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| SR 21C151 / BR 34051 ウィンストン・チャーチル | |||||||||||||||||||||||||
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 34051ディドコットのウィンストン・チャーチル | |||||||||||||||||||||||||
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21C151ウィンストン・チャーチルは、イギリス国立コレクションの一部として保存されているサザン鉄道 バトル・オブ・ブリテン級 4-6-2パシフィック蒸気機関車です。シルドンのロコモーション博物館に展示されています。
キャリア
21C151は1946年にブライトン工場で製造され、同年12月30日に運行が開始された。[1]当初は無名で、4,500英ガロン（20,000リットル、5,400米ガロン）の炭水車3301とペアになっていた。当初はソールズベリー機関車庫に配備され、ロンドンとエクセター間のウェスト・オブ・イングランド本線で運行された。
ネーミング
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21C151は、 1947年9月11日にウォータールー駅で行われた式典で正式にウィンストン・チャーチルと命名された。当時野党党首だった元首相は、機関車に名前を付ける機会を与えられたが、先約があるとして断った。[2]機関車に名前を付けたのはダウディング卿で、彼は同じ式典で自身の名を冠した機関車にも名前を付けている。チャーチルは、バトル・オブ・ブリテン級機関車に自分の名前を付ける機会を断った唯一の人物である。[3]
変更
1947年7月から8月にかけて、当初のフラットフロントキャブは、より流線型のくさび形に変更され、フロントウィンドウも拡大された。[1]
イギリス鉄道
1948年1月、英国鉄道国有化の一環として英国鉄道に譲渡された。しかし、英国鉄道の番号34051を受け取ったのは1948年10月になってからだった。また、クロムイエローのストライプが入ったサザン鉄道のマラカイトグリーンの塗装が、1950年11月に英国鉄道のブランズウィックグリーンに塗り替えられるまで維持された。[1]
1949年3月のイーストリー工場でのオーバーホール中に、34051号機は炭水車（番号3301）を、以前は21C128エディストーンに連結されていた炭水車3280号機と交換した（炭水車3301は当時34042ドーチェスターに連結されていた）。[1]
1950年2月、34051号はロンドンのナインエルムズ機関車庫へ移動し、ウェスト・オブ・イングランド本線とウォータールーからウェイマスまでの線路で引き続き運行された。同年8月には炭水車が再度変更され、古い炭水車3280が34065ハリケーン号に交代し、34051号は炭水車番号3316（新造の34067タングメア号が持っていた番号）を獲得した。 [1]この炭水車はイギリス国鉄での運行が終了するまで保持された。
1951 年 4 月、この列車はエクセターの東郊外にあるエクスマス ジャンクション車庫に再配置されました。わずか 2 か月後に配置がソールズベリーに変更されたため、エクセター西部の「ザ ウィザード アーム」として知られる支線網を巡る機会は短くなりました。
この機関車はその後もソールズベリーに留まり、機関車庫の「ペット」機関車となり、 1959年6月にはソールズベリー・アンド・ドーセット・ジャンクション鉄道のソールズベリー-ウィンボーン間の貨車列車の先頭に載せられて注目された。[4]
1954年11月から12月にかけてイーストリー工場で行われた一般修理で、34051のボイラー圧力が280から250 lbf/in 2 （1.93から1.72 MPa）に下げられた。6年後の次の一般修理では、速度計と自動警報システム装置が取り付けられ、炭水車3316からは装飾的なハイサイドが取り外された。[1]
葬列
1965年1月24日、ウィンストン・チャーチル卿が死去した。1965年1月30日の国葬では、チャーチルの棺はMV ヘイブンゴア号に乗ってテムズ川を遡り、ウォータールー駅に運ばれた。家族をオックスフォードの北西7マイルにあるハンドバラまで運ぶ特別列車が準備されていた。ハンドバラはチャーチルの遺体が埋葬されるブラドン教区教会に最も近い駅だった。列車には以下の乗客が乗っていた。 [5]
- バトル・オブ・ブリテン クラス 34051ウィンストン・チャーチル、
- プルマン車掌車208、[6]
- 霊柩車S2464S、
- プルマンキッチンパーラーカーカリーナ、[7]
- プルマンキッチンパーラーカーリディア、[6]
- プルマンパーラーカーペルセウス、[7]
- プルマン車 ガードパーラーカーアイル・オブ・サネット[6 ]
この霊柩車はサザン鉄道の全長53フィート3インチ（16.23メートル）の通路付きボギー荷物車、No.2464で、1931年に30台製造された。1961年に通常の運行から外され、1962年7月にプルマンのクリーム色とアンバー色に塗り替えられた。この車はスチュワートレーン客車庫に人目につかないように保管されていた。[8] [9]
準備中、機関車は4枚のディスクを逆「T」字型に積んでいた。これは王室列車のヘッドコードである[10] [11] [12]が、後に変更された。特別列車を牽引する際に使用されたヘッドコードは、機関車の煙室の両側に1枚ずつ、緩衝梁の中央に3枚目が配置された。これはチャーチルの「勝利のV 」サインを想起させる「V」字型であった。[5] [13]実際には、このヘッドコードは故障列車にのみ使用されていた。[11] [12]
列車はバーンズ、トゥイッケナム、バージニアウォーター、アスコット、ウォーキンガム、レディングを経由して[14] 、南部地域を出て西部地域に入った。列車はディドコット東ジャンクションと北ジャンクション、オックスフォードを経由してハンドバラまで続いた。34051はその後、ロンドンのライトエンジンに戻るルートをたどり、[14]特別列車は「ウェスタン」クラスのディーゼル油圧式D1015ウェスタンチャンピオンによってパディントンに戻された。[14]
34051号機は、1965年9月19日に807,496マイル（1,299,539 km）を走行して引退した。[1]
保存
チャーチルの葬儀列車を牽引した後、34051号機は保存対象となり、1965年11月にヘリフィールドに移送されて保管された。その後、ディドコット鉄道センターでしばらく過ごした後、ヨークにある国立鉄道博物館に英国国立コレクションの一部として収蔵された。機関車の再塗装は2014年12月にハンプシャー州ロプリーのミッドハンツ鉄道で完了し、その後、機関車はヨークに戻され、ウィンストン・チャーチルの死後50周年である2015年1月20日に間に合うように国立鉄道博物館で展示されたが、機関車は未だ稼働していない。[15] 2016年に、NRMのシルドン機関車博物館に移された。[要出典]
チャーチルの葬儀列車に使用された全6両が保存されており、[6] [7] 2両のプルマンと霊柩車は数年間米国で過ごした。S2464Sは返還されて以来スワネージ鉄道で運行されている。プルマンのアンバーとクリーム色に塗り直され、現在は運行されている。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、SR バトル・オブ・ブリテン クラス 21C151 ウィンストン・チャーチルに関連するメディアがあります。
- 引用
- ^ abcdefg デリー 2002、p. 121
- ^ デリー 2002、69 ページ
- ^ デリー 2002、74-75 ページ
- ^ 「Fordingbridge」RMweb.co.uk 2011年2月23日。
- ^ ハレスネイプ 1987、p. 140より
- ^ abcd ハレスネイプ 1987、p. 155
- ^ abc ハレスネイプ 1987、p. 156
- ^ グールド 1992、77、80、85 ページ
- ^ キング 2003、194、223 ページ
- ^ 「Bulleid WC/BB 'West Country' および 'Battle of Britain' クラス 4-6-2」。Southern Railway E-mail Group。
- ^ ベイリー 1965、93 ページ
- ^ ab 「SR 蒸気機関車ヘッドシグナル 1944」。サザン鉄道電子メールグループ。図 25、26。
- ^ 「サー・ウィンストン・チャーチルの葬列」。サザン鉄道電子メールグループ。
- ^ abc The Railway Magazine : p. 134. 1965年3月。
- ^ 「修復されたチャーチル葬儀用機関車がロプリーで公開」BBCニュース、ハンプシャー＆ワイト島。2014年12月19日。 2015年1月29日閲覧。
- 文献
- ベイリー、MR (1965)。『英国鉄道ヘッドコード』。シェパートン、サリー：イアン・アラン社。
- デリー、リチャード（2002年）。『ウェスト・カントリーとバトル・オブ・ブリテン太平洋戦争』クロップヒル、ベッドフォードシャー：アーウェル・プレス。ISBN 1-903266-23-8。
- グールド、デイビッド（1992年）。サザン鉄道旅客バン。ヘッディントン：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-428-8.X50。
- ヘアスネイプ、ブライアン (1987)。プルマン、『Travelling in Style』。シェパートン、サリー: マラガ ブックス (イアン アラン リミテッド) 。ISBN 0-7110-1648-8。
- キング、マイク（2003）、南部の馬車の歴史の図解、ホーシャム、サリー：オックスフォード出版社、ISBN 0-86093-570-1
- 「サー・ウィンストン・チャーチルの最後の旅」（PDF）。鉄道雑誌。1965年3月。132～134ページ。