南アフリカ 7A クラス 4-8-0

CGR 7th Class 4-8-0 1896 スーダン鉄道 ドンゴラクラス 南アフリカクラス 7A & 7AS 4-8-0
Ex CGR (イースタンシステム) 7th Class no. 726 SAR Class 7A no. 1009 改造型 ZCテンダー付き
種類と起源 ♠ - オリジナルの機関車、製造されたまま ♥ - 過熱装置を備えた機関車 電源タイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー ダブス・アンド・カンパニー ニールソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー シャープ、スチュワート 4145-4152、4363 ダブス 3355-3362、3641-3652、3976 ニールソン 4920-4931、5160-5163、5232-5234、5280-5281、5345-5347 モデル CGR 7年生 ビルド日 1896-1898、1901 総生産量 46
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  • インド工科大学 ♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ (724 mm) 結合径 42+3 ⁄ 4 インチ (1,086 mm) テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 46 フィート 2 インチ (14,072 mm) ​  • エンジン 21フィート3+1 ⁄ 2 インチ (6,490 mm)  • リード 5 フィート 3 インチ (1,600 mm)  • 連結 12フィート（3,658 mm）  • 入札 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • テンダー台車 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 53フィート5+1 ⁄ 4 インチ (16,288 mm) 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 9 LT (9,144 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)  • リード ♠ 10 LT 14 cwt (10,870 kg) ♥ 11 LT 2 cwt (11,280 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 9 LT (9,144 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)  • 2番目に連結 ♠ 9 LT (9,144 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)  • 3番目に結合 ♠ 8 LT 18 cwt (9,043 kg) ♥ 9 LT 10 cwt (9,652 kg)  • 4番目に結合 ♠ 8 LT 18 cwt (9,043 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)  • テンダー車軸 8 LT 10 cwt 2 四半期 (8,662 kg) 平均 接着剤重量 ♠ 35 LT 16 cwt (36,370 kg) ♥ 37 LT 16 cwt (38,410 kg) 機関車の重量 ♠ 46 LT 10 cwt (47,250 kg) ♥ 49 LT 2 cwt (49,890 kg) 柔らかい重量 34 LT 2 cwt (34,650 kg) 総重量 ♠ 80 LT 12 cwt (81,890 kg) ♥ 83 LT 4 cwt (84,540 kg) 入札タイプ ZC（2軸台車） ZA、ZB、ZC、ZE可 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,600 英ガロン (11,800 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 17.5 平方フィート (1.63 m 2 ) ♥ 18 平方フィート (1.7 m 2 ) ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 6 フィート 8 インチ (2,032 mm) ピッチ ♥ 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)  • 直径 ♠ 4 フィート 4 インチ (1,321 mm) ♥ 4 フィート 6 インチ (1,372 mm)  • チューブプレート ♠ ♥ 10 フィート 9 インチ (3,277 mm)  • 小さなチューブ ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm） ♥ 100： 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）  • 大型チューブ ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ 160 psi (1,103 kPa) 170 psi (1,172 kPa) 調整済み ♥ 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 102 平方フィート (9.5 平方メートル) ♥ 113 平方フィート (10.5 平方メートル)  • チューブ ♠ 976平方フィート（90.7 m 2） ♥ 806平方フィート（74.9 m 2）  • 総表面積 ♠ 1,078 平方フィート (100.1 m 2 ) ♥ 919 平方フィート (85.4 m 2 ) 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 206平方フィート（19.1m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17インチ（432 mm）ボア 23インチ（584 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠スライド- ♥ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 18,660 lbf (83.0 kN) @ 75% ♠ 19,810 lbf (88.1 kN) @ 75% 調整済み ♥ 22,240 lbf (98.9 kN) @ 75% adhの要因。 4.3
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 ベチュアナランド鉄道 帝国軍用鉄道 インヴァニ・インドウェ鉄道 スーダン軍用鉄道 南アフリカ鉄道 ザンベシ製材所 クラス CGR 7級、SAR 7A級 クラス内の人数 46 CGR、44 SAR 数字 CGR 347-350, 385-398, 718-744, 758 BR 4-7 IMR C522, C523 & C525-C527 Imvani-Indwe: SAR 988-1031に指定 スーダン 26-33 配達済み 1896-1901 最初の実行 1896 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1896 年製南アフリカ鉄道クラス 7A 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1896年から1901年にかけて、ケープ政府鉄道はミッドランド・アンド・イースタン鉄道で、 4-8-0マストドン車輪配置の7級蒸気機関車46台の2回目のバッチを運行させた。1912年に、2台を除く全車両が南アフリカ鉄道に吸収合併され、番号が再割り当てされ、7A級と指定された。^{[1] [2] [3]}

1897年と1898年、キッチナーのスーダン軍事作戦中に、スーダン軍用鉄道向けに同じ設計のケープ7級機関車8両が製造された。^{[4] [5]}

オリジナルのケープ7級機関車は、1892年に当時ケープ政府鉄道（西部システム）の機関車監督であったHMビーティーによって設計された。^[6]

1892年から1893年にかけてケープ政府鉄道（CGR）が運行を開始した7級機関車38両に続き、1896年から1901年にかけて、わずかに改良された46両の2番目のバッチの機関車が取得されました。外見上、これらの機関車はすべて7級機関車の最初のバッチとほぼ同じに見えましたが、暖房能力が向上し、その他の変更もいくつかありました。これらは、2つの2軸台車に乗り、5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）の石炭と2,600英ガロン（11,800リットル）の水を搭載できるZC型炭水車を装備した最初の機関車でした。 ^{[1] [7] [8]}

1896年に28台の機関車が発注され、3つのメーカーに分配された。^{[1] [5]}

• シャープ・スチュワート・アンド・カンパニーはミッドランド・システム向けに 385 から 392 まで番号が付けられた 8 台を製造しました。
• ダブス・アンド・カンパニーはイースタン・システム向けに 718 から 723、740、741 までの範囲の番号が付けられた 8 機を製造しました。
• ニールソン・アンド・カンパニーはミッドランドシステム向けに393から398までの番号が付けられた6台を製造し、イースタンシステム向けに724から729までの番号が付けられた6台をさらに製造した。^[4]

1897年、CGRはニールソン社にさらに4台の7級機関車を発注し、設立間もないベチュアナランド鉄道会社（BR）のフリーバーグからブラワヨまでの新線に使用させた。当時、この線路はまだ建設中で、BRに代わってCGRが運行していた。BR4からBR7まで番号が付けられたこれらの7級機関車は、最終的にCGRに返却され、ミッドランドシステム向けに347から350まで番号が付け直された。^{[1] [5]}

1897年と1898年には、ニールソンはスーダン軍用鉄道向けにケープ7級機関車8両を製造し、ドンゴラ級として知られていました。^{[4] [5]}

1898年には、CGRによってさらに10台の7級機関車が運行され、さらに3台がステルクストロームから東ケープ州のインドウェ炭鉱までの支線を運行していたインヴァニ・インドウェ鉄道によって運行された。^[1]

• シャープ スチュワートは、インヴァニ インドウェ向けに 7 級機関車を 1 台製造しました。この機関車は炭鉱によってEJ バーンと命名されました。この機関車は最終的に CGR の名簿に載せられ、イースタン システムの 742 番機関車となりました。
• ダブスはイムヴァニ・インドウェ向けにブラッドフィールドとガードナー・ウィリアムズと名付けられた2機を製造した。これらも最終的にCGRの名簿に載せられ、それぞれイースタンシステムの743と744の番号となった。
• 同時に、デュブスは CGR 向けに 10 台を製造し、それらは東部システムで 730 から 739 の範囲で番号付けされました。

1901年にデュブス社からさらに1台の7級機関車が納入され、イースタンシステムの758号機となった。^[5]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[2] [9]}

1912年に46両の機関車のうち2両を除くすべてが南アフリカ鉄道（SAR）に統合されたとき、988から1031までの範囲で再番号付けされ、クラス7Aに指定されました。2両の例外は1909年にポーリング・アンド・カンパニーに売却されました。 ^{[1] [2] [10]}

CGRの残りの7級機関車は、中央南アフリカ鉄道（CSAR）、プレトリア・ピーターズバーグ鉄道（PPR）、ローデシア鉄道（RR）、ナタール政府鉄道（NGR）、そして1925年にはニューケープセントラル鉄道（NCCR）の7級機関車とともに、SARによって6つの異なるサブクラスに分類され、クラス7および7Bから7Fに指定されました。^{[7] [8]}

1930年代以降、クラス7シリーズの機関車の多くは過熱ボイラーとピストンバルブを装備していた。クラス7Bとクラス7Cでは、この変換は機関車のナンバープレートのクラス番号の末尾に「S」を付けて示されることがあったが、クラス7ファミリーの残りのものではこの区別はほとんど適用されなかった。過熱バージョンは、煙室の煙突の位置によって視覚的に識別することができ、煙突は前方に移動され、煙室の後ろに過熱ヘッダー用のスペースが確保されていた。^{[3] [7] [8]}

1960 年代初頭、クラス 7A の 1021 号機は過熱装置を装備し、唯一のクラス 7AS に再分類されたと伝えられています。ナンバープレートは、「7A」の後に溶接で「S」という粗雑な文字が書かれて変更されました。この機関車は、SAR での最後の稼働日を、ヨハネスブルグの Braamfontein North 客車ヤードで幹線客車の蒸気加熱テストを行って過ごし、その後 1971 年に Zambesi Saw Mills (ZSM) に売却されました。ただし、ZSM エンジニアの記録によると、この機関車は過熱装置を装備しておらず、飽和ボイラー番号 7865 を搭載していました。

7A型機関車は、長い使用期間中に複数回の番号変更を経た。5両は第二次ボーア戦争中に帝国軍用鉄道（IMR）で使用され、それに応じて一時的に番号変更された。3両はイムヴァニ・インドウェ炭鉱で使用されていた間は番号は付けられなかったが、名前は付けられた。そして2両を除くすべての機関車は、1912年にSAR名簿に最終的に番号変更された。表1は、これらの番号変更と、製造者および工場番号の一覧である。^{[1] [2] [10]}

BR 4からBR 7までの4台のBR機関車が最終的にCGRサービスに戻され、ミッドランドシステムのために347から350の範囲で再番号付けされたとき、番号の重複が発生し、後年歴史家を混乱させました。これらの4つの機関車番号は、1892年と1893年に同じくニールソンによって製造された7クラス機関車の4台で以前に使用されていましたが、ミッドランドからイースタンシステムに移管されたときに712から715の範囲で再番号付けされました。^{[1] [2] [5]}

7 番クラス シリーズは、CGR の存続期間の最後の 20 年間、主要な貨物機関車クラスとなりました。SAR サービスでは、クラス 7 シリーズは国内のすべてのシステムで動作しました。このクラスの 2 番目のバッチのうち、すべてが CGR でサービスを開始したわけではなく、SAR が存在するまですべてが CGR に残っていたわけでもありません。要約:

• 4両は当初、ケープ植民地のフリーバーグと南ローデシアのブラワヨの間のBRで運行を開始し、最終的にCGRに返却され、ケープミッドランド向けに347から350に再番号付けされました。^[5]
• 1896年のバッチから4機、1898年のバッチから1機が、1899年から1902年にかけての第二次ボーア戦争中にIMRで使用され、戦争中はIMRに配属されていました。^{[1] [3] [5]}
• 1909年、348号と398号の2両の機関車がポーリング・アンド・カンパニーに売却され、北ローデシアのローデシア・カタンガ・ジャンクション鉄道（RKJR）建設に使用された。RKJRは1910年にポーリングスからこれらの機関車を購入し、その後1928年にマショナランド鉄道に渡り、最終的には1936年にRRに渡った。これらの機関車は1938年にRRによって廃棄されるまで、その全寿命を通じてCGRの機関車番号を保持していた。^[5]
• インヴァニ・インドウェ鉄道の7級機関車3台はCGRの名簿に載せられ、1912年にSARに合併されるまで、東部システムで運行するために742から744の番号が付けられました。^[1]

1915年、第一次世界大戦勃発直後、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領された。この地域の鉄道インフラと車両の大部分がドイツ軍の撤退により破壊または損傷を受けたため、この地域のケープゲージ線で使用する機関車の緊急の必要性が生じた。1917年、1000～1002、1005、1006、1017、1019、1021～1024が南西アフリカでの運用のために国防省に移管された。^{[3] [5] [11]}

これらの11台の機関車は戦後も南西アフリカに残った。その地域で非常に成功したことが証明され、後年徐々にさらに多くの機関車が南西アフリカに移送された。 1949年にクラス24の機関車が南西アフリカに到着した時点では、クラス7系列の機関車53台がまだそこで使用されていた。^{[3] [5]}

大部分は南アフリカに留まり、1961年にクラス32-000ディーゼル電気機関車に置き換えられたときにのみ南アフリカに返送されました。南アフリカでは、1972年に最終的に廃止されるまで支線で使用されていました。^[3]

1966年に992号と1006号、1971年に993号と1021号の4台のクラス7A機関車、および2台のクラス7と2台のクラス7B機関車が、ザンビアのザンベジ製材所（ZSM）に売却された。同社はリビングストンの北西100マイル（160キロメートル）に広がるチーク材の森で活動し、ムロベジの製材所につながる世界最長の伐採鉄道の1つを建設した。これら8台の機関車は、1925年から1956年の間にZSMが取得した8台の元RR 7thクラス機関車に加わった。^[5]

1972年頃にムロベジでの鉄道運行が停止し、リビングストンまでの路線の運行は1973年にザンビア鉄道に引き継がれた。クラス7シリーズの機関車のほとんどは使われずにムロベジに残っていたが、クラス7Aの1021号機は木材の乾燥用の蒸気を供給するためにリビングストン工場に設置された。^[12]

ケープ7級機関車は、キッチナーのスーダン遠征中にスーダン軍用鉄道向けにも製造された。1895年にキッチナーがスーダンに到着すると、ワディ・ハルファからケルマの第三急流までナイル川と平行に約200マイル（322キロメートル）の軍事目的専用の鉄道線路を建設し、さらにワディ・ハルファからヌビア砂漠を通ってアトバラ、さらに南のハルツームまで571マイル（919キロメートル）の別の線路を建設した。動力源として、クラス7A設計で製造されスーダンではドンゴラ級として知られるケープ7級機関車3台がニールソン社に発注され、1897年に納品された。これに続いて1898年に2回に分けて5台が納品された。当初は番号は付けられていなかったが、スーダンの地名にちなんで名付けられた。^{[4] [5]}

それらの作品番号、注文番号、名前、そして最終的なスーダン鉄道（SR）番号は表2に示されています。ニールソンの記録によると、SR番号29は当初ベルベルと名付けられていましたが、後にファショダ/スアキンに改名されました。^{[4] [5]}

これらの機関車には、運転室の開口部を横切るゲートと、右側のランニングボードの下のパイプが装備されており、前部緩衝梁の下のホース接続部で終わっており、給水車を前部に連結して運転室を前進させることができた。その理由は、これらの機関車がワディ・ハルファから砂漠までまだ建設中であり、当初は遠端に給水設備がなかった単線で使用されていたためである。^[5]

何らかの理由で、これらの機関車はスーダンでは人気がなく、1914年までにすべて廃止されました。^[5]

• 
  イースタン システム 7 級 731 号、後に SAR クラス 7A 1019 号、喜望峰のアリス基地にて、1900 年頃
• 
  1904年の鉄道駅の開通式に際し、知事の列車が7等列車722号に続いてフォート・ボーフォートに到着した。
• 
  製造時のタイプ ZC炭水車、元 CGR 番号 744 (イムヴァニ・インドウェ鉄道のガードナー・ウィリアムズ)、SAR 番号 1030、2000 年頃
• 
  Ex CGR No. 724、SAR番号。 1007、改良型 ZC 入札車、ヴォールバイ、1997 年 9 月 4 日

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