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| 南アフリカ クラス 33-400 トランスナミブ クラス 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 リビルトトランスナミブNo. 504、元番号。 33-475、キートマンスフープ近く、2004 年 9 月 2 日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1968 年の南アフリカ鉄道クラス 33-400 は、南アフリカとナミビアのディーゼル電気機関車でした。
1968年から1970年にかけて、南アフリカ鉄道はゼネラル・エレクトリック社製のクラス33-400型U20Cディーゼル電気機関車115台を運行させた。その多くは、1990年3月21日の南西アフリカの独立時にナミビア鉄道のトランスナミブに移管された。 [1]
メーカー
クラス33-400型GE U20Cディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにゼネラル・エレクトリック（GE）によって設計され、南アフリカゼネラル・エレクトリック・ドーマン・ロング・ロコモティブ・グループ（SA GE-DL、後のドルビル）によって製造された。1968年7月から1970年3月の間に115両の機関車が納入され、 33-401から33-515の範囲の番号が付けられた。[1]
クラス33シリーズ
クラス33は、GEクラス33-000と33-400、ゼネラルモーターズエレクトロモーティブディビジョン クラス33-200の3つのシリーズで構成されていました。両メーカーは、その後のSARクラス34、35、36の機関車も製造しました。[2]
GE 製の 2 台のクラスは外観は実質的に同一でしたが、車体にある通気口によって区別できました。
- クラス 33-000 には、ノーズ右側の両方の短いフード ドアにプレス成形されたルーバー開口部がありましたが、クラス33-400にはこれらのドアのどちらにも開口部がありませんでした。
- 両モデルとも、長いボンネットの両側のキャブのすぐ後ろ、キャブの窓とほぼ一直線上に、3 つの換気口があるパネルがありました。これらのパネルには、クラス33-000では各開口部に 2 本の水平バーがあり、クラス33-400ではプレス成形されたルーバー開口部がありました。
これらのドアとパネルは、損傷した部品の交換として、またはオーバーホール中に偶然に、モデル間で交換されることがあり、実際に交換されることもありました。一例として、下図に示すように、コンゴ運輸港湾会社 (SCTP) に販売された SCTP 1435 号機が挙げられますが、この機首の左側ドアは、隣に表示されている同社のクラス33-000 1436 号機のドアと交換されていたようです。
サービス
南アフリカ鉄道
就役後、クラス33-400機関車の多くは南西アフリカ（SWA）で運用され、一部はヨハネスブルグを拠点とするマフェキング線に投入された。そのうち45両は、1990年3月21日のSWAの独立時に、最終的にトランスナミブ（ナミビア鉄道）に移管された。トランスナミブの名簿ではSAR機関車番号が保持されたが、「33-」の接頭辞は付かなかった。その後、一部は売却され、他の一部はウィントフックのトランスナミブ工場で修理された原動機で再構築され、501番から番号が付け直された。[3] [4]
クラス33-400の機関車のキャブサイドにある 2 つのナンバープレートは同一ではありませんでした。通常、クラスのすべての機関車のナンバープレートの上部には、アフリカーンス語または英語のいずれかが記されています。クラス33-400 のナンバープレートでは、右側または運転席側の上部にはアフリカーンス語で、左側または運転席助手側の上部には英語で刻印されていました。
南アフリカでは、クラス33-400の機関車のほとんどが、21世紀に入っても幹線や支線で使用され続け、例えばデ・アールからアピントン、ウースターからヴォールバイ、イースト・ロンドンの郊外列車などで使用されていた。2009年からは、ケープタウンからサー・ローリーズ・パスを越えてカレドンに至るオーバーバーグ線や、西海岸沿いのビターフォンテン線でも一部が使用され、南アフリカのいくつかの国で民間鉄道事業者にリースされていた クラス35-000および35-400の機関車数台を置き換えた。
2011年にクラス43-000が導入され、より多くのクラス34-000、34-400、34-500、34-900の機関車がこの作業に使用できるようになるまで、一部の機関車はシシェン-サルダニャ鉄鉱石線のターミナルで鉄鉱石列車を組み立てたり荷降ろししたりするための重機入換機関車としてしばらくの間使用されていました。[3]
ザンビア
1978年10月から1993年5月まで、ザンビア鉄道（ZR）は慢性的な動力不足を解消するため、主に南アフリカから、時にはザイール、ジンバブエ、タザラ鉄道、さらにはザンビアの銅山からも機関車を調達した。ザンビアでは、南アフリカの機関車は主にリビングストンとキトウェの間の貨物列車で使用され、時にはZRの機関車と連結され、時には旅客列車にも使用された。[5]
機関車は、ザンビアへの貸出用に鉄道が割り当てた機関車プールから選択された。南アフリカのザンビアにおける機関車は、3か月ごとのサービスのために南アフリカに戻る予定になると、継続的に交換されたため、一定ではなかった。機関車は当初、クラス33-400、35-000、および35-200から選択されたが、1989年12月までに、クラス33-000の機関車もザンビアで1回以上の任務に就き始めた。[5]
ザンビア鉄道が随時貸し出すために割り当てたクラス33-400機関車のプールには、表の「貸し出し先」の列に示されている機関車が含まれていた。ザンビアで最後に使用されたクラス33-400機関車は33-491号機で、1992年4月に返却された。1993年5月末までに、ザンビアで稼働していた南アフリカの機関車はなくなった。[5]
南アメリカ
1997年、クラス33-400の機関車20両がFerrovia Centro-Atlântica （FCA）に売却されました。その後、1999年にブラジルのAmérica Latina Logística （ALL）に再販され、FCAのエンジン番号が保持されました。[3]
2003年に、これらの機関車のうち3台、旧SAR番号33-410（全2663）、33-452（2668）、33-481（2679）がボリビアのFerroviaria Oriental（FOB）に転売されました。このうち2台はチリのSociedad Química y Minera （SQM）に再び転売されました。[3] [6]
南米にあるこれら 20 台の機関車のうち、10 台は 2010 年 7 月時点でまだ生き残っていました。これには、FOB に売却され、その後 EFO と SQM に再売却された 3 台、非稼働と報告された 5 台の機関車、およびブラジルの国営連邦鉄道網 であるRede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima (RFFSA) に返却された 2 台が含まれます。
スーダン鉄道
クラス33-400の機関車10両がスーダン鉄道に販売された。[3]
コンゴ民主共和国
2015年に、クラス33-000とクラス33-400の機関車の一部がコンゴ民主共和国のコンゴ運輸港湾公社（SCTP、旧オナトラ）に売却されました。これらの機関車は、新しい所有者に引き渡される前に南アフリカで改修されました。
産業サービス
クラス33-400の機関車6両がイスコール（現クンバ・アイアン・オア）に販売され、同社のヴァンダービールパーク製鉄所とエリスラスのクンバのグルートゲルク炭鉱で使用された。[3]
保存
クラス33-400の機関車33-487号は、近い将来に保存される予定の歴史的機関車としてトランスネット遺産財団に登録されており、現在はイーストロンドンのケンブリッジに保管されている。[7]
衣装
クラス33-400はすべてガルフレッドの塗装で納入され、長いボンネットに黄色のサイドストライプ、両端に黄色のV、信号用の赤色の緩衝梁、塗装されていない鋼鉄製のカウキャッチャーが付いていた。ほとんどの車両はSARの運用期間中ずっとこの塗装をしていた。スポーネット時代には少なくとも1両がスポーネットオレンジの塗装に黄色と青のV字型の緩衝梁を塗装し、トランスネット貨物鉄道時代には少なくとも1両が赤、緑、黄色の塗装で塗装されていた。[8]
作品番号
クラス33-400の建造者作業番号と最終的な処分は表に記載されています。[3]
図
メインの写真と次の写真は、このクラスの特徴と、使用された塗装の一部を説明するものです。
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2013年4月24日、イーストロンドンにて、SARガルフレッドとウィスカー塗装のNo.33-488 -
33-507 号機は、スウェレンダムで 2001 年 8 月 20 日に撮影された、スポーネット オレンジ塗装のこのクラスで唯一知られている機関車です。 -
トランスネット貨物鉄道の塗装を施した33-500号車、ジャーミストンディーゼル車庫、ハウテン州、2013年5月1日 -
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クラス33-400番112、モザンビーク、ナカラのデセンヴォルヴィメント・ド・ノルテコレドールに売却、2013年6月1日 -
クラス 33-400 番号 1435、コンゴ SCTP に売却、Koedoespoort、2015 年 9 月 29 日
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 33-400に関連するメディアがあります。
- ^ ab 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
- ^ パクストン、リース、ボーン、デイビッド（1985年）。南アフリカ鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：ストルイク。pp. 139–140。ISBN 0869772112。
- ^ abcdefg ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38～39、45、47、66ページ。
- ^ Pivnic, Les. 「System 7、Western Transvaal、Based in Johannesburg、Part 25: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Home Signal)、Part 2」。Soul of A Railway。キャプション50。2017年5月6日閲覧。
- ^ abc Bagshawe、PF Spornet Diesels が ZR にリース 1978-1993。
- ^ 「チリの33クラス」。Friends of the Rail 。 2017年5月29日閲覧。
- ^ 「2017016 機関車の状況 - 2017年1月」。Googleドキュメント。Sandstone Heritage Trust 。 2019年3月8日閲覧。 [信頼できない情報源? ]
- ^ Pivnic, Les. 「System 7、Western Transvaal、Based in Johannesburg、Part 6. Germiston、the Steam and Diesel Running Sheds」。Soul of A Railway。キャプション33。2017年4月7日閲覧。