南アフリカ型MS入札

南アフリカ型MS入札

SAR クラス 19 の MS 型テンダー、1928 年頃

種類と起源 機関車 クラス 19 デザイナー 南アフリカ鉄道 (Col FR Collins DSO ) ビルダー ベルリン機械製作所 使用中 1928

仕様 構成 2軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 25フィート11+3 ⁄ 8 インチ (7,909 mm) ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 16フィート9インチ（5,105 mm）  • ボギー 4 フィート 7 インチ (1,397 mm) 車軸荷重 14 LT 14 cwt (14,940 kg)  • フロントボギー 28 LT 16 cwt (29,260 kg)  • 後部台車 29 LT 8 cwt (29,870 kg) 重量空 55,504 ポンド (25,176 kg) 重量なし 58 LT 4 cwt (59,130​​ kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 11LT（11.2t） ウォーターキャップ。 5,000英ガロン（22,700リットル） ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとAARナックル

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 1366–1369年

南アフリカ型 MS 炭水車は蒸気機関車の炭水車でした。

MS型炭水車は1928年に南アフリカ鉄道で同年に運行を開始したクラス19 4-8-2山岳型支線蒸気機関車の炭水車として運行を開始しました。 ^{[1] [2] [3]}

MS型炭水車は1928年にドイツのベルリン機械製造所で建造された。^[1]

南アフリカ鉄道(SAR) は、1928 年に 4 台のクラス 19 4-8-2 マウンテン型支線機関車を運用開始しました。機関車と炭水車は、SAR の主任機械技師である FR コリンズ大佐(DSO)の指揮の下、研究試験技師の MM ルーブサー (後に CME に任命される) によって設計されました。機関車はキンバリーとフライバーグ間の線路で運用されましたが、最終的にはエンパンゲニとナタールのバーグビル支線で後期の運用を終えました。タイプ MS は、これらの機関車の炭水車として運用を開始しました。^{[1] [4] [5]}

この炭水車の石炭積載量は11ロングトン（11.2トン）、水積載量は5,000英ガロン（22,700リットル）、最大車軸荷重は14ロングトン14ハンドレッドウェイト（14,940キログラム）であった。^{[2] [3]}

クラス19の機関車4両のみがMS型炭水車とともに新納入され、炭水車にはエンジン番号1366から1369までが付けられていた。エンジン番号と炭水車の種類を記した楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていた。^{[1] [3]}

多くの炭水車タイプは異なる機関車クラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。"M_" 炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できますが、場合によっては、対象の機関車に合わせてエンジン牽引バーと中間緊急チェーンを交換または調整する必要があります。^[3]

• クラス 12、クラス 12A、クラス 12B。
• クラス 14、クラス 14A、クラス 14B。
• クラス 15およびクラス 15A。
• クラス 16、クラス 16A、クラス 16B、クラス 16C。
• クラス 19、クラス 19A、クラス 19B、クラス 19C、クラス 19D。
• クラス20。
• クラス24。
• MC1クラス、MHクラス、MJクラス。
• クラスS2。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_S"炭水車の容量は5,000英ガロン（22,700リットル、6,000米ガロン）であった。^[3]