南アフリカ型MX入札

南アフリカ型MX入札

2009年クラス19DのMX型入札

種類と起源 機関車 クラス 19D デザイナー 南アフリカ鉄道 （MM Loubser 博士） ビルダー ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 使用中 1949

仕様 構成 3軸台車 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 44フィート8+3 ⁄ 8 インチ (13,624 mm) ボギー バックアイ ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 34 フィート 9 インチ (10,592 mm)  • ボギー 8 フィート 8 インチ (2,642 mm) 車軸荷重 12 LT 10 cwt (12,700 kg)  • フロントボギー 37 LT 10 cwt (38,100 kg)  • 後部台車 35 LT 17 cwt (36,430 kg) 重量空 72,424 ポンド (32,851 kg) 重量なし 73 LT 7 cwt (74,530 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 12LT（12.2t） ウォーターキャップ。 6,500 英ガロン (29,500 L) ストーキング マニュアル カプラ ドローバーとAARナックル

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 数字 3321-3370 郵便番号 ニックネーム 魚雷

南アフリカ型MX炭水車は蒸気機関車の炭水車であった。

MX型炭水車は1949年に南アフリカ鉄道で運行を開始したクラス19D 4-8-2山岳型蒸気機関車の最後のバッチの炭水車として運行を開始しました。 ^{[1] [2] [3] [4]}

MX型炭水車は1948年にノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造された。^[1]

南アフリカ鉄道（SAR）は、ノースブリティッシュ社製のクラス19D機関車50台の最終バッチを1949年に運用開始した。これらの機関車用の新しいタイプMXテンダーは、1939年から1949年までSARの主任機械技師を務めたMM Loubser博士によって設計された。^{[1] [2]}

MX型炭水車は、石炭積載量が12英トン（12.2トン）、水積載量が6,500英ガロン（29,500リットル）、最大車軸荷重が12英トン10ハンドレッドウェイト（12,700キログラム）であった。円筒形の水タンクを備えたタンク貨車型の炭水車で、外観は北米のヴァンダービルト型炭水車に似ており、SARで最初の炭水車であった。車軸荷重を軽減するために3軸のバックアイ台車に乗っており、一般にトルペード炭水車として知られるようになった。^{[1] [2] [3] [4]}

最後の50台のクラス19D機関車のみが、エンジン番号3321から3370までの範囲の番号が付けられたタイプMX炭水車とともに新品で納入された。エンジン番号と炭水車の種類を記した楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられた。^{[1] [3] [4]}

多くの炭水車は異なる機関車のクラスやタイプ間で互換性があるため、SAR では炭水車分類システムが採用されました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。"M_" 炭水車は、図に示すように機関車のクラスで使用できますが、場合によっては、対象の機関車に合わせてエンジンの牽引棒と中間緊急チェーンを交換または調整する必要があります。^{[3] [4]}

• クラス 12、クラス 12A、クラス 12B。
• クラス 14、クラス 14A、クラス 14B。
• クラス 15およびクラス 15A。
• クラス 16、クラス 16A、クラス 16B、クラス 16C。
• クラス 19、クラス 19A、クラス 19B、クラス 19C、クラス 19D。
• クラス20。
• クラス24。
• MC1クラス、MHクラス、MJクラス。
• クラスS2。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。"_X"炭水車の水容量は6,500英ガロン（29,500リットル、7,810米ガロン）であった。^{[3] [4]}

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  1989年 19CクラスのMX型テンダー
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  2008年クラス19DのMX型入札