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| 南アフリカクラス33-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2009 年 3 月 28 日、ベルビル機関車 33-025 号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1965 年の南アフリカ鉄道クラス 33-000 はディーゼル電気機関車でした。
1965年と1966年に、南アフリカ鉄道は65台のゼネラル・エレクトリック製U20C型ディーゼル電気機関車を運行させました。[1]
メーカー
南アフリカ33-000型GE U20Cディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにゼネラル・エレクトリック（GE）が設計・製造し、輸入した。1965年6月から1966年1月にかけて65両が納入され、 33-001から33-065の番号が付けられた。[1] [2]
クラス33シリーズ
クラス33ファミリーは、GE製のクラス33-000と33-400、およびゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門製のクラス33-200の3つのシリーズで構成されていました。両メーカーは、その後のSARクラス34、35、36用の機関車も製造しました。[3]
GE 製の 2 台のクラスは外観は実質的に同一でしたが、車体にある通気口によって区別できました。
- クラス 33-000 には、ノーズ右側の両方の短いフード ドアにプレス成形されたルーバー開口部がありましたが、クラス33-400にはこれらのドアのどちらにも開口部がありませんでした。
- 両モデルとも、長いボンネットの両側のキャブのすぐ後ろ、キャブの窓とほぼ一直線上に、3 つの換気口があるパネルがありました。これらのパネルには、クラス33-000では各開口部に 2 本の水平バーがあり、クラス33-400ではプレス成形されたルーバー開口部がありました。
これらのドアとパネルはモデル間で交換することができ、損傷したアイテムの交換として、またはオーバーホール中に偶然に交換されることもありました。
サービス
南アフリカでは
クラス33-000は当初ケープミッドランド地域のディーゼル化に使用されました。 1971年にクラス34-000が運行を開始すると、クラス33-000の機関車はトランスバールに移転され、その後一部はケープウェスタンシステムに移されました。[3]
SAR時代には、機関車が所属する車両基地を識別するために、キャブサイドの機関車番号プレートの内側部分が非公式にさまざまな色で塗装されることがよくありました。隣の写真のプレートの剥がれた塗装から判断すると、33-014号機は長年にわたっていくつかの地域で運用されていました。[1]
これらの機関車のほとんどは、デ・アールからアピントンまでの線路や、ウースターからフォールバーイまでの支線など、 21世紀に入っても幹線や支線で使用され続けました。後に一部は、シシェン・サルダナ鉄鉱石線のターミナルで鉄鉱石列車を組み立てたり、荷降ろししたりするための重機入換機関車として使用され、 2011年に同線にクラス43-000が導入されたことで、より多くのGE製クラス34機関車がこの作業に使用できるようになりました。
南アフリカ国外
1978年10月から1993年5月まで、ザンビア鉄道（ZR）は慢性的な動力不足を解消するため、主に南アフリカから、時にはザイール、ジンバブエ、タザラ鉄道、さらにはザンビアの銅山からも機関車を調達した。ザンビアでは、南アフリカの機関車は主にリビングストンとキトウェの間の貨物列車で使用され、時にはZRの機関車と連結され、時には旅客列車にも使用された。[4]
機関車は、ザンビアへの貸し出し用に鉄道会社が割り当てた機関車の中から選ばれた。ザンビアの南アフリカの機関車は、3か月ごとの整備のために南アフリカに戻る時期になると、絶えず交換されていたため、一定ではなかった。[4]
当初、機関車は33-400、35-000、35-200クラスから選定されたが、1989年12月までに33-000クラス機関車もザンビアで1回以上の任務に就き始めた。ザンビアへの貸し出し用に鉄道会社から随時割り当てられた33-000クラス機関車のプールには、表に示すユニット番号が含まれていた。[4]
2015年頃まで、数両は南アフリカのいくつかの国で機関車を運行するスポーネット・トラクション社で運行されていた。南アフリカから遠いため、数両はスーダン鉄道に長期契約でリースされ、残りはガボンのCOMILOGに売却された。[5]
モザンビーク
2013 年に、クラス 33-000 の機関車がモザンビーク北部のナカラにあるCorredor de Desenvolvimento do Norte (CDN)に売却されました。CDN は西側の内陸国マラウイとの鉄道を運営しています。これらの機関車は、新しい所有者に引き渡される前に南アフリカで改修されました。
コンゴ民主共和国
2015年に、クラス33-000とクラス33-400の機関車の一部がコンゴ民主共和国のコンゴ運輸港湾会社（SCTP、旧オナトラ）に売却されました。これらの機関車は、新しい所有者に引き渡される前に南アフリカで改修も行われました。
撤退
機関車の一部は長年にわたり他の事業者に売却されたが、このクラスのほとんどは50年以上南アフリカで運行されたままだった。2015年にGE設計のクラス43-000機関車が十分な数運行を開始した際、残っていたクラス33-000ユニットのいくつかは、ナミビアのトランスナミブやコンゴ民主共和国のコンゴ運輸港湾公社（SCTP、旧称オナトラ）などに売却された。これらの機関車のほとんどは、新しい所有者に引き渡される前に南アフリカで改修された。
衣装
クラス33-000は、長いボンネットに黄色のサイドストライプ、両端に黄色のV、信号用の赤色の緩衝梁、塗装されていない鋼鉄製のカウキャッチャーを備えた新しいガルフレッドの塗装で納入されました。そのほとんどは、SARサービス寿命の間ずっとこの塗装を着用していました。スポーネット時代には、他の国にリースされたもののいくつかは、黄色と青のV字形の緩衝梁を備えた栗色の塗装で塗装され、長いボンネットの側面に「スポーネットトラクション」と刻印されていました。[6]
作品番号
クラス33-000の製造工場番号、ザンビア鉄道のリースプールでの運用、および既知の最終的な処分が表に記載されています。[5]
図
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南アフリカ鉄道の塗装を施した No. 33-007、ケープタウンのベルビル機関車庫にて、2009 年 6 月 27 日 -
No. 33-030、スポールネット トラクション カラーリング、ベルビル ロコ デポ、ケープタウン、2009 年 5 月 24 日 -
トランスナミブ塗装のNo. 33-030、番号030、デ・アール、北ケープ州、2015年10月9日 -
クラス 33-000 番号 1434、コンゴ SCTP に売却、Koedoespoort、2015 年 9 月 29 日
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 33-000に関連するメディアがあります。
- ^ abc 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610 mm および 1065 mm ゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975 年 1 月 28 日、修正
- ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム6、パート3：ダーバン港、ウェスト、ザ・ブラフ、ケイト・クリークからコンジェラまで。SARとHハーバークラフトをフィーチャー。キャプション94。2017年3月18日にWayback Machineでアーカイブ（2017年3月11日にアクセス）
- ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイビッド (1985)。南アフリカ鉄道の機関車(第 1 版)。ケープタウン: ストルイク。pp. 139–140。ISBN 0869772112。
- ^ abc スポールネット ディーゼルは 1978 ～ 1993 年に ZR にリースされました。 PFバグショー。
- ^ ab ミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38～39、47ページ。
- ^ ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム 7 の魂、第 6 部。ジャーミストン、蒸気機関車とディーゼル機関車の運行庫、Les Pivnic 著。キャプション 33。(2017 年 4 月 7 日にアクセス)