MVG クラス A

MVG クラス A
MVG クラス A
	2009 年 4 月に Neuperlach Süd 駅を出発する MVG クラス A 列車
使用中	1971年～現在
メーカー	男; オレンシュタイン＆コッペル; ラスゲバー; 大量破壊兵器 [de];
構築済み	1967–1983
建造数	388台（194セット）
使用中の数	310台（155セット）
保存された番号	3台
形成	1編成あたり2両
艦隊数	091–093、101–151、161–178、201–253、301–348、351–371
容量	290人（着席98人、立席192人）
オペレーター	MVG
仕様
車体構造	アルミニウム
列車の長さ	37.15 メートル (121 フィート 11 インチ)
車の長さ	18.00 m (59 フィート 1 インチ)
幅	2.90 m (9 フィート 6 インチ)
身長	3.55 m (11 フィート 8 インチ)
ドア	片側3組
最高速度	時速 80 km (50 mph)
重さ	51.6 または 53.2 t (50.8 または 52.4 長トン、56.9 または 58.6 短トン)
出力	720kW（970馬力）
補助剤	110 V 車両バッテリー
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	HKO 3400/39コンタクトシュー
ブレーキシステム	電動ブレーキ、空気圧ブレーキ、スプリングアキュムレータブレーキ
安全システム	ルクセンブルク
カップリングシステム	シャルフェンベルク40-3507/0
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

MVGクラスAは、ミュンヘン地下鉄システムでミュンヘン交通社が運行する電車タイプである。ミュンヘン地下鉄で運行されている最初の、そして最も古いタイプの車両であり、すべての路線で使用されている。プロトタイプは1967年に納入され、量産型は1970年から1983年にかけて納入された。^[1]クラスAの派生であるVAGクラスDT1は、ニュルンベルク地下鉄システムで運行されている。 ^[2]

形成

クラスAの列車はすべて2両の永久連結車両で構成され、ツインユニットを形成します。北端の車両は6xxx、南端の車両は7xxxと番号が付けられています。列車には自動シャルフェンベルク連結器が装備されており、最大3両を連結して6両編成の列車を形成できます。^[1]

クラスAは6つのバッチで納入されました: ^[1]

A1: プロトタイプユニット、艦隊番号091～093、1967年から納入
A2.1: フル生産ユニット、車両番号101～151、1970年から納入
A2.2: フル生産ユニット、車両番号161～178、1974年から納入
A2.3: フル生産ユニット、車両番号201～253、1978年から納入
A2.5: フル生産ユニット、車両番号301～348、1982年から納入
A2.6: フル生産ユニット、車両番号351～371、1983年から納入

A2.1およびA2.2シリーズのほとんどのユニットは、 MVGクラスBと同様の塗装に塗り替えられました。^[1]

塗装を改良したA2.2シリーズユニット

A1シリーズ

当初6001～6003と番号が付けられていたこれらの試作列車は、1970年から091～093に改番され、1971年には番号体系が全面的に改訂されました。^[1]

A2シリーズ

最初のフル生産型A2.1ユニットは1969年に発注され、1970年に生産が開始されました。A2.2～2.6に分類されるさらなるユニットは1974年から1983年にかけて製造されました。^[1]

インテリア

座席は2+2の横向き座席ベイで構成され、98人の乗客が着席できるほか、ツインユニットあたり192人の立ち席スペースがある。^[1]ドアエリアは、下側の窓の端をわずかに越える半分の高さの仕切り壁で座席ベイから分離されており、上部にはガラス板があり、客室全体に強い空気の流れが流れるのを防いでいる。^[1]ドアエリアに2つ目の手すりポールが導入されたのは、A2.2シリーズの列車である。^[3]安全性を高め、破壊行為を防止するため、A2.3列車は内側の車両端と運転室のドアに窓が付いており、乗客は隣の車両を覗くことができる。^[3]これらの窓が付いていなかった旧シリーズのユニットは、後に後付けされた。^{[3]一部のユニットには、ビデオ監視カメラ}^[1]とLCD乗客情報画面も後付けされている。 ^[4]

内部の様子
Aクラスの列車内の液晶画面
クラス A 列車内のスプリットフラップ式線路表示器

技術仕様

車体はアルミニウム製。試作車にはゴムパッドサスペンションが装備されているが、量産車両にはエアサスペンションが装備されている。^[1]量産車両には、屋根構造をよりよく支えるための強化ドア柱も備わっている。^[2]屋根に取り付けられた空気取り入れ口の数は、A2.2シリーズの車両以降、8個から12個に増加された。^[3]接触シューは外側の台車の両側に装備されている。接触シューはすべて電気的に接続されているため、1つの列車は電力が切れることなく、最長30メートル（98フィート5インチ）の長さのデッドセクションを通過できる。^[1] A2.3シリーズの車両では、新設計の圧縮空気システムやスプリットフラップ式行先表示器など、多くの改良が導入された。これらは、非自動化行先表示器に代わって旧シリーズの車両にも後付けされた。^{[3]クラスAの列車は、抵抗器制御の}直流モーターで駆動され、可変抵抗ブレーキが可能である。停車中の列車の客室は、抵抗器に電流を流すことで最大15℃（59℉）まで予熱することができる。^[1]ツインユニット1台には出力180kWの動力台車が4台あり、合計出力は720kWとなる。^[2]

実験用サイリスタチョッパ制御セット

1974年、試作機093号機はサイリスタチョッパ制御に改造され、試験列車として使用された。^[1]連邦研究技術省の支援を受けた改造の目的の1つは、電力回収技術の使用を評価することであった。^{[3]約8年間の試験の後、この列車は}メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）のドナウヴェルト工場で元の制御装置に改修される予定であった。実験用制御装置は車体に大幅な改造を必要とするため、MBBはユニットが必要な仕様を満たすことを保証できなかった。見積もられた作業量と費用が膨大であることから、これらの計画はあまりにも非経済的であると判断された。^[1]代わりに、MBBはユニットを2台の新しく製造した車体で再構築することを提案した。ユニット093は1982年7月にドナウヴェルト工場に移され、再利用可能な部品はすべて回収され、A2.5シリーズの設計に基づいた2台の新しい車体に組み込まれた。再建された部隊は1983年にミュンヘンに戻され、再び運用されている。^[1]

歴史

クラスAは、1971年10月のミュンヘン地下鉄システムの開通時に最初の車両群を構成しました。最初のユニットは、現在U6ラインの一部となっている線路区間で1967年に試験運行に入りました。^{[1] 6本の列車は、ニュルンベルクの}ドイツ福音教会総会1978の期間中に車両が不足していたVerkehrsaktiengesellschaft Nürnberg (VAG)に貸し出されました。^[1] 149と176の2ユニットは、1983年に故障した冷却ファンによって引き起こされた火災で修復不可能なほど損傷しました。ユニット176の車体1台は、国際鉄道協会研究調査局 (ORE)に寄贈され、ノルウェーの火災研究に使用されました。この車両の残骸は1985年にスウェーデンのオーモールで廃車になった。さらに2両、309号機と試作機092号機は入換事故のため退役した。^[1] 40年以上の運行を経て、最も古いクラスA列車は段階的に廃止され、新しいクラスC2列車に置き換えられる予定である。^[5]^[6] 1967年から1983年の間に合計194両のツインユニットが製造され、^[1]そのうち155両が2021年現在も運行されている^[update]。^[7]

転売

2003年に6両がニュルンベルク鉄道公社（VAG）に売却され、同社は2009年までニュルンベルクUバーンシステムで運行した。^[1]車両はVAGの番号体系に従って再番号付けされたが、ミュンヘンの青と白の塗装は維持された。^[2]

各部隊の旧名称と新番号は以下のとおりです。^[2]

保存された例

ユニット091：フレットマニング車両基地に保管され、ミュンヘンのMVG博物館でさらなる保存を待っている^[1]
ユニット 092 :ミュンヘンのドイツ博物館Verkehrszentrumに保存(車両 6092) ^[2]
1983年の火災で大きな被害を受けた7149号車の運転室部分は、ミュンヘンのミュンヒナー・ファイアーヴェール博物館に展示されている^[1]

ドイツ博物館Verkehrszentrumの車両6092
ミュンヒナードイツ国防博物館で損傷した車両 7149 の運転台セクション

参考文献

^ abcdefghijklmnopqrstu v ピシェク、ヴォルフガング;ユングハルト、ホルガー (2012)。Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [ミュンヘン U バーン - 歴史 · ネットワーク · 車両] (ドイツ語) (第 3 版)。ジェラモンド。pp . 14–15、41–53、113、124、129。ISBN 978-3-86245-148-7。
^ abcdef パブスト、マーティン (2006)。S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ドイツの S バーンと U バーンの車両] (ドイツ語) (第 2 版)。ジェラモンド。ページ68–69、78、172。ISBN 3-7654-7366-9。
^ abcdef フィードラー、ヘルムート (1980)。「Die technische Weiterentwicklung des Münchener U-Bahn-Wagens」[ミュンヘン U バーン電車の技術的進歩]。U-Bahn-Linie 8/1 [ U-Bahn line 8/1 ] (ドイツ語)。 Firmengruppe und U-Bahn-Referat der Landeshauptstadt München。 183–186ページ。
^ ハーバース、ファビアン (2016 年 4 月 26 日)。「Diese Münchner U-Bahn-Wagen sind gelebte Nostalgie」[これらのミュンヘンの地下鉄車両は生きたノスタルジーです]。focus.de (ドイツ語)。フォーカスオンライン。 2019年9月10日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 22 日に取得。
^ フェルクライン、マルコ (2016 年 6 月 17 日)。「München hat einen neuen U-Bahnzug - zumindest vorübergehend」[ミュンヘンに新しい地下鉄ができた - 少なくとも一時的に]。南ドイツ新聞(ドイツ語)。 2019年6月26日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 20 日に取得。
^ 「ミュンヘンUバーン、列車の増備を決定」。metro-report.com。メトロ・レポート・インターナショナル。2010年11月18日。2018年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月22日閲覧。
^ “50 Jahre Münchner U-Bahn - Unsere U-Bahn von A bis Z” [ミュンヘン U バーン 50 年 - A から Z までの私たちの U バーン]. mvg.de (ドイツ語)。ミュンヘナーVerkehrsgesellschaft mbH。 2021. 2021年8月30日のオリジナルよりアーカイブ。2021 年9 月 4 日に取得。

外部リンク

MVG 艦隊情報 (ドイツ語)

[PischekJunghardt2012-1] qrstu v ピシェク、ヴォルフガング;ユングハルト、ホルガー (2012)。Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [ミュンヘン U バーン - 歴史 · ネットワーク · 車両] (ドイツ語) (第 3 版)。ジェラモンド。pp . 14–15、41–53、113、124、129。ISBN 978-3-86245-148-7。

[Pabst2006-2] パブスト、マーティン (2006)。S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ドイツの S バーンと U バーンの車両] (ドイツ語) (第 2 版)。ジェラモンド。ページ68–69、78、172。ISBN 3-7654-7366-9。

[Fiedler1980-3] フィードラー、ヘルムート (1980)。「Die technische Weiterentwicklung des Münchener U-Bahn-Wagens」[ミュンヘン U バーン電車の技術的進歩]。U-Bahn-Linie 8/1 [ U-Bahn line 8/1 ] (ドイツ語)。 Firmengruppe und U-Bahn-Referat der Landeshauptstadt München。 183–186ページ。

[Focus201604-4] ハーバース、ファビアン (2016 年 4 月 26 日)。「Diese Münchner U-Bahn-Wagen sind gelebte Nostalgie」[これらのミュンヘンの地下鉄車両は生きたノスタルジーです]。focus.de (ドイツ語)。フォーカスオンライン。 2019年9月10日のオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 22 日に取得。

[5] フェルクライン、マルコ (2016 年 6 月 17 日)。「München hat einen neuen U-Bahnzug - zumindest vorübergehend」[ミュンヘンに新しい地下鉄ができた - 少なくとも一時的に]。南ドイツ新聞(ドイツ語)。 2019年6月26日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 20 日に取得。

[Metro201011-6] 「ミュンヘンUバーン、列車の増備を決定」。metro-report.com。メトロ・レポート・インターナショナル。2010年11月18日。2018年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月22日閲覧。

[ubahn50jahre-7] “50 Jahre Münchner U-Bahn - Unsere U-Bahn von A bis Z” [ミュンヘン U バーン 50 年 - A から Z までの私たちの U バーン]. mvg.de (ドイツ語)。ミュンヘナーVerkehrsgesellschaft mbH。 2021. 2021年8月30日のオリジナルよりアーカイブ。2021 年9 月 4 日に取得。