マヌレバ

マヌレバ

最初のルート・デュ・ラムが始まる数日前のマヌレヴァ。
その他の名前	ペン・デュイック IV
デザイナー	アンドレ・アレグレ
ビルダー	ラ・ペリエール ロリアン、フランス
発売	1968
所有者	エリック・タバリー、アラン・コラス
運命	1978年に海上で失われた船
レースキャリア
スキッパーズ	エリック・タバリー、アラン・コラス
仕様
長さ	20.80 m (68.2 フィート) (全長)

マヌレヴァ（当初はペン・デュイックIVと名付けられた）は、特注のレース用トリマランで、外洋を航行する初の多胴船レース用ヨットとして有名であり、この種のボートが単胴船よりも速いという道を開いた。 ^[1]この船は、アラン・コラスが船長を務め、 1972年の単独大西洋横断レースで優勝したが、1978年、初の「ルート・デュ・ラム」大西洋横断単独レース^{中にコラスとともに海上で行方不明になった。 [2]}

ペン・デュイック IV は、エリック・タバリーの発案によるものです。タバリーは、1966 年に建築家デレク・ケルサルの設計による小型三胴船で航海し、多胴船がついにあらゆる風の状況で競争力を発揮する上で決定的な進歩を遂げたと確信していました。1964 年の勝利を再現しようと、タバリーは、1968 年のシングルハンド大西洋横断レース(OSTAR)用に、フランス人建築家アンドレ・アレグルの設計による ペン・デュイック IV を発注しました。

複合材料がまだ初期段階にあったため、ペン・デュイック IV の船体は AG4 アルミニウム合金で作られていた。現在の多胴船には浮力室や沈まないための材料が船体に施されているが、ペン・デュイック IV では一部の区画にのみ発泡スチロールが充填されていた。それでもこの構造は、1968 年のOSTARの初日の夜にタバリー号が貨物船と衝突し、構造上の損傷を負いながらもなんとかイギリスに帰還した際に、船体を浮かせるのに十分であることが証明された。船体は鋼管フレームでつながれていた。ペン・デュイック IVは純粋なレーシング マシンで、質素な設備と塗装されていない船体を備えていたため、すぐに「ラ ピユーヴル ダアルミニウム」(アルミニウムのタコ) というあだ名が付けられた。単独航行用に設計されており、3 人の乗組員だけで最大限の性能を発揮してレースに出場することができた。

タバリーは、1964年にペン・デュイック IIで同じリグで優勝した経験を基に、このボートをマルコーニ ケッチ (バミューダ リグ) として装備しました。しかし、ペン・デュイック IVには、この技術が主流になる数十年前、旋回マストという別の革新的な技術が搭載されていました。このマストは結局、あまりにも弱いことが判明し、すぐに従来のマストに置き換えられました。

建造は1967年にフランスのロリアンにあるラ・ペリエール造船所で始まりました。^[3] 1968年5月の社会不安により作業は遅れ、船はOSTARの開始のわずか2週間前に完成しました。

アラン・コラスは1970年にタバルリーからペン・デュイックIV号を購入した後、1973年に南極海での世界一周記録挑戦をよりうまくこなせるよう、大規模な改造を行った。より大きなマストと2本目の前方横木が取り付けられ、船首が拡張され、船は初めて塗装されてマヌレバ号と改名された。1978年に船が海上で行方不明になるまで、これ以外の大きな改造は行われなかった。

ペン・デュイック IV は、準備不足にもかかわらず、1968年の OSTAR 前の加速試験で非常に速いスピードを示したため、タバリーは優勝を大いに期待していました。しかし、初日の夜に貨物船と衝突し、その夢は早々に終わりました。タバリーはその年、他の大西洋レースに数回出場しましたが、マストが壊れてリタイアしなければなりませんでした。その後、1969 年の太平洋レース 2 つに参加することを決めました。新しいペン・デュイック Vでサンフランシスコから東京まで、そしてその直後にペン・デュイック IVで太平洋横断ヨットレースに参加しました。この目的のため、 1969 年の春、彼は三胴船でパナマ運河を通ってサンフランシスコまで航海しました。タバリーは、多胴船が太平洋横断ヨットレースに参加できないことを知りませんでしたが、とにかく公式参加者から始めてレースに密着しました。アラン・コラスとオリヴィエ・ド・ケルソーソンをクルーとして、彼は公式優勝者のブラックフィンより 20 時間以上も早くゴールし、8 日 13 時間という非公式のコース記録を樹立しました。^[4]

コラスは1970年にタバルリーからペン・デュイックIV号を購入し、 1972年の単独大西洋横断レースに向けて経験を積むため、単独でフランスまで航海した。準備が功を奏し、コラスとペン・デュイックIV号はOSTARで楽勝した。フランスへの帰途、コラスは1905年にアトランティックが樹立した記録を破ろうとしたが、17日8時間で届かず、5日以上遅れてしまった。^{[5] [6]}

コラスは船を改修してマヌレバと改名した後、1973年にシドニーに寄港して単独で世界一周航海の記録を破る試みに乗り出し、169日間の海上での旅を完了して成功した。^[7]

1976年のOSTARのために、コラスは特別に建造されたクラブ・メディテラネを発注した。彼の兄弟ジャン＝フランソワはマヌレヴァで出場したが、船体の1つが損傷したため参加できなかった。^[8]

コラスは1978年、ルート・デュ・ラムの第1回大会のためにマヌレヴァに戻った。このレースは、サン・マロ（フランス）からポワンタピートル（フランス、グアドループ）までの大圏ルートを3,510マイル（5,650 km）走り、4年ごとに11月に開催される。11月5日のスタート後、 16日にアゾレス諸島を通過した後、スキッパーは最後の無線メッセージを送信し、順調な航海をしていると報告した。彼はレースの先頭を走り、先頭集団の中にいたが、嵐が近づいていることも伝えていた。^[4]彼はボートとともに海上で行方不明になった。^[4]

セルジュ・ゲンズブールがフランス語で作詞し、アラン・シャンフォールが解釈した「Manureva  [fr] 」という曲は、トリマランとその船長に敬意を表したものだ。この曲は1979年9月15日にシングルとしてリリースされ、同年後半にはアルバム「Poses  [fr] 」^{に収録された。アラン・シャンフォールの最大のヒット曲の一つである。 [9]}この曲はトリマランの名声も高めた。^[4] 2022年、フランスの歌手カロジェロはアルバム「Centre Ville」（デラックス版）で、ボートの失踪に言及して「Manureva」という曲を歌っている。

• エリック・タバリー [1]
• アラン・コラス [2] ^{[リンク切れ‍ ]}

• 多胴船のリスト