南アフリカ クラス 7C 4-8-0

CGR 7th クラス 4-8-0 1902 南アフリカ クラス 7C および 7CS 4-8-0
CGR 7th Class 765番、SAR Class 7C 1065番
種類と起源 ♠ オリジナル機関車、製造時のまま ♥過熱装置を装備した機関車 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー シリアルナンバー 6079-6088 モデル CGR 7年生 ビルド日 1901 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 42+3 ⁄ 4 インチ (1,086 mm) テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46 フィート 2 インチ (14,072 mm) ​  • エンジン 21フィート3+1 ⁄ 2 インチ (6,490 mm)  • リード 5 フィート 3 インチ (1,600 mm)  • 連結 12フィート（3,658 mm）  • 入札 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 53フィート4+1 ⁄ 2 インチ (16,269 mm) 身長 ♠ ♥ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ ♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)  • リード ♠ ♥ 11 LT 2 cwt (11,280 kg)  • 1番目にカップリング ♠ ♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)  • 2番目に連結 ♠ ♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)  • 3番目に結合 ♠ ♥ 9 LT 10 cwt (9,652 kg)  • 4番目に結合 ♠ ♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)  • テンダー車軸 8 LT 10 cwt 2 四半期 (8,662 kg) 平均 接着剤重量 ♠ ♥ 38 LT (38,610 kg) 機関車の重量 ♠ ♥ 49 LT 2 cwt (49,890 kg) 柔らかい重量 34 LT 2 cwt (34,650 kg) 総重量 ♠ ♥ 83 LT 4 cwt (84,540 kg) 入札タイプ ZC（2軸台車） ZA、ZB、ZC、ZE可 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,600 英ガロン (11,800 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 17.5 平方フィート (1.63 m 2 ) ♥ 18 平方フィート (1.7 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ ♥ 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)  • 直径 ♠ ♥ 4 フィート 6 インチ (1,372 mm)  • チューブプレート ♠ ♥ 10 フィート 9 インチ (3,277 mm)  • 小さなチューブ ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm） ♥ 100： 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）  • 大型チューブ ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ ♥ 113平方フィート（10.5m2）  • チューブ ♠ 976平方フィート（90.7 m 2） ♥ 806平方フィート（74.9 m 2）  • 総表面積 ♠ 1,089平方フィート（101.2 m 2） ♥ 919平方フィート（85.4 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 206平方フィート（19.1m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ (444 mm) ボア 23 インチ (584 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠スライド- ♥ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 22,240 lbf (98.9 kN) @ 75% ♥ 20,990 lbf (93.4 kN) @ 75% adhの要因。 3.83
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 7級 SAR クラス 7C、クラス 7CS クラス内の人数 10 数字 CGR 759-768 SAR 1059-1068 配達済み 1902 最初の実行 1902 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1902 年南アフリカ鉄道クラス 7C 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1902年、ケープ政府鉄道はケープ・イースタン鉄道で最後の10台の第7クラス4-8-0マストドン型蒸気機関車を運用した。1912年にこれらの機関車がすべて南アフリカ鉄道に統合されたとき、それらは再番号付けされ、クラス7Cに指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

ケープ政府鉄道（CGR）が発注した7級機関車の最後の10両は、ケープ・イースタン・システム向けのものだった。これらは1901年にニールソン・リード・アンド・カンパニーによって製造され、1902年に納入され、運用を開始した。エンジン番号は759から768までである。^{[1] [5]}

オリジナルのケープ7級機関車は、1892年に当時ケープ政府鉄道（西部システム）の機関車監督であったHMビーティーによって設計された。^[6]

この最後の一連の機関車は、以前の7等機関車とは異なり、中央南アフリカ鉄道（CSAR）の7B等機関車に装備されていたものと似た、両側に二重窓を備えた広くて快適な運転室を備えていた。これにより、乗務員の保護が強化された。オリジナルの7等機関車よりも4.1トン以上重く、ボイラーの直径が大きく、ボイラー圧力も高かった。シリンダー直径の拡大により、出力がさらに向上した。^{[1] [3]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営することになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[2] [7]}

これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道（SAR）に統合され、1059から1068の範囲で再番号付けされ、クラス7Cに指定されました。^{[1] [2] [8]}

CGRやその地域の他の植民地鉄道、すなわちCSAR、ナタール政府鉄道（NGR）、ローデシア鉄道（RR）の一部、そして1925年にはニューケープセントラル鉄道（NCCR）からSAR名簿に加わった他のクラス7の機関車は、SARによってさらに6つのサブクラスに分類され、SARクラス7、7A、7B、7Dから7Fになりました。^[9]

1930年代、クラス7シリーズの機関車の多くは過熱ボイラーとピストンバルブを装備していた。クラス7Bと7Cでは、この変換は機関車のナンバープレートのクラス番号の末尾に「S」を付けて示されることもあったが、クラス7ファミリーの残りの車両ではこの区別は一貫して適用されていなかった。過熱バージョンは、煙室の煙突の位置で識別できた。過熱エンジンの煙突は前方に移動され、煙室の後ろに過熱ヘッダー用のスペースが確保された。^{[3] [9]}

SARサービスでは、クラス7シリーズは国内のすべてのシステムで動作しました。1972年に最終的に廃止されるまで、支線サービスに残りました。^{[3] [4]}

1915年、第一次世界大戦勃発直後、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領された。この地域の鉄道インフラと車両の大部分がドイツ軍の撤退により破壊または損傷を受けたため、この地域のケープゲージ線で使用する機関車の緊急の必要性が生じた。1917年、1065号から1067号が南西アフリカでの運用のために国防省に移管された。^{[3] [4] [10]}

これらの3台の機関車は戦後も南西アフリカに残っていた。その地域で非常に成功したため、後年徐々にさらに多くの機関車が南西アフリカに移送された。 1949年にクラス24機関車が南西アフリカに到着した時点で、クラス7系列の機関車53台がまだそこで使用されていた。そのほとんどは南西アフリカに残され、 1961年にクラス32-000ディーゼル電気機関車に置き換えられたときに南アフリカに返還された。 ^{[3] [4]}

これらの機関車のうち、保存されているのは 1 台だけです。機関車番号 1062 は、プリスカ駅前広場に保存されています。

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