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シンガポール航空は、シルクエアとの合併後、2021年3月にボーイング737が2度目に再導入されるまで、主にワイドボディ機を運航している。同航空会社はボーイング747-400Fとボーイング777F貨物機も運航している。2024年4月現在、シンガポール航空の保有機体には160機の航空機が登録されており、そのうち150機は旅客機、12機は貨物機となっている。[1]
2023年5月16日、シンガポール航空はボーイング737 MAX 8機の注文をキャンセルし、787-9機の注文を787-10機の注文に変更したことを確認した。[2]
現在の艦隊
2024年9月現在[アップデート]、シンガポール航空は以下の航空機を運航している：[1]
ギャラリー
- シンガポール航空の現在の機材
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艦隊開発
エアバス A350
シンガポール航空は2006年にエアバスA350-900型機を30機発注し、2013年にさらに30機を発注した。 [25]同航空会社は2016年2月に最初の機体を受け取り[26]、3月2日にシンガポールへの納入便を飛ばした。[27]同航空会社は2016年5月9日にA350型機の定期便の運航を開始した。[28]
2015年10月13日、シンガポール航空はエアバスA350-900ULR（超長距離）機を7機発注したことを発表した。これにより、シンガポールからニューヨークとロサンゼルスへの直行便が復活する。[29]最初のA350-900ULRは2018年第3四半期にシンガポール航空に納入され、 2018年10月11日にニューヨーク（ニュージャージー州のニューアーク・リバティー国際空港）への直行便が再開された。 [30]その後、2018年11月2日からロサンゼルスへの直行便が再開され、2019年9月にはシアトルへの新しい直行便が開始された。[31]
2021年12月15日に発表された7機のA350貨物機（オプション5機付き）の受注意向書は、2025年第4四半期に納入予定。[32]
エアバス A380
シンガポール航空は、一連の遅延の後、2007年10月25日にエアバスA380-800を運航する最初の航空会社となった。 [33] [34]同航空会社は6つのオプション付きで19機のA380を発注した。最初のフライトはシンガポールからシドニーへの往復で、A380の最初の商業飛行を意味するフライト380の名称が付けられた。 [35]航空史のこの瞬間を記念して、SIAはeBayとの特別契約に基づき、2007年8月27日から2週間にわたりすべてのチケットをオークションにかけ、その収益をすべて慈善団体に寄付した。[36]オークションを通じて130万ドル近くが慈善団体に寄付された。[37]
シンガポール航空は記念便や季節便にもA380を使用している。シンガポール航空は北京夏季オリンピック期間中の乗客増加に対応するため、2008年8月2日から8日まで北京行きのA380商用便を運航した最初の航空会社となり、2012年8月には大阪行きの季節便を運航した。 [38 ] 2015年8月9日、シンガポール航空のA380はシンガポール建国50周年記念の一環としてシンガポール国立記念日パレードに参加した。この機体は特別な塗装が施され、2015年5月29日に特別なチャリティーフライトを運航した。[39]
2012年、シンガポール航空はA380をさらに5機発注することに合意し、2017年から納入される予定である。 [40]これらの機体には、新しいスイート、ビジネスクラス、エコノミークラスに加え、既存のA380にすでに導入されていたプレミアムエコノミーシートが搭載されている。[41] 2016年、同航空会社は10年間のリース期間が終了する2017年10月にA380をリース会社に返却することを確認したが、2018年1月から6月にリース期間が終了する4機のA380の保有については未定である。[42]最初のA380は2017年8月に退役した。[43]
2020年11月、同社はCOVID-19パンデミックの航空業界への影響により、さらに7機のエアバスA380を退役させ、パンデミック後には12機が運航すると発表した。[44] 2021年10月5日、退役した2機のエアバスA380がスクラップとして解体されるためにチャンギ展示センターに牽引された。[45]
ボーイング737
シンガポール航空はシルクエアとの合併後、ボーイング737-800とボーイング737 MAX 8の2つのボーイング737派生型を運航している。[46]
ボーイング737-800
9機のボーイング737-800が2021年3月4日からプーケット行きの運航を開始した。[47] 737-800の9機のうち5機はリースされており、リース期間満了までにMAX 8に置き換えられる予定であるため、機体はシンガポール航空の塗装に塗り替えられたが、座席のアップグレードは行われなかった。[48]
ボーイング737 MAX8
シルクエアーで運航中の既存の737 MAX 8 6機と発注済みの残りの31機はシンガポール航空に移管された。シンガポール航空は合計37機の737 MAX 8を保有することになる。これらの機体はエコノミークラスの座席がアップグレードされ、新しいビジネスクラスの座席が設けられる。
ボーイング747
シンガポール航空カーゴは、シンガポール航空の貨物機を運航するために2001年に独立した航空会社として設立されました。シンガポール航空カーゴは2018年に運航を停止し、その後、保有していたボーイング747-400F貨物機7機はシンガポール航空に移管されました。
ボーイング777
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シンガポール航空の777-200ERが最初に就航し、最初の機体は 1997 年 5 月 5 日に納入された。シンガポール航空は 777-200ER ジェット機の一部を 777-200 機体としてリストしているが、想定される -200 シリーズ機はすべて、通常 -200ER 専用の機能強化が施されて製造されており、唯一の変更点は、Trent 892 エンジンを標準の -200 機体で使用されている -884 仕様に定格出力を下げた点である。これにより最大離陸重量(MTOW) で分類した場合の MTOW が下がり、空港での航空機使用料が削減された。[出典が必要]
1998年12月10日、シンガポール航空は最初のボーイング777-300を受領した。[49] 同航空会社は2004年8月に19機のボーイング777-300ERの発注を発表し、2004年12月23日に発注書に署名したが、その際に未使用のボーイング777ファミリーのオプションがボーイング777-300ERの発注に変更された。[要出典]シンガポール航空は、2005年5月6日に58機目のボーイング777-300を受領し、世界最大のボーイング777運航会社となった。 [50]その後、エミレーツ航空に抜かれ、2017年11月時点で159機を保有している。[51]同航空会社のボーイング777-300ERは、2006年12月5日に商用運航を開始した。[要出典]
2013年7月9日、シンガポール航空は、ジェームズ・パーク・アソシエイツとデザインワークスUSAの2つのデザイン会社と協力し、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラス向けの次世代キャビン製品を発表した。これは、新しく納入されたボーイング777-300ERでサービスを開始した。[52]この製品は後にすべてのボーイング777-300ERに拡大された。[53]シンガポール航空はまた、2015年8月9日にボーイング777-300ERで新しいプレミアムエコノミー製品を導入し、2019年3月末までに改修を完了した。[54]
2022年3月11日、シンガポール航空がDHLアビエーションに代わってボーイング777貨物機5機を運航することが発表された。契約の一環として、乗務員と整備はそれぞれシンガポール航空とSIAエンジニアリングカンパニーが担当する。[23]
ボーイング787
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シンガポール航空は2006年にボーイング787-9を20機発注し、当初のエアバスA350の設計よりもこれを優先した。2012年後半、シンガポール航空がエアバスA350を発注した際に、787-9の発注は同社の格安航空会社であるスクートに移管された。[55]
2013年、シンガポール航空はボーイング787-10型機30機を新規発注した。[56] [57] 2018年2月8日、シンガポール航空はボーイング787-10型機を当初は乗務員訓練飛行に使用し、その後2018年5月に定期便就航する予定であると発表しました。 [58] [59] [60] [61] 2018年3月28日、ボーイング787-10型機初号機の納入に続き、新たな地域向け客室製品が発表されました。[62]
2018年10月、シンガポール航空は発注していたボーイング787-10のうち2機をボーイング787-8に改造し、その2機をスクートに割り当てた。[63]
将来の艦隊
ボーイング777X
2017年2月9日、シンガポール航空は39機の航空機を購入する意向書に署名した。内訳はボーイング777-9Xが20機、ボーイング787-10が19機である。この契約にはさらに12機のオプションも含まれている。公表された定価に基づいて138億米ドル相当のこの注文案には、シンガポール航空グループが787-10の注文を787ファミリーの他の派生型に置き換える柔軟性も含まれている。[64] [65] [66] [67] [68] 2017年10月23日、この契約はホワイトハウスで締結され、シンガポールのリー・シェンロン 首相とドナルド・トランプ米大統領の公式訪問が立ち会った。2021年2月、シンガポール航空は787の注文を14機削減し、777-9を11機追加発注することで、777-9と787-10を調整した。これにより、777Xの総発注数は31機、787-10の総発注数は30機となる。ボーイング777-9は2023年から2024年度にかけて同航空会社に納入される予定。[69] [70]
エアバス A350F
2021年12月15日、シンガポール航空はボーイング747-400F7機の後継機としてエアバスA350F貨物機7機を購入したと発表した。この発注にはさらに5機のA350Fのオプションが含まれており、既存の発注である15機のA320neoと2機のA350-900との交換も含まれていた。最初の納入は2025年後半に予定されており、シンガポール航空がA350Fのローンチカスタマーとなる。[71]
艦隊の歴史
1937年以来、シンガポール航空の前身は、エアスピード コンサル、ボーイング 707、ボーイング 737、ブリストル ブリタニア、ダグラス DC-3、ダグラス DC-4、デ ハビランド コメット 4、フォッカー F27 フレンドシップ、ロッキード L-1049 スーパー コンステレーション、およびヴィッカース バイカウントを運航していました。
1972年1月28日、マレーシア・シンガポール航空が分割されてマレーシア航空とシンガポール航空となった後、シンガポール航空はシンガポール航空リミテッドとして法人化され、1972年9月30日にMSAからボーイング707を7機、ボーイング737を5機取得した。 [72]法人化以来の最初の購入は、1972年10月1日に納品された別の中古ボーイング707であった。
航空会社向けの最初のボーイング747-200は、1973年7月31日に納品されました。これは、シンガポール航空が新しい航空機を直接納品した最初の日でもありました。ボーイング727は1977年8月30日から、ボーイング747-300は1983年4月29日から、ボーイング757は1984年11月12日から納品されました。 [73]
1972年以来ボーイング社のみを購入してきたシンガポール航空は、1977年にマクドネル・ダグラスDC-10を4機発注した。[74]
1979年、航空会社はエアバス社に最初の航空機であるA300B4を発注し、 [75]翌年同機が同社の保有機群に加わった。他に運航されたエアバスの機種には、 1984年のエアバスA310と1996年10月26日のエアバスA340-300がある。
1977年、および1979年から1980年にかけて、ブリティッシュ・エアウェイズはコンコルド（G-BOAD）を運航していた。この機体は左舷にシンガポール航空の塗装、右舷にブリティッシュ・エアウェイズの塗装が施されていた。この機体はロンドンからバーレーン経由でシンガポールへの便に使用されていた。この便は財政上の理由とマレーシア政府からの騒音に関する苦情により廃止された。[76] [77] [78] [79] [80]
1990年1月16日、同航空会社は長距離路線の需要がボーイング747では不足していると判断し、マクドネル・ダグラスMD-11を5機発注した。 [81] [より詳細な情報源が必要] MD-11の性能が航続距離と燃料消費の点で期待を下回っていることが明らかになると、発注はキャンセルされ、エアバスA340-300に変更された。このキャンセルは、マクドネル・ダグラスの評判を考えると特に同社にとって痛手とみなされた。[82]しかし数年後、エアバスはライバルのボーイングが1999年にボーイング777の10機発注と引き換えに、シンガポール航空の既存のA340-300機と発注中の機体を引き取る交渉に成功したことで打撃を受けた。[83]エアバスはこの動きをボーイングの「必死の行為」と呼んだ。[84]
2009年9月、エアバスA380は10機目の機体を納入し、同社にとって画期的な出来事となった。A380の保有機数が初めてボーイング747-400の保有機数を上回ったのである。[85]
エアバス A330
2009年1月、シンガポール航空はリースしたエアバスA330の最初の1機を受領した。[86]この航空機には、当時の航空会社の最新キャビンが装備され、ビジネスクラス30席、エコノミークラス255席の2クラス構成となった。[87] A330は、エアバスA350とボーイング787の注文が納入されるまで、同航空会社の収容力ニーズに対応し、旧型のボーイング777を置き換えることを目的としていた。[88]主に地域路線と中距離路線で使用され、2009年3月30日、ブリスベンがA330の初就航地となった。[89] [90] 2011年、同航空会社はさらに15機の航空機をリースすることを約束した。[91] [92]
2016年1月、同社は最終的にすべてのA330を中距離構成のA350に置き換える意向を確認した。[93] 2020年5月15日、 COVID-19パンデミックのため、残りのA330は2021年までに早期に完全退役すると発表された。[94] [95]
エアバス A340-500
1999年、シンガポール航空は5機のA340-500を発注し、さらに5機のオプションを付けた。最初の機体は2003年10月15日に納入された。[96] 2008年、同航空会社はA340-500を64席のビジネスクラス[a]と117席のプレミアムエコノミー[b]から100席のビジネスクラス構成に変更した。[97] [98]この機体は2004年にシンガポールからロサンゼルスとニューアークへの直行便の就航に使用された。 [99] 2012年10月24日、A340-500はエアバス社に買収され、2013年には直行便の運航が中止されることが発表された。
歴史的な艦隊
注記
- ^ 以前はラッフルズクラスと呼ばれていました
- ^ 以前はエグゼクティブエコノミーと呼ばれていました
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したがって、必要性が低くなる航空機は古い航空機であり、777クラシック、777-200になります。したがって、これらの航空機は、間違いなく今会計年度末までに、もう少し早く航空機群から退役すると予想しています。A330はリース中ですが、これも予定通り、今後12〜14か月以内に航空機群から退役する予定であり、リースを延長する予定はありません。
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同航空会社は運航のために7機の3連発ジェット機を発注した。