南アフリカクラス33-200

南アフリカクラス33-200
クラス 33-200 番号 33-212 およびクラス 33-000 番号33-023、1970年 1 月 8 日
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 デザイナー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門 シリアルナンバー 31191-31210 モデル GM-EMD GL26MC ビルド日 1966-1967 総生産量 20
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ  • 連邦 コ+コ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 915 mm (36.0 インチ) ホイールベース 13,900 mm（45フィート7.2インチ） ​  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 1,600 mm (5 フィート 3.0 インチ) 2-3: 2,007 mm (6 フィート 7.0 インチ)  • ボギー 3,607 mm (11 フィート 10.0 インチ) ピボットセンター 10,516 mm (34 フィート 6.0 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 17,474 mm (57 フィート 4.0 インチ) 幅 2,819 mm (9 フィート 3.0 インチ) 身長 3,943 mm (12 フィート 11.2 インチ) 車軸荷重 15,749 kg (34,721 ポンド) 接着剤重量 94,494 kg (208,324 ポンド) 機関車の重量 94,494 kg (208,324 ポンド) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 4,300リットル（950英ガロン） 原動力 16-645E の RPM範囲 315-900 ​  • RPM 低アイドル 315  • アイドル回転数 435  • 最大回転数 900 エンジンタイプ 2ストロークディーゼル 変位 10.57リットル（645.0立方インチ） ジェネレータ DC 12 極 GM-EMD D-32S トラクションモーター GM-EMD D-29CC-7 DC 4極 6個 ​  • 評価 1 時間 485A  • 継続的 450A @ 19 km/h (12 mph) シリンダー V16 ギア比 57:16 MUワーキング 最大4 機関車ブレーキ 28-LV-1 警戒制御付き 列車のブレーキ ガードナーデンバー ADJV-8003 コンプレッサー/排気装置 エアタンクキャップ。 450リットル（99インペリアルガロン） コンプレッサー 0.029 m 3 /秒（1.0 立方フィート/秒） 排気装置 0.116 m 3 /秒（4.1 立方フィート/秒） カプラ AARナックル（SASKOP DS）
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力: ​  • 開始 1,640kW（2,200馬力）  • 継続的 1,490kW（2,000馬力） 牽引力: ​  • 開始 223 kN (50,000 lbf) @ 25% adh。  • 継続的 178 kN (40,000 lbf) @ 24 km/h (15 mph) adhの要因: ​  • 開始 25%  • 継続的 20% ブレーキフォース 70% 比率 @ 345 kPa (50.0 psi) ダイナミックブレーキのピーク力 165 kN (37,000 lbf) @ 30 km/h (19 mph)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 スポールネット シェルタム シタレール、コートジボワール スーダン鉄道 ンカナ鉱山 クラス クラス 33-200 クラス内の人数 20 数字 33-201から33-220 ニックネーム ブロマー 配達済み 1966-1967 最初の実行 1966 撤回 2000年頃

1966 年の南アフリカ鉄道クラス 33-200 はディーゼル電気機関車でした。

1966年10月から1967年5月にかけて、南アフリカ鉄道はゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョンのクラス33-200型GL26MCディーゼル電気機関車20両を運行させた。^[1]

クラス33-200型GM-EMD GL26MCディーゼル電気機関車は、ゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門（GM-EMD）によって南アフリカ鉄道（SAR）向けに設計・製造され、輸入された。1966年10月から1967年5月にかけて納入され、 33-201から33-220の範囲の番号が付けられた。^[1]

クラス33-200は、SARが運用した最初のGM-EMDディーゼル電気機関車でした。クラス33は、ゼネラルエレクトリック（GE）クラス33-000と33-400、およびGM-EMDクラス33-200の3つのシリーズで構成されていました。両メーカーは、その後のSARクラス34、35、36用の機関車も製造しました。^[1]

3つのシリーズのうち、33-200型だけが短くて高い幌を備えて納入された。^[1]

クラス33-200の機関車は、SARの営業寿命のすべてをイーストロンドンで運用することに費やしました。機関車の一部がSARによって売却された後、高いショートボンネットにあったダイナミックブレーキ装置は新しい所有者の一部によって取り外され、ショートボンネットは低いノーズに作り直されました。その過程で、始動出力は1,640キロワットから1,490キロワット（2,200馬力から2,000馬力）に低下しました。^{[2] [3]}

1991年から1992年にかけて、残っていたスポーネットの機関車も同様に改造され、イーストロンドン周辺で入換作業に使用された。最終的にそれらはすべて撤去され、スポーネットによって売却されたが、いくつかはアフリカの他の地域で今も運行されている。^[2]

当初の20両の機関車のうち、11両は2010年までシェルタムで運行されており、そのうち2両はダグラス炭鉱でD8とD9として最初に運行された。シェルタムは機関車のリースと修理を行う会社である。同社が運行するクラス33-200の機関車はすべて、短いボンネットが低いノーズに改造されている。^{[2] [4]}

シェルタム社は予備部品用にさらに3台の機関車を購入し、現在は廃棄されていると考えられている。シェルタム社は当初、すべての機関車に1番から順に番号を付けていたが、その後、馬力に応じて番号を付け直した。^[2]

残りの機関車のうち4両はコートジボワールのシタレールに、1両はスーダン鉄道に、1両はザンビアのモパニ銅山のンカナ鉱山に送られた。^[2]

クラス33-200の建造者の作業番号と処分は表に記載されている。^[2]

メインの写真は、1970 年 1 月 8 日、東ケープ州ヴィンセント近郊の旅客列車で、ゼネラル エレクトリック製のクラス33-000 号機 33-023 を牽引し、SAR ガルフ レッド塗装の、オリジナルの高くて短いボンネットを備えたクラス 33-200 号機 33-212を示しています。次の写真は、低くて短いボンネットを備えたこれらの機関車のうち、さまざまな塗装のものを示しています。

• 
  SAR ガルフレッドとウィスカーの 33-203 号、ケンブリッジ車庫、イーストロンドン、1996 年 12 月 26 日
• 
  スポーネットオレンジ塗装のNo.33-215、ケンブリッジ車庫、イーストロンドン、1996年12月26日
• 
  旧SAR番号33-219、現Sheltam番号2011、カミナ、コンゴ民主共和国、2010年9月2日

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 33-200に関連するメディアがあります。