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シンフェロポリ国際空港[ a ]は、クリミアのシンフェロポリにある空港です。 2014年にロシア連邦がクリミアを併合して以来、併合の国際的な承認が限られているため、この空港はロシアの空港との間のフライトにのみ使用されています。2022年2月24日以降、ロシアによるウクライナ侵攻後の状況により、すべてのフライトが停止されています。
2015年5月14日、ウクライナ最高議会は、ロシアが2014年からクリミアを占領し空港を管理しているにもかかわらず、アメト・ハン・スルタンを記念してアメト・ハン・スルタン国際空港に改名することを決議した。 [ 2 ]アメト・ハン・スルタンにちなんで名付けられた別の空港は、ロシアのダゲスタン共和国マハチカラにあるウイタシュ空港である。しかし、2018年、予備投票で最も人気があったにもかかわらず、アメト・ハンの名前が最終投票の3つの選択肢のリストに含まれなかったため、市民は空港を画家イワン・アイヴァゾフスキーにちなんで名付けることに投票した。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
1936年1月21日、クリミア自治共和国人民委員会は土地を割り当て、シンフェロポリ空港の建設を開始することを決定した。シンフェロポリとモスクワ間のフライトは1936年5月に開始された。第二次世界大戦前には、シンフェロポリとキエフ、ハルキウ、その他の空港との間で定期航空便が確立されていた。1957年にはターミナルが開設された。土の滑走路に照明設備が設置され、IL-12、IL-14、Mi-4航空機が空港に着陸し始めた。1960年には、エプロンと駐機場を備えたコンクリート滑走路が建設された。空港は、アントノフAn-10やIL-18などの新しい航空機を使用して、24時間体制で悪天候下でも運用されるようになった。 1950年代から1960年代にかけて、AN-2はクリミア半島の地方都市への貨物便と旅客便を運航し、Mi-4はヤルタへ飛行した。1960年の夏には、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国で初めてTu-104の飛行隊が編成された。1964年からは、An-24がこの空港を拠点とするようになった。
IL-86、IL-76、IL-62、Tu-154航空機用に設計された第 2 滑走路の建設は1977 年に開始されました。1982 年 5 月 19 日、シンフェロポリ空港はウクライナ SSRで初めて幅広のIL-86滑走路を持つ空港となりました。その後数年間、このタイプの航空機は平均して 1 日 5.6 便モスクワ行きを運航しました。1989 年の夏、この空港はブラン宇宙船の着陸のための「西側代替空港」に指定されました。2000 年代初頭、旧滑走路 01R/19L (長さ 2700 m、PCN 22/R/B/X/T、最大航空機重量 98 トンに対応) は長さと強度が不十分なため使用停止となりました。それ以来、全長2100mの誘導路Dとして使用されてきました（残りの600mは誘導路走行には適していません）。現在、第2滑走路（01/19）が運用されており、こちらはより長く、より幅広く、より大型の航空機に対応しています。
2014年のクリミア危機後、ロシア軍は2014年2月28日に空港を制圧した。クリミアの空域は閉鎖され、航空交通は2日間混乱した。[ 6 ] [ 7 ] 3月11日、ロシア軍は管制塔を占拠し、週末までクリミアの空域を閉鎖した。ウクライナ国際航空PS65便は着陸を拒否され、キエフにダイバートされた。[ 8 ] [ 9 ]ロシアによる空港の占拠に伴い、国際民間航空機関（ICAO）は同地域の国際便の安全性について懸念を表明し、航空会社にクリミアの空域を避けるよう勧告した。同様に、2014年3月3日、他国によるウクライナの空域の一方的占拠を認めない欧州航空航行安全機構（ユーロコントロール）は、シカゴ条約に従って、大部分の暫定航空路が閉鎖されたことを確認した。ウクライナの航空会社もシンフェロポリへの路線を運休した。[ 10 ]
ロシアの管理下にある（ロシアはユーロコントロールの加盟国ではない）この空港は、ロシア国内の目的地へのフライトのみを運航している。2014年6月、ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相は、空港を国際線に開放する政府決議第960号[ 11 ]に署名したが、2016年3月現在、国際線は運航されていない。 2014年7月29日、ロシア航空はチェチェンの航空会社グロズヌイ・アヴィアに、シンフェロポリからアルメニアの首都エレバン、トルコのイスタンブールとアンタルヤへの直行便の運航許可を与えた。しかし、これらのフライトはアナパで途中降機していたため、技術的には国内線だった。両路線とも同年運休となった。[ 12 ]
2015年5月、ウクライナ議会はクリミア・タタール戦争の英雄アメト・ハン・スルタンにちなんでシンフェロポリ空港の名称を変更することに賛成票を投じた。空港の経営陣は、そのような変更を命じる権限はロシア政府にあり、ウクライナ議会の決定に答える必要はないと回答した。[ 13 ]ロシア国家院議員のヴァシリー・リハチョフも、この決定には公式な権限がないとして却下する声明を発表した。[ 14 ]
2016 年 5 月、波のような構造のより大きなホールと 8 つの搭乗ゲートを備えた新しいターミナル ビルの建設が始まりました。新しいターミナルは 2018 年 4 月 16 日にオープンし、最初の到着便は午前 8 時 30 分にモスクワ・シェレメーチエヴォ空港からのノルドウィンド航空で、その後他の便が続きました。ターミナルは、2018 年 4 月 12 日に 400 人のボランティアによって事前にチェックされました。現在のターミナルは VIP、ビジネス 旅客用で、一部のスペースはトロリーバスとバスのターミナルに転用される予定です。[ 15 ] [ 16 ]
この新しいターミナルは、 旧ターミナルから西に 1 km 離れた場所にあり、メイン滑走路と旧滑走路の間に位置しているため、空港の東側は使用できなくなります。最終的には、旧滑走路 (01R/19L) が再建され、滑走路の間隔が 1 km 以上になるため、ドモジェドヴォ、ベルリン、ミュンヘン のように平行滑走路運用が可能になります。新しいターミナルには、エアブリッジへのゲートが 8 つ、エプロンバスへのゲートが 8 つ、エスカレーターが 16 基、エレベーターが 28 基、チェックイン カウンターが 55 箇所あり、年間 600 万人の乗客を処理できます。[ 17 ] [ 18 ]
2021年、この空港はロシアで6番目に利用者の多い空港となり、683万人の乗客が通過し、モスクワの3つの空港（シェレメーチエヴォ、ドモジェドヴォ、ヴヌーコヴォ）、サンクトペテルブルクのプルコヴォ、ソチ/アドレル空港に次ぐ規模となった。[ 19 ]
2014年3月以降、ロシア連邦によるクリミア併合のため、ロシア発の便を除き、シンフェロポリ空港発着のすべての便がキャンセルされました。2014年7月19日にトルコのイスタンブール行きの便が、2014年11月16日にアルメニアのエレバン行きの便が、チェチェンの航空会社であるグロズヌイ航空によって運航されました[ 20 ] 。厳密には、これらの便はアナパ空港で途中降機していたため、どちらも国際線ではありませんでした[ 21 ] [ 22 ]。
ロシア政府所有の格安航空会社ドブロリョートは、シンフェロポリへの運航を理由に欧州連合から制裁を受けた。同社は運航開始からわずか2か月足らずで閉鎖を余儀なくされた。
2022年2月24日現在、ロシアによるウクライナ侵攻のため、すべてのフライトが運休となっています。
トロリーバス9番線は、空港からシンフェロポリ駅（およびクロルトナヤ・バスターミナル）まで運行しています。
2015年に新しい直行急行ルートが開設されました。24時間運行のトランスエクスプレスバスとトロリーバスが空港と市内中心部のシンフェロポリ駅を結んでいます。[ 41 ]このルートは2015年5月にクリミアトロリーバスによって開設され、両方向とも10分間隔でノンストップで運行しています。[ 42 ]
都市間トロリーバス路線54と55は、クリミア半島南岸のアルシュタ、ヤルタ、およびそれらの間のリゾート地を結んでいます。2014年4月に再開された55番シンフェロポリ-ヤルタ路線は、世界最長のトロリーバス路線として知られています。[ 43 ]
空港はセヴァストポリのバスターミナルと直通バスで結ばれています。
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