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_ex_CGR.jpg/500px-SAR_Class_7C_(4-8-0)_ex_CGR.jpg) 1902 年 CGR 第 7 期クラスのタイプ ZC テンダー (5½ LT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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南アフリカ型 ZC 炭水車は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車である。
ZC型炭水車は、ケープ政府鉄道が購入する第7クラス 4-8-0マストドン型蒸気機関車の2番目のバージョンを炭水車として1896年に初めて運行を開始しました。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道でクラス7Aに指定されました。[1] [2] [3]
メーカー
ZC型炭水車は1896年から1913年の間に、ダブス・アンド・カンパニー、キットソン・アンド・カンパニー、ニールソン・アンド・カンパニー、ニールソン・リード・アンド・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニーによって製造された。[1]
オリジナルの第7クラスの機関車と炭水車は、ケープタウンにあるケープ政府鉄道（CGR）のソルトリバー工場で、CGR西部システムの機関車監督であるHMビーティの監督の下、1892年に設計されました。1896年から1901年の間に、CGRはさらに46台の第7クラスの機関車を運用し、 1912年に南アフリカ鉄道（SAR）でクラス7Aに指定されました。[1] [2] [3]
ZC型は1896年にこれらの機関車の炭水車として初めて運行を開始した。1913年まで、CGR、帝国軍事鉄道（IMR）、ローデシア鉄道（RR）、ニューケープセントラル鉄道（NCCR）が取得した7級機関車はすべて、ZC型炭水車とともに納入された。[2] [3]
より大きな石炭積載量を持つZC型炭水車の2番目のバージョンは、1899年から1904年および1913年の第7クラス機関車の炭水車としてNCCRで運用され、1925年にSARでそれぞれクラス7Eと7Fに指定されました。 [2] [3]
特徴
製造された当初の炭水車の最初のバージョンの石炭積載量は5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）、2番目のバージョンの石炭積載量は6ロングトン10ハンドレッドウェイト（6.6トン）、最大車軸荷重はそれぞれ8ロングトン10ハンドレッドウェイト2クォーター（8,662キログラム）、9ロングトン1ハンドレッドウェイト（9,195キログラム）であった。両バージョンの水積載量は4,000英ガロン（18,200リットル）であった。[1] [2] [3]
機関車
SAR時代には、炭水車には納入された機関車に番号が付けられていた。ほとんどの場合、機関車番号と、多くの場合は機関車クラスまたは炭水車タイプを記した楕円形の番号プレートが炭水車後端に取り付けられていた。1912年にSAR名簿に機関車を分類し、番号を付け直す際、炭水車用の別個の分類および番号付けリストは発行されなかったが、機関車番号付けリストに従って番号を付け直す必要があった。[4]
6つの機関車クラスが、6つのメーカーによって製造されたZC型炭水車とともに新造で納入された。炭水車は機関車間で移行できること、また実際に移行されたことを念頭に置いて、炭水車は図に示すようにSAR番号範囲で番号付けされるべきであった。[2] [3] [4]
- 石炭積載量5.5トン
- 1896 年: CGR 第 7 期クラス 1896、SAR クラス 7A、番号 988 から 1031。
- 1899年: RR 7th Class、SAR Class 7D、番号1351から1355。
- 1900年: IMR 7級、SAR 7B級、番号949および1032から1058。
- 1902: CGR 1902 年第 7 クラス、SAR クラス 7C、番号 1059 から 1068。
- 石炭積載量6.5トン
- 1899年：NCCR第7期1899クラス、SARクラス7E、番号1344から1350。[2] [3]
- 1913年：NCCR第7期1913クラス、SARクラス7F、番号1357から1359。[2] [3]
分類文字
多くの炭水車タイプは異なる機関車クラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。「Z_」炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。[3]
- CGR 1892年第7期生、SAR第7期生。
- CGR 1896 年第 7 クラス、SAR クラス 7A。
- IMR 7級、SAR 7B級。
- CGR 1902年第7期生、SAR クラス 7C。
- RR 7級、SAR 7D級。
- NCCR 1899 年第 7 クラス、SAR クラス 7E。
- NCCR 1913 年第 7 クラス、SAR クラス 7F。
2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_C"炭水車の容量は2,590から2,600英ガロン（11,770から11,820リットル、3,110から3,122米ガロン）であった。[3]
改造と再構築
変更
必要が生じた場合、炭水車の石炭積載量は、石炭庫の側面に木製の延長部を建設するなどの間に合わせの手段で増やされることがありました。図示の例では、ケープ・オブ・グッドホープ総督の列車が、1904 年の鉄道駅の公式開業式に CGR 7th Class 722 号の後ろでフォート・ボーフォートに到着しています。機関車のタイプ ZC 炭水車の側面は、石炭をより多く積載できるように、板張りと思われるものを設置して高くなっていました。さらに、炭水車と客車の間にあるオープン ゴンドラ型の貨物トラックには、より多くの石炭と 2 人の作業員が積まれています。
石炭容量を増やすためのより恒久的な改造としては、石炭貯蔵庫の上にスラットケージを取り付け、後年には石炭貯蔵庫の側面を持ち上げる金属板の延長部を設けるという方法がありました。
タイプZEへの再構築
1925年頃から、 1896年に7A級、1900年に7B級、1902年に7C級として就航したZC型炭水車のいくつかは、SARによって既存の台枠に新しい上部構造を取り付け、より大きな水タンクとより大きな石炭容量を備えて完全に改造された。これらの改造された炭水車は、石炭貯蔵庫の上部まで面一で、より現代的な外観であった。これらはZE型と命名された。[2] [3] [5]
いくつかの古い炭水車タイプを新しい上部構造物に改修する計画は、1922年から1929年までSARの主任機械技師を務めていた任期中に、この作業の詳細図面のいくつかを承認したFRコリンズ大佐DSOによって開始されました。この計画は後任のAGワトソンによって継続されました。[5]
図
-
1896 年 7 月の CGR に間に合わせに改造されたタイプ ZC、1904 年頃 -
スラット式石炭貯蔵庫トップを備えたタイプ ZC No. 1030、2000 年頃 -
1997 年 SAR クラス 7A の改良型 ZC -
2015年SARクラス7で再構築されたタイプZE
参考文献
- ^ abcd Holland, DF (1971).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット、イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp. 41–44. ISBN 978-0-7153-5382-0。
- ^ abcdefghi 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。41 ページ。
- ^ abcdefghijk 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ6a-7a、41-42。
- ^ ab SAR エンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912 年 1 月、8、12、15、37 ページ (1987 年 4 月に SATS 博物館により再版、R.3125-6/9/11-1000)
- ^ ab SAR 機械部。新型テンダータンク - クラス 6B、6E (XE)、7A、7B、7C (ZE)。SAR 機械部製図室、図面 L-5618、1925 年。