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| 南アフリカ クラス 35-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2007 年 8 月 21 日、プレトリア西部エレクトロで開催の No. 35-294 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1974 年製南アフリカ鉄道クラス35-200は、ディーゼル電気機関車です。
1974年11月から1976年8月まで、南アフリカ鉄道はゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョンのGT18MC型ディーゼル電気機関車クラス35-200を150台運用した。1975年にはヨハネスブルグのモッダーフォンテインのAECI向けにクラス35-200の機関車がさらに1台製造された。[1] [2]
メーカー
クラス35-200型GT18MCディーゼル電気機関車は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（GM-EMD）によって南アフリカ鉄道（SAR）向けに設計された。最初の25両はGM-EMDによって製造され輸入され、1974年11月までに納入され、 35-201から35-225の番号が付けられた。残りはポートエリザベスのゼネラルモーターズ・サウスアフリカ（GMSA）によって2回に分けて製造され、1974年から1975年にかけて75両が納入され、 35-226から35-300の番号が付けられ、さらに1975年から1976年8月にかけて50両が納入され、35-301から35-350の番号が付けられた。[1] [2] [3]
GMSAの最初のバッチが製造されている間に、ヨハネスブルグのモッダーフォンテインのAECIからクラス35-200 GT18MC機関車1台の注文を受けました。緊急納品が必要だったため、 SAR注文の35-244番（作品番号100-19）がAECIに納品され、彼らの2番となり、「AJ de Beer」と名付けられました。AECIの機関車、作品番号107-1は、その後、 35-244番としてSARに送られました。[1]
クラス35シリーズ
GEとGM-EMDの設計
クラス35機関車ファミリーは、ゼネラル・エレクトリック（GE）クラス35-000および35-400と、GM-EMDクラス35-200、35-600、35-800の5つのサブクラスで構成されています。両メーカーは、南アフリカのクラス33、34、36用の機関車も製造しました。 [ 2 ]
特徴
GM-EMDクラス35-200と35-600は見た目では区別がつきません。[2]
サービス
南アフリカ鉄道
クラス35ファミリーは南アフリカの標準的な支線用ディーゼル電気機関車です。GM-EMDクラス35-200は、困難な地形を走るライトレール用に設計されており、国の中央部、東部、北部、北東部のほとんどの支線で運行されています。[3]
ザンビア
1978年10月から1993年5月まで、ザンビア鉄道（ZR）は慢性的な動力不足を解消するため、主に南アフリカから、時にはザイール、ジンバブエ、タザラ鉄道、さらにはザンビアの銅山からも機関車を調達した。ザンビアでは、南アフリカの機関車は主にリビングストンとキトウェの間の貨物列車で使用され、時にはZRの機関車と連結され、時には旅客列車にも使用された。[4]
最初の貸出期間は1978年10月から1981年4月頃まで続いた。機関車は、ザンビアへの貸出用に鉄道会社が割り当てたクラス33-400、35-000、35-200の機関車の中から選ばれた。ザンビアの南アフリカの機関車群は一定ではなく、3か月ごとのサービスのために南アフリカに戻る予定になると、機関車が絶えず交換されていた。[4]
1979年11月には6台のクラス35-200機関車が貸し出されていたが、1980年初頭にザンビアを出発したと考えられている。ザンビアで使用された機関車の完全なリストは入手できないが、この期間中に35-246号機が使用されたことが知られている。[4]
カムレールとスーダン鉄道
9台のクラス35-200機関車は、カメルーン国鉄の20年間の運営権を持つ会社であるCamRailにリースされました。これらのユニットは、 1,000 mm（3フィート 3インチ）に再ゲージされました。+1943年、1944年、1945年、1946年、 1947年、1948年、1949年、1950年、1960年、1961年、1962年、1963年、 、1965年、1966年、1970年、1973年、1974年、1975年、1980年、1983年、1984年、1985年、1986年、1987年、1990年、1991年、1992年、1993年、1993年、1994年、1995年、1996年、1997年、1998年、1999年、1993年、1993年、1994年、1995年、1996年、1997年、19
FCAおよびFSA、ブラジル
15台のクラス35-200機関車はブラジルのフェロビア・セントロ・アトランティコ（FCA）とフェロビア・スル・アトランティコ（FSA）に送られ、そこでもメートル軌間で走行できるように改軌された。現在、これらの鉄道は両方ともブラジルとアルゼンチンで運行するアメリカ・ラティーナ・ロジスティカ（ALL）の一部となっている。[1]
これらのユニットのうち10台はブラジルのディビニポリスのFCAに送られました。これらは当初はスポーネット・トラクションのリース契約の一部でしたが、後にFCAの8200から8209までの範囲で番号が変更されました。他の5台の機関車はブラジルのクリチバのFSAに送られました。これらも当初はスポーネット・トラクションのリース契約の一部でしたが、後にFSAの8210から8214までの範囲で番号が変更されました。[1]
作品番号
クラス35-200の建造者、工場番号、リースの詳細、および再番号付けが表に記載されています。[1]
衣装
クラス35-200は、すべてSARガルフレッドの塗装で納入され、信号用の赤い緩衝梁、長いボンネット側面の黄色いサイドストライプ、両端の黄色いV字が描かれていた。1990年代には、クラス35-200ユニットの多くが、緩衝梁に黄色と青のV字模様が入ったスポーネットオレンジの塗装に塗り替えられ始めた。後に、いくつかの車両はスポーネットマルーンの塗装を受けた。1990年代後半には、多くの車両がスポーネットブルーの塗装に塗り替えられ、長いボンネット側面にアウトライン番号が描かれた。2008年以降、トランスネット貨物鉄道（TFR）と南アフリカ旅客鉄道庁（PRASA）の時代になると、多くの車両がTFRの赤、緑、黄色の塗装に塗り替えられ、少なくとも2両がPRASAの紫色のショショロザ・メイル塗装に塗り替えられた。[1] [5]
図
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SAR ガルフレッドとウィスカー塗装の No. 35-348、ビーコンズフィールド、2010 年 1 月 27 日 -
No. 35-218、スポールネットのマルーンカラー、キンバリー、ビーコンズフィールド、2007 年 8 月 25 日 -
アウトライン番号付きスポールネットブルーのNo. 35-251、キャピタルパーク、2009年10月1日 -
トランスネット貨物鉄道のカラーリングの No. 35-341、Koedespoort、2015 年 9 月 29 日 -
PRASA のShosholoza Meylカラーリングの No. 35-214 、ブルームフォンテーン、2013 年 4 月 29 日
参考文献
- ^ abcdefgh ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38、42～43、46～47ページ。
- ^ abcd 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mm軌間、参照番号 LXD 14/1/100/20 (改訂版)。1975年1月28日。
- ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイビッド (1985)。南アフリカ鉄道の機関車(第 1 版)。ケープタウン: ストルイク。pp. 141–142。ISBN 0869772112。
- ^ abc Bagshawe、PF Spornet Diesels が ZR にリース 1978-1993。[全文引用が必要]
- ^ ヨハネスブルグを拠点とする鉄道システム 7、西トランスバール鉄道の魂、第 9 部。南東方向、フォルクスラストまで (第 2 部)、Les Pivnic 著。キャプション 4。2021 年 7 月 24 日にWayback Machineでアーカイブ(2017 年 4 月 11 日にアクセス)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 35-200に関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
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 スポーネット クラス 35-200 の 35-226 番と 35-203 番、2009 年 10 月 5 日 クラス35-200の GM-EMD GT18MC ディーゼル機関車2 両が短い MOW 列車とともにキャピタル パーク ヤードに進入。(36 秒) |