南アフリカクラス 15CA 4-8-2

南アフリカクラス 15CA 4-8-2
No. 2802、エッセレン公園、2009 年 9 月 21 日
種類と起源 ♠ 57インチ（1,448 mm）連結車輪付き ♥ 60インチ（1,524 mm）連結車輪付き ♣ 23x28シリンダー - ♦ 24x28シリンダー - ʘ 再ボイラー ʘ No. 2039-2059、2072-2073 ʘ No. 2074-2077、2801-2839 - ʘ No. 2840-2857 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 (Col FR Collins DSO ) ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス ソシエタ・イタリアーナ エルネスト・ブレダ ・ノース ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー ALCO 66986-67008、ボールドウィン 60828-60831、ブレダ 2236-2245、NBL 23774-23802、24008-24025 モデル クラス 15CA ビルド日 1926-1929 総生産量 84
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（山）  • インド工科大学 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 ♠ 57 インチ (1,448 mm) ♥ 60 インチ (1,524 mm) 後続径。 ʘ ʘ 33インチ（838mm） ʘ 34インチ（864mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 65フィート3+1 ⁄ 4 インチ（19,895 mm）  • エンジン 35 フィート 8 インチ (10,871 mm)  • リード 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)  • 連結 15 フィート 9 インチ (4,801 mm)  • 入札 20 フィート 5 インチ (6,223 mm)  • テンダー台車 6 フィート 2 インチ (1,880 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 73フィート3+1 ⁄ 4 インチ (22,333 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート11+1 ⁄ 2 インチ (3,950 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg) ♠ ʘ 17 LT 12 cwt (17,880 kg) ♠ ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg) ♥ ʘ 17 LT 15 cwt (18,030 kg) ♥ ʘ 17 LT 18 cwt (18,190 kg) ♥ ʘ 17 LT 16 cwt (18,090 kg)  • リード ♠ ʘ 19 LT 12 cwt (19,910 kg) ♠ ʘ 19 LT 7 cwt (19,660 kg) ♠ ʘ 21 LT 7 cwt (21,690 kg ) ♥ ʘ 19 LT 12 cwt (19,910 kg) ♥ ʘ 19 LT 7 cwt (19,660 kg) ♥ ʘ 21 LT 7 cwt (21,690 kg)  • 1番目にカップリング ♠ ʘ 17 LT 6 cwt (17,580 kg) ♠ ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg) ♠ ʘ 17 LT 6 cwt (17,580 kg) ♥ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg) ♥ ʘ 17 LT 13 cwt (17,930 kg) ♥ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)  • 2番目に連結 ♠ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg) ♠ ʘ 17 LT 12 cwt (17,880 kg) ♠ ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg) ♥ ʘ 17 LT 15 cwt (18,030 kg) ♥ ʘ 17 LT 18 cwt (18,190 kg) ♥ ʘ 17 LT 16 cwt (18,090 kg)  • 3番目に結合 ♠ ʘ 17 LT 7 cwt (17,630 kg) ♠ ʘ 17 LT 11 cwt ( 17,830 kg) ♠ ʘ 17 LT 6 cwt ( 17,580 kg ) ♥ ʘ 17 LT 13 cwt (17,930 kg) ♥ ʘ 17 LT 17 cwt (18,140 kg) ♥ ʘ 17 LT 12 cwt (17,880 kg)  • 4番目に結合 ♠ ʘ 17 LT 4 cwt (17,480 kg) ♠ ʘ 17 LT 7 cwt (17,630 kg) ♠ ʘ 17 LT 3 cwt (17,430 kg) ♥ ʘ 17 LT 10 cwt (17,780 kg) ♥ ʘ 17 LT 13 cwt (17,930 kg) ♥ ʘ 17 LT 9 cwt (17,730 kg)  • トレーリング ♠ ʘ 14 LT 9 cwt (14,680 kg ) ♠ ʘ 14 LT 16 cwt (15,040 kg) ♠ ʘ 14 LT 13 cwt (14,890 kg) ♥ ʘ 14 LT 9 cwt (14,680 kg ) ♥ ʘ 14 LT 16 cwt (15,040 kg) ♥ ʘ 14 LT 13 cwt (14,890 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 33 LT 18 cwt (34,440 kg) ボギー2: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)  • テンダー車軸 17 LT 15 cwt (18,030 kg) 接着剤重量 ♠ ʘ 69 LT 6 cwt (70,410 kg) ♠ ʘ 70 LT (71,120 kg) ♠ ʘ 69 LT 5 cwt ( 70,360 kg) ♥ ʘ 70 LT 7 cwt (71,480 kg) ♥ ʘ 71 LT 1 cwt (72,190 kg) ♥ ʘ 70 LT 6 cwt (71,430 kg) 機関車の重量 ♠ ʘ 103 LT 7 cwt (105,000 kg) ♠ ʘ 104 LT 3 cwt (105,800 kg) ♠ ʘ 105 LT 5 cwt (106,900 kg ) ♥ ʘ 104 LT 8 cwt (106,100 kg) ♥ ʘ 105 LT 4 cwt (106,900 kg) ♥ ʘ 106 LT 6 cwt (108,000 kg) 柔らかい重量 69 LT 8 cwt (70,510 kg) 総重量 ♠ ʘ 172 LT 15 cwt (175,500 kg) ♠ ʘ 173 LT 11 cwt (176,300 kg) ♠ ʘ 174 LT 13 cwt (177,500 kg) ♥ ʘ 173 LT 16 cwt (176,600 kg) ♥ ʘ 174 LT 12 cwt (177,400 kg) ♥ ʘ 175 LT 14 cwt (178,500 kg) 入札タイプ KT（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 14 LT（14.2 t） ウォーターキャップ。 6,000 英ガロン (27,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 48平方フィート（4.5m2） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 8 フィート 6 インチ (2,591 mm) ♥ 8 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (2,629 mm)  • 直径 6フィート2+1 ⁄ 4 インチ (1,886 mm)  • チューブプレート 20 フィート1 ⁄ 2 インチ (6,109 mm)  • 小さなチューブ ♠ ♥ 143: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ʘ 117: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）  • 大型チューブ ♠ ♥ 30: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ʘ 34: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ 200 psi (1,379 kPa) ♥ 210 psi (1,448 kPa) 安全弁 ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス 200平方フィート（19m2）  • チューブ ♠ ♥ 2,554 平方フィート (237.3 m 2 ) ʘ 2,361 平方フィート (219.3 m 2 )  • アーチチューブ 23平方フィート（2.1m2）  • 総表面積 ♠ ♥ 2,777 平方フィート (258.0 m 2 ) ʘ 2,584 平方フィート (240.1 m 2 ) 過熱装置: ​  • タイプ シュミット  • 暖房エリア ♠ ♥ 716平方フィート（66.5 m 2） ʘ 670平方フィート（62 m 2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♣ 23インチ（584 mm）ボア ♦ 24インチ（610 mm）ボア ♣ ♦ 28インチ（711 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ ジョンストン リンク アンド ピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♣ 38,980 lbf (173.4 kN) @ 75% ♠ ♦ 42,440 lbf (188.8 kN) @ 75% ♥ ♣ 38,880 lbf (172.9 kN) @ 75% ♥ ♦ 42,340 lbf (188.3 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 15CA クラス内の人数 84 数字 2039 ～ 2059、2072 ～ 2077、2801 ～ 2857 配達済み 1926-1930 最初の実行 1926 撤回 1980年代
♠ 先頭の連結車軸にはフランジレス車輪が付いていた

1926 年に製造された南アフリカ鉄道のクラス 15CA 4-8-2は蒸気機関車でした。

1926年、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型車輪配置の15CA型蒸気機関車23台を運行させた。さらに61台の機関車が1929年と1930年に3つのメーカーから発注され、納入された。^{[1] [2] [3]}

1925年にボールドウィン機関車工場から納入された12台のクラス15Cビッグビル 4-8-2マウンテン型機関車がしばらく運行された後、火室前部の下のフレームにひび割れが発生し、大規模な修理が必要になることが判明しました。^{[1] [2]}

これを克服するために、南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であるFRコリンズ大佐DSOによって、ほぼ同じ機関車であるが、火室の前方のフレームを短くし、火室の下をブリドル鋳造によって広げた新しい改良設計が用意されました。^[1]

再設計された機関車の最初のバッチ23台は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によってSAR向けに製造された。これらは1926年に納入され、2039から2059、2072、2073の範囲の番号が付けられ、クラス15CAと指定された。「A」は、SARの通常の慣例である既存の機関車タイプの別のバージョンではなく、製造元ALCOを示すものとされている。^{[1] [2] [3] [4]}

ボールドウィン社が以前に製造したクラス15Cは、その後、何の理由もなくクラス15CBに再分類された。「B」は単に製造元のボールドウィン社を示すものであり、通常の慣例のように支線用機関車を示すものではなかったためである。^[4]

1929年と1930年に、他の3つのメーカーから4回に分けて61台の15CAクラス機関車が購入された。ALCO製の23台の機関車と同様に、最後のバッチを除いてすべて23インチ（584ミリメ​​ートル）のボアシリンダーで製造された。^[2]

• 1929年に、アメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場から2074から2077までの番号が付けられた4台の機関車が納入されました。^[2]
• また1929年には、イタリアのミラノにあるソシエタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレダ社（現アンサルドブレダ社）から2801から2810までの番号が付けられた10台の機関車が納入された。 ^{[2] [4]}
• また1929年には、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって29台の機関車が製造され、同年に納入された。番号は2811から2839までであった。^{[2] [5]}
• 最後の18台の15CAクラス機関車も1929年にNBLで製造された。これらは1930年に納入され、2840から2857の範囲の番号が付けられた。この最後の機関車は、より大きな24インチ（610ミリメートル）のボアシリンダーとより大きな直径の従輪を備えて製造された。^{[2] [5]}

火室下のフレームが再設計されたことを除けば、これらの機関車はプロポーションと外観においてクラス15Cと非常によく似ていた。また、石炭ポップタイプの安全弁、シュミットタイプの過熱装置、火室内の燃焼室があり、火室にはフレキシブルサイドステーと水サイフォンアーチチューブが装備されていた。連結された車輪の車軸箱、クランクピン、コネクティングロッドの大端部にはグリース潤滑が施されていた。これらの機関車は、石炭容量14ロングトン（14.2トン）、水容量6,000英ガロン（27,300リットル）の同じタイプKT炭水車を使用していた。^{[2] [1]}

機関車は直径57インチ（1,448ミリメートル）の連結輪を装備して納入され、ボイラーの運転圧力は200ポンド/平方インチ（1,379キロパスカル）に設定されていた。連結輪はすべて最終的に直径60インチ（1,524ミリメートル）に交換され、より大きな直径の車輪による牽引力の損失を補うために、安全弁の設定を調整して運転中のボイラー圧力が200ポンド/平方インチから210ポンド/平方インチ（1,379キロパスカルから1,448キロパスカル）に増加された。この変更により、これらの混合交通機関車は最速の幹線旅客列車を扱えるようになった。^{[1] [6] [7]}

さらに、23インチ（584ミリメ​​ートル）のシリンダー径で製造されたすべての機関車のシリンダーは、24インチ（610ミリメートル）のシリンダー径にリーマ加工されました。^[2]

連結輪に大型のタイヤを装着する際、古いタイヤはそのままにして、ライナーとしてホイールセンターで折り曲げ、新しいタイヤをライナーの上に収縮させて装着した。製造時にはフランジが付いていなかった先頭の連結輪は、交換時にフランジが付けられた。連結輪の直径を大きくする慣行は、車輪間隔やその他の考慮事項が許す限り、AGワトソンがCME在任中に開始し、後任者によって継続された。大型の車輪による牽引力の減少は、必要に応じてボイラー圧力を上げるか、シリンダーを大きくするか、またはその両方を行うことで補われた。この方針により、重修理の間隔が長くなり、修理にかかる1マイルあたりの費用が減り、機関車の速度が向上した。^[2]

1940年代初頭、クラス15CBとクラス15CAの機関車3台が、9504から9506まで番号が付けられた新しいボイラーに交換された。これらのボイラーは元のものと寸法は似ていたが、管の配置が異なっていた。これは当時CMEであったMM Loubser博士によって設計された。交換された機関車は再分類されなかった。^{[6] [7]}

クラス15CAの機関車はケープタウンとキンバリーの間の本線で運用されたが、クラス15CBと同様に、後にブルームフォンテーンに転用された。ここからフリーステイト州全域で運用され、最終的に東トランスバールシステムに移された。そこではプレトリアから北はピーターズバーグ、そこから東はツァニーン、北はローデシア国境のメッシーナまで運用された。ウィットバンクとブレイテンからも運用されたものもあった。^{[3] [4]}

1960年代初頭、数両がナショナル・ノース・コースト線のクラス15CBに加わった。ここでは、北海岸線のエムパンゲニ行きと南海岸線のケルソー行きの夜行および昼行の旅客列車などに使用された。1983年に、それらはすべてそこからケープ・ノーザン・システムに移され、キンバリーのビーコンズフィールドから北はマフェキング、南はデ・アールまでの路線で使用された。最終的に、約40両がヨハネスブルグのカセルネとジャーミストンで重機入換機として使用され、クラス12ARとクラスS1を置き換えた。^{[3] [4] [8] [9]}

15CA 2828 は現在、南アフリカの西ケープ州ロバートソンの R60 にあるゴスペル エクスプレスのヴィンクリバー駅に設置されています。2828 は、ゴスペル エクスプレス クリスチャン センターの宿泊施設としてヴィンクに配置されている 11 両の客車のうちの 1 両です。

3台のクラス15CA機関車が産業用に売却された。2807号と2839号はダンズ機関車工場に送られ、最終的にはラステンバーグプラチナ鉱山に売却された。2811号はサウスウィットバンク炭鉱に4号機として送られた。^{[4] [10]}

この表には、クラス 15CA のエンジン番号、製造者、製造年、および製造者の工場番号が記載されています。エンジン番号に続く色分けは、仕様表に示されているように、クラス 15CA の異なるバッチの 3 つの車軸荷重を示しています。

メインの写真は、2009 年 9 月 21 日にハウテン州カールフォンテインの トランスネット鉄道学校、エッセレン パークで校門警備員として勤務するブレダ製 2802 号車です。

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  NBL 製 No. 2850、オレンジ自由国クローンスタッド、1979 年 4 月 22 日
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  ALCO製No. 2054チータ、フェーレニギングにて、1989 年 10 月 7 日
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  NBL 製 2828 号機、 2008 年 1 月 11 日、ロバートソン近くの Vink 側線に展示。
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  NBL 製 2828 号機、現在はロイヤルブルーに塗装され、ナンバープレートが付いています (2009 年 10 月 20 日)。

外部ビデオ
南アフリカ蒸気機関車：プレトリア周辺の 15CA 2850。(18.09 分)

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 15CA 4-8-2に関連するメディアがあります。