付けされた。1901年のローデシアの再番号付けでは、BMRでMR番号8に再番号付けされた。1906年のローデシアの再番号付けでは、今度はローデシア鉄道北部延長線（RRM、ブラワヨの北と東で運行）で63に再番号付けされた。この機関車は、一部がSARクラス7Dになった元鉄道機関車と同じバッチの一部であったため、誤ってクラス7Bと指定された。^{[9] [10]}

コロニアル鉄道やその地域の他の鉄道（CGR、NGR、RRの一部、そして1925年にはニューケープセントラル鉄道）からSAR名簿に加わった他の7級機関車は、SARによって6つの異なるサブクラスに分類され、SARクラス7、7A、7Cから7Fになりました。^{[4] [11]}

1904年以降、これらの機関車の多くは大型の運転室を装備するようになり、作業環境の窮屈さが軽減され、トランスヴァール低地の厳しい環境で働く機関士の快適さと健康に配慮したものとなった。1台の機関車、CSAR No. 381、後にSAR No. 1058も、大型の丸型ボイラーに交換された。交換された機関車は火室にドラモンド管も装備されていたと伝えられているが、これは不十分であることが判明し、すぐに取り外された。大型ボイラーにより、機関車はクラス8-L2と同じ負荷に耐えられるようになり、これはクラス7の正規負荷より29%も高かった。^{[1] [3] [9] [12]}

元のボイラーを、より重量、容量、動作蒸気圧の高い大型ボイラーに交換するというやり方は、必ずしも満足のいく結果を生むとは限らなかった。CSARクラス6-L1から6-L3では、このような改造でかなりの成功を収めた。5クラスの2つのバージョンでは、幹線工事で徐々に交換されていたため、再ボイラー化とフレームの改造にかかるコストは正当化できなかった。再ボイラー化された7クラス機関車では、ベアリングの過負荷とクランクピンの緩みの問題が生じたため、他のどの機関車も改造しないという決定に至った。^{[1] [3] [9] [12]}

1930年代、クラス7シリーズの機関車の多くに過熱ボイラーとピストンバルブが装備されていた。クラス7Bと7Cでは、この変換は機関車のナンバープレートのクラス番号の末尾に「S」の接尾辞で示されることがあったが、クラス7ファミリーの残りのものではこの区別はほとんど適用されなかった。過熱バージョンは、煙室の煙突の位置で識別できた。煙突は前方に移動され、煙室の後ろに過熱ヘッダー用のスペースが確保された。^{[3] [4] [11]}

SARサービスでは、クラス7シリーズは国内のすべてのシステムで動作しました。1972年に最終的に廃止されるまで、支線サービスに残りました。^{[3] [9]}

1915年、第一次世界大戦勃発直後、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領された。この地域の鉄道インフラと車両の大部分がドイツ軍の撤退により破壊または損傷を受けたため、この地域のケープゲージ線で使用する機関車の緊急の必要性が生じた。1917年、1042号から1044号、1051号、1052号が南西アフリカでの運用のために国防省に移管された。^{[3] [9] [13]}

これらの5台の機関車は戦後も南西アフリカに残っていた。その地域で非常に成功したため、後年徐々にさらに多くの機関車が南西アフリカに移送された。 1949年にクラス24機関車が南西アフリカに到着した時点で、クラス7系列の機関車53台がまだそこで使用されていた。そのほとんどは南西アフリカに残され、1961年にクラス32-000ディーゼル電気機関車に置き換えられたときに南アフリカに返還された。^{[3] [9] [14]}

1966年、2台のクラス7B機関車（1037番と1040番）と2台のクラス7機関車、4台のクラス7A機関車がザンビアのザンベジ製材所（ZSM）に売却された。同社はリビングストンの北西100マイル（160キロメートル）に広がるチーク材の森で活動し、ムロベジの製材所につながる世界最長の伐採鉄道の1つを建設した。これら8台の機関車は、1925年から1956年の間にZSMが取得した8台の旧RR 7thクラス機関車に加わった。^[9]

ムロベジでの鉄道運行は1972年頃に停止し、リビングストンまでの路線の運行は1973年にザンビア鉄道に引き継がれた。7番クラスシリーズの機関車のほとんどは使われずにムロベジに残っていたが、クラス7Aの1021号とクラス7Bの1040号は、木材の乾燥用の蒸気を供給するためにリビングストン工場の固定ボイラーとして設置された。1040号は1995年10月、蒸気で発見されたときもまだその役割で使用されていた。^[10]

7Bクラスで現存するのは1056号車のみで、旧帝国軍用鉄道123号車、後に中央南アフリカ鉄道389号車、後にナタール政府鉄道328号車となり、トランスネットの所有の下、ジョージの鉄道博物館に保存されている。^[15]

この表には、SAR番号949の複数のローデシア再番号を除く、すべての作品番号と再番号が記載されています。^{[1] [2] [4] [5]}

メインの写真は、1997 年 9 月 4 日に Voorbaai で撮影された SAR クラス 7BS 番号 1056 (旧 IMR 番号 123、CSAR 番号 389、NGR 番号 328) です。クラス 7B の変更と適用の一部を以下に示します。

• 
  クラス 7BS No. 1056、石炭積載量 6½ トンの ZC 型炭水車、1978 年 4 月 8 日にブルガースドルプで設置 - 煙突の位置に注意
• 
  クラス 7B 1040 は、1989 年 4 月 28 日にザンビアのリビングストンで定置式ボイラーとして停止されました - 煙突の位置に注意
• 
  1999 年 7 月 16 日、ジョージでココパンから石炭を採取しているクラス 7BS 1056 号機
• 
  7B 型 1048 号車。大型の CSAR キャブと、拡大された石炭庫を備えた ZC 型炭水車。1950 年頃。煙突の位置に注意。

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