南アフリカ型ZA入札

南アフリカ型ZA入札

1892 年 CGR 第 7 期クラスの ZA 型入札

種類と起源 機関車 CGR 1892年第7期生 デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティー） ビルダー ダブス・アンド・カンパニー 使用中 1892

仕様 構成 2軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 21フィート9+1 ⁄ 8 インチ (6,633 mm) ホイール径 33+1 ⁄ 2 インチ (851 mm) 製造時 34 インチ (864 mm) 退役時 ホイールベース 14 フィート 7 インチ (4,445 mm)  • ボギー 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 3 LT 10 cwt (3.6 t) ウォーターキャップ。 2,220 英ガロン (10,100 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとジョンストンリンクアンドピン

キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 帝国軍鉄道 南アフリカ鉄道 数字 950-953, 968-969 頁

南アフリカの ZA 型炭水車は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車です。

ZA型炭水車は1892年にケープ政府鉄道が購入する第7クラス 4-8-0マストドン型蒸気機関車の最初のバッチの炭水車として運行を開始しました。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道でクラス7に指定されました。^{[1] [2] [3]}

ZA型とZB型の炭水車は、ケープ政府鉄道（CGR）の4-8-0型マストドン型7号機関車の炭水車として1892年に導入され、 2回に分けて製造された。6台の機関車は1892年にダブス社で製造され、32台はニールソン社で1892年と1893年に製造された。ニールソン工場の写真には、ニールソン社が製造した機関車の1台に、より大容量の3軸ZB型炭水車が写っているため、より小型のZA型ボギー炭水車は、ダブス社が製造した最初の6台の7号機関車とともに納入された可能性が高い。^{[2] [3]}

機関車と炭水車はケープタウンのソルトリバー工場でウエスタンシステム機関車監督のHMビーティの監督の下で設計された。^{[1] [2] [3]}

ZA型はこれらの機関車のテンダーとして運行を開始し、当初はCGRのミッドランドシステムで運行されたが、後にミッドランドシステムとイースタンシステムの間で分散された。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道（SAR）でクラス7に指定された^{。[1] [2] [3]}

炭水車の石炭積載量は3ロングトン10ハンドレッドウェイト（3.6トン）、水積載量は2,220英ガロン（10,100リットル）であった。^{[1] [2] [3]}

SAR時代には、炭水車には納入された機関車と同じ番号が付けられていた。ほとんどの場合、炭水車の後端に炭水車の番号と種類を記した楕円形の番号プレートが取り付けられていた。1912年にSAR名簿に機関車を分類し、番号を付け直す際に、炭水車用の別個の分類および番号付けリストは発行されなかった。炭水車は機関車番号付けリストに従って番号付けされるべきだった。^{[3] [4]}

クラス7の機関車のみがZA型炭水車とともに新車で納入された。デュブス社製の炭水車6台は、4台の元ミッドランドシステム機関車については950から953、2台の元イースタンシステム機関車については968と969のSAR番号範囲で再番号付けされるべきだった。当時すでに20年間運用されており、機関車間で炭水車の互換性があることを考えると、炭水車は当時取り付けられていた機関車に合わせて番号付けされていた可能性があるが、確認はされていない。^[4]

多くの炭水車は異なる機関車のクラスやタイプ間で互換性があるため、SARでは炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。「Z_」炭水車は、次の機関車のクラスで使用できます。^[3]

• CGR 1892年第7期生、SAR第7期生。
• CGR 1896 年第 7 クラス、SAR クラス 7A。
• 帝国軍鉄道第7等車、SAR第7B等車。
• CGR 1902年第7期生、SAR クラス 7C。
• ローデシア鉄道7等車、SAR7D等車。
• ニューケープセントラル鉄道 1899 年製第 7 クラス、SAR クラス 7E。
• ニューケープセントラル鉄道 1913 年製第 7 クラス、SAR クラス 7F。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_A"炭水車の水容量は2,220英ガロン（10,100リットル、2,670米ガロン）であった。^[3]