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| VAG クラス DT2 | |
|---|---|
 2016 年 8 月、プレラー駅の DT2 列車 | |
| メーカー | 男 |
| 構築済み | 1993–1994 |
| 建造数 | 24台（12セット） |
| 使用中の数 | 24台（12セット） |
| 形成 | 1編成あたり2両 |
| 艦隊数 | 529/530–551/552 |
| 容量 | 290（着席82） |
| オペレーター | 膣 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 37,500 mm (123 フィート 0 インチ) |
| 幅 | 2,900 mm (9 フィート 6 インチ) |
| ドア | 片側3組 |
| 最高速度 | 時速 80 km (50 mph) |
| 重さ | 55トン |
| 牽引システム | 三相 |
| 出力 | 876kW |
| 電気システム | 750 V DC、第3レール |
| 集電装置 | 接触シュー パンタグラフ（メンテナンスのみ） |
| ブレーキシステム | 抵抗ブレーキ、空気圧ブレーキ、スプリングアキュムレータブレーキ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
VAGクラスDT2は、ニュルンベルクUバーンシステムでニュルンベルク鉄道が運行する電車である。これは、 1981年からミュンヘンUバーンで運行されているMVGクラスBの派生型である。[1] [2]
形成
すべてのDT2列車は2両の永久連結車両で構成され、ツインユニットを形成します。[1]
インテリア
座席は人間工学に基づいた形状の横型座席ベイで構成されています。車内の座席スペースはVAGクラスDT1よりも狭く、荷物や立っている乗客のためのスペースが広くなっています。[1]
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内部の様子
技術仕様
この設計はMVGクラスBから派生したものである。車体はアルミニウム製で、列車は三相モーターで駆動される。[1]前身のDT1や関連するクラスBとは異なり、DT2の三相モーターは走行方向に対して横向きに配置されている。[1]接触シュー による電力供給の他に、各ユニットにはパンタグラフも装備されており、保守施設の一部は架空線で電化されている。[1]
歴史
DT1列車の追加注文は技術設計の古さから現実的ではないと判断されたため、新開発の列車タイプが発注された。[3] 1993年から1994年にかけてMANによって12編成が製造された。[1]
シーメンスからのVAGクラスG1列車21編成の注文には、DT2列車を置き換える6編成の追加オプションも含まれている。[4] [5]
参考文献
- ^ abcdefg パブスト、マーティン (2006)。S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ドイツの S バーンと U バーンの車両] (ドイツ語) (第 2 版)。ジェラモンド。 74、82、83ページ。ISBN 3-7654-7366-9。
- ^ ヴォルフガング、ピシェク;ユングハルト、ホルガー (2012)。Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [ミュンヘン U バーン - 歴史 · ネットワーク · 車両] (ドイツ語) (第 3 版)。ジェラモンド。 54、58ページ。ISBN 978-3-86245-148-7。
- ^ ラインハルト、ウィンフリート (2014). 2014 年ドイツの交通機関の計画: アイゼンバーン、U バーン、シュトラーセンバーン、バスにおけるドイツのモビリティ[開始から 2014 年までの公共交通機関の歴史: 鉄道、地下鉄、路面電車、バスによるドイツのモビリティ] (ドイツ語) 。スプリンガー・フェルラーク。ページ792、799。ISBN 978-3-658-06628-4。
- ^ 「ニュルンベルク、U1号線の地下鉄列車を発注予定」metro-report.com . Metro Report International. 2015年11月18日。2019年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月5日閲覧。
- ^ “Neue U-Bahn-Züge für Nürnberg” [ニュルンベルク行きの新しい U バーンの列車]. Busundbahn.de (ドイツ語)。 DVV メディア グループ GmbH。 2015年12月17日。2018年11月6日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 5 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 VAG クラス DT2に関連するメディアがあります。
- VAG 車両情報(ドイツ語)