南アフリカ型ZE入札

南アフリカ型ZE入札

SARクラス7のZE型入札

種類と起源 機関車 SAR クラス 7A、7B、7C デザイナー 南アフリカ鉄道 ビルダー 南アフリカ鉄道 使用中 1925年頃 再建 タイプZC

仕様 構成 2軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 23フィート8+7 ⁄ 8 インチ (7,236 mm) ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 16 フ​​ィート 1 インチ (4,902 mm)  • ボギー 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 8LT（8.1t） ウォーターキャップ。 2,850 英ガロン (12,960 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとジョンストン リンク アンド ピン ドローバーとAAR ナックル(1930 年代)

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 949, 988-1068 頁

南アフリカのZE型炭水車は蒸気機関車の炭水車であった。

ZE型炭水車は、1896年から1902年にかけて就航したZC型炭水車から改造されたものである。改造の結果、より大きな水タンクとより大きな石炭庫を備えた炭水車となった。^{[1] [2]}

オリジナルの第7クラスの機関車と炭水車は、1892年にケープタウンのソルトリバー工場で、当時のケープ政府鉄道（CGR）西部システムの機関車監督であったHMビーティの監督の下で設計されました。 ^{[1] [2] [3]}

ZC型炭水車は、1896年から1913年にかけて、ダブス・アンド・カンパニー、キットソン・アンド・カンパニー、ニールソン・アンド・カンパニー、ニールソン・リード・アンド・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニーによって製造された6台の7級機関車の変種の炭水車として運行を開始しました。^{[1] [2] [3] [4]}

1925年頃から、 1896年にクラス7A、1900年にクラス7B 、1902年にクラス7Cとして運行を開始したZC型炭水車のいくつかは、南アフリカ鉄道（SAR）によって完全に改造され、既存の台枠に新しい上部構造を取り付け、より大きな水タンクとより大きな石炭容量を備えました。これらの改造された炭水車は、石炭貯蔵庫の上部まで面一で、より現代的な外観でした。これらはタイプZEと指定されました。^{[1] [2]}

いくつかの古い炭水車タイプを新しい上部構造物に改修する計画は、 1922年から1929年までSARの主任機械技師（CME）を務めていた期間に、この作業の詳細図面のいくつかを承認したFRコリンズ大佐DSOによって開始されました。この計画は、1929年から1936年までCMEを務めた後任のAGワトソンによって継続されました。^[5]

改造された炭水車は石炭積載量が5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）から8ロングトン（8.1トン）に増加し、水積載量は2,600英ガロンから2,850英ガロン（11,820リットルから12,960リットル）に増加した。^{[1] [2]}

多くの炭水車タイプは異なる機関車クラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。「Z_」炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。^[2]

• CGR 1892年第7期生、SAR第7期生。
• CGR 1896 年第 7 クラス、SAR クラス 7A。
• 帝国軍鉄道第7等車、SAR第7B等車。
• CGR 1902年第7期生、SAR クラス 7C。
• ローデシア鉄道7等車、SAR7D等車。
• ニューケープセントラル鉄道 1899 年製第 7 クラス、SAR クラス 7E。
• ニューケープセントラル鉄道 1913 年製第 7 クラス、SAR クラス 7F。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_E"炭水車の容量は2,800から2,855英ガロン（12,730から12,980リットル、3,363から3,429米ガロン）であった。^[2]

• 
  クラス 7A の ZE 型テンダー、台座はケートマンスフープ、c. 1989年