イースト・ブロード・トップ鉄道石炭会社

イースト・ブロード・トップ鉄道石炭会社

観光列車を牽引するEBT15号、2006年
概要
本部	ペンシルベニア州ロックヒルファーネス
報告マーク	電子ブック
ロケール	ペンシルベニア州ハンティンドン郡
運行日	1872–1956 1960–2011 2020–現在
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
長さ	33マイル（53 km）
他の
Webサイト	イーストブロードトップ
ルートマップ ノーフォーク・サザン ピッツバーグ–フィラデルフィア マウントユニオン アレンポート アダムス オーウィックミルズ オーウィックミルズ橋 タスカローラポンプ場 米国 522 クロガンパイク EBTFの所有権の終了 シャーリーズバーグ ワイトラック (旧クレイ・スパー) ランクロード橋 ブラックログクリーク橋 オルビソニア（ロックヒルファーネス） 994 号 メドウ ストリート ロックヒルトロリー博物館 （旧シェードギャップ支店） 475 の マッデンズビルパイク ジョーダン墓地通り 元ブーハー支部 マッコイロード 994 号 ポーグロード ポーグ橋 ポーグ スリースプリングス 元麻薬取締局 サルティーヨ タンクハウス橋 フェアビュー サイドリングヒルトンネル キメル コールズ 元コールズバレー支店 レイズヒルトンネル ロッキーリッジ 元ロッキーリッジ支部 料理人 ロバーツデール（FEBT博物館） 元7番スパー ウッドヴェール アルヴァン アメリカ合衆国の歴史的場所 イーストブロードトップ鉄道 米国国家歴史登録財 米国国定歴史建造物地区 1960 年に鉄道が再開された後の EBT 機関車 12 号。 最寄りの都市 ペンシルベニア州ロックヒルファーネス 座標 北緯40°14′29″ 西経77°53′56″ / 北緯40.24139° 西経77.89889° / 40.24139; -77.89889 エリア 500エーカー（200ヘクタール） NRHP参照 番号 66000666 [1] 重要な日付 NRHPに追加されました 1966年10月15日[1] 指定NHLD 1964年1月28日[2]

イースト・ブロード・トップ鉄道（EBT）は、ペンシルベニア州ロックヒル・ファーネスに本社を置く、 3フィート（914 mm）狭軌の 歴史的・文化遺産の鉄道です。1871年から1956年まで運行されていたこの鉄道は、米国最古かつ最も保存状態の良い狭軌鉄道の1つであり、 1964年に国定歴史建造物に指定されました。この鉄道は現在、2011年に運行が終了するまで、観光地として使用するために保存されています。9年間の閉鎖の後、2020年2月に、この鉄道が非営利団体によって購入され、2021年夏に定期列車の運行が再開されることが発表されました。^[3]

EBT は、他の観光鉄道のようにさまざまな場所から集めた部品ではなく、完全なオリジナルの鉄道であるという点で珍しいものです。石炭輸送鉄道として最後の数年間にこの鉄道で運行されていた3 フィート狭軌蒸気機関車6 台すべてが現在も敷地内にあり、一部は観光列車に使用されました。その他のオリジナルの設備には、4 フィート 8 インチの+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌スイッチャー蒸気機関車 (非稼働)、稼働中の軌道連結車、M-3 モーターカー (自動車のエンジンとトランスミッションを使用して EBT がゼロから製造)、および 1927 年JG ブリル アンド カンパニーの設計図を縮小したものに基づく M-1 モーターカー (ドゥードゥルバグ)。後期の石炭輸送時代にこの鉄道で稼働していた車両の大半は、さまざまな状態で敷地内に残っており、これには 12 両を超えるフラットカー、数両のボックスカー、150 両を優に超えるホッパー車が含まれます。観光列車は、オリジナルの EBT 旅客用機器と、改造された EBT 貨車を使用しました。元々の鉄道保守工場には、バブコック・アンド・ウィルコックス社ボイラー 1 基、19 世紀の固定式蒸気機関、および旧式の工作機械、シート成形機、鋳造設備、鍛冶道具、木工機械に動力を供給する架空線シャフトシステム (鋼鉄シャフト、木製および鉄製の滑車、皮革製およびキャンバス製のベルト) があります。鉄道の元々の線路のほぼ 33 マイル (53 km) がまだ残っていますが、使用できるのは 5 マイル (8.0 km) のみです。近年、ロックヒル ファーネスから南へ、およびロバーツデールから南へ使われなくなった線路が撤去され、速度調整車や手押し車 (軌道連結車) が使用できるようにゲージが調整されました。

EBTは1964年に国定歴史建造物に指定され、1966年には国家歴史登録財に登録されました。この鉄道は1996年に国立歴史保存トラストのアメリカで最も危機に瀕した場所のリストに追加されました。^[4]

イースト・ブロード・トップ鉄道石炭会社は、1856年に設立されました。財政的制約と南北戦争のため、鉄道は当初の設立者によって建設されませんでしたが、1867年に新しい投資家グループが権利を取得し始め、1872年から1874年にかけて3フィート( 914 mm ) 狭軌の線路として鉄道を建設することができました。 1873年8月にペンシルベニア州マウント・ユニオンからペンシルベニア州オービソニアまで、1874年11月にロバーツデールまで運行が開始されました。この路線は後に、いくつかの短い支線とともにウッドヴェールとアルバンまで延長されました。最盛期には、線路の長さは60マイル以上、本線は約33マイルありました。

鉄道の主な目的は、遠く離れたブロードトップ山台地の東側にある炭鉱から半瀝青炭を運ぶことであった。最初の数十年間は、鉄道は石炭のほとんどをロックヒルに運び、コークスにして、姉妹会社であるロックヒル鉄炭会社の炉で鉄の生産に使用した。その後、炉から銑鉄を運んだ。20世紀に入って間もなく、鉄道は石炭のほとんどをマウントユニオンに運び、そこで加工してペンシルバニア鉄道に引き渡すようになった。鉄道はまた、大量のガニスター（炉の内張りに使用されるオルソクォーツァイト岩）、木材、および農産物、コンクリート、道路用タール、一般貨物を運んだ。

1900年代初頭にこの地域の鉄鋼業が衰退すると、鉄道は収入の約90%を石炭輸送で賄うようになった。20世紀初頭にはマウントユニオンにシリカレンガ製造用の大型工場が建設され、これらの工場は石炭と、鉄道沿線の複数の地点で採掘されたガニスター岩の主要顧客となった。マウントユニオンの操車場は2つの軌間で構成されていた。EBTは標準軌の機関車2台を収容する機関庫を持ち、石炭精錬工場の標準軌側と狭軌側の間で切り替えを行っていた。^[6]

EBTはペンシルバニア州フィラデルフィアに事務所を置いていた。1893年の時刻表には、当時市の主要な商業地区であったウォルナット通り320番地に執行部事務所が記載されている^{[7] 。市のビジネス中心地は西へ移り、1939年までにEBTの事務所はチェスナット通り1421番地に移った。[8]} EBTは1880年代から1940年代にかけて概ね利益を上げ、他の狭軌鉄道よりもはるかにインフラを近代化することができた。米国で現在も稼働している最古の機関庫の一つであるこの鉄道の機関庫は1882年に建設された。 ^{[9]石炭精錬工場と完全な整備工場群も建設され、橋は鉄と木から鋼とコンクリートに改良され、木製の車両は鋼鉄に交換され、フィラデルフィアの}ボールドウィン機関車工場から最新の高出力蒸気機関車が購入された。第二次世界大戦後、ほとんどの鉄道会社はディーゼル動力に切り替えたが、EBTはこの切り替えは不要だと考えた。蒸気機関車は耐久性が証明されており、EBTは石炭運搬会社であったため、燃料は豊富で安価だったからである。^[10]

1929年、EBTはイースト・ブロード・トップ・トランジット・カンパニーを設立し、地域バスサービスを運営した。同社は1931年にマウント・ユニオン・バス・ラインを買収した。1941年にこの事業はハンティンドン・バス・カンパニーに売却された。^[11]

1953年11月、鉄道の革新は雑誌「トレインズ」の表紙記事「狭軌は罪か？」を飾った。^[12] しかし、家庭や産業が安価な石油やガスに切り替えたため、石炭需要はすでに急落していた。マウントユニオンの珪石レンガ工場が石油とガスに転換し、炭鉱と鉄道を支えるだけの石炭が売れなくなったとき、鉄道はとどめを刺された。1956年4月14日、鉄道は石炭輸送業として閉鎖され、炭鉱会社とともにコヴァルチック・サルベージ・コーポレーションにスクラップとして売却された。

コヴァルチック・サルベージ社の社長ニック・コヴァルチックは、鉄道をすぐには廃止せず、そのままにしておくことを選んだ。1960年、オルビソニアとロックヒル・ファーネスの双子の行政区（後者は鉄道の運行拠点だった）が200周年を祝い、コヴァルチックに列車を展示するよう依頼した。彼は彼らの上を行く行動として、4マイルの線路と2台の機関車を修復し、その夏の数か月間、観光列車の乗車を運行した。この新しいアトラクションは非常に好評で、乗車は5マイル（8.0 km）に延長され、1961年に通常の観光運行としてオープンした。鉄道は2011年まで毎年夏に観光列車を運行した。1960年から2008年まで、列車はコヴァルチック・サルベージ社の傘下のEBTによって運行された。1956年から2020年まで、鉄道の大部分はコヴァルチック・サルベージ社が所有していた。 1956 年から 1977 年まではニック コヴァルチックが監督し、1977 年以降はニックの息子ジョーとその妻ジュディが監督しました。

2009年5月から2011年12月まで、列車はイースト・ブロード・トップ鉄道保存協会へのリース契約に基づいて運行された。同協会は鉄道を買収し、鉄道の元々の幹線33マイル (53 km) すべてを再開する目的で設立された非営利団体である（観光用に運行されているのは5マイル (8.0 km) のみ）。EBTPAは現場でいくつかの改良を行ったほか、「きかんしゃトーマスと出かけよう」や「ポーラー・エクスプレス」などの特別イベントを多数追加した。2011年に、EBTPAはシーズンと運行曜日を延長した。当初の3年間のリース契約は2012年4月に期限切れとなり、コヴァルチック・サルベージとEBTPAは運行継続の合意に達することができなかった。そのため、リース契約は終了した。

1960年から2011年まで、この路線は歴史的鉄道として運行され、列車は3フィート狭軌の2-8-2 蒸気機関車によって牽引されていました。ヴィンテージディーゼル機関車はバックアップ電源として運用されていました。観光列車は通常5月から10月まで運行されていました。特別なイベントや休日の列車は11月と12月に運行されました。^[13]

乗車は往復10マイル（16 km）で、所要時間は約1時間でした。すべての稼働機器が使用されるEBTの年次秋のスペクタキュラーは、10月のコロンブスデーの週末の土曜日と日曜日に開催されました。コミュニティ感謝デーなどの地元のイベントもありました。列車は、稼働可能な遊覧線路の端にあるピクニック林であるコルゲートグローブに停止しました。列車は復路のためにY字型に向きを変えました。歴史的な鉄道保守工場は、列車が運行しているときは通常ツアーのために開いており、手配すればグループツアーも開催されました。スピードラー、ハンドカー、M-3の乗車は、ロックヒルファーネスのすぐ南にある復元された線路でよく利用できました。

この運行期間中、6 台のミカドのうち 4 台、つまり #12、#14、#15、#17 が運行されていました。より重い機関車である #16 と #18 は、財政面、意見の相違、および重量が線路に与える影響に対する懸念から、この期間中は運行されませんでした。#16 と #18 と非常によく似たサイズの #17 は、あまり使用されず、通常は毎年秋の見世物シーズン中にのみ運行されました。

この時代には、イースト・ブロード・トップの他の部分を再び運行できるようにする計画があり、最も有名なのは 1990 年の国立公園局の提案であったが、資金と内部の政治によってそれが阻止され、運行線路がそれ以上延長されることはなかった。

年月が経つにつれ、稼働中の機関車の状態は悪化し、1995 年のゲティスバーグ鉄道のボイラー爆発後のコストの上昇と運用基準の厳格化により、最終的に多くのミカドが引退することになりました。12 号機は 2000 年、17 号機は 2001 年、14 号機は 2005 年に最後に運行されました。15 号機は 2000 年代初頭にオーバーホールされ、2005 年に運行を再開し、2011 年末に鉄道が運行を停止するまで運行を続けました。

閉鎖中、鉄道施設は有給従業員とイースト ブロード トップの友の会 (FEBT) のボランティアからなる最小限のスタッフによって維持管理された。再開に備えて、機関車 15 号の FRA 検査と書類処理が続けられた。2012 年から 2019 年まで一般向けの遠足は開催されなかったが、2012 年 10 月 6 日と 2013 年 10 月 12 日には FEBT のメンバー向けにディーゼル機関車が運行され、マクマレンズ サミットへの M-1 遠足も実施された。コロンブス デーの週末には、FEBT の毎年秋の同窓会に出席するメンバー向けにモーターカー遠足も運行された。

イースト・ブロード・トップ保存協会は、営業リースの終了後、EBTの一部を購入するのに十分な資金を調達しました。^[14] 2013年6月3日、イースト・ブロード・トップ保存協会がイースト・ブロード・トップ鉄道の最初の部分を購入したことが発表されました。2つの別々の取引で、協会はコブラチック・サルベージからノーフォーク・サザン本線からEBTヤードの北端までの古いPRR/コンレール支線を購入しました。また、イースト・ブロード・トップ鉄道石炭会社から、コンレール支線の接続からUS 522横断部までのEBTマウントユニオンヤードを購入しました。 ^[15] EBTPAはその後、マウントユニオンからオーウィックまでの線路を購入しました。これらの最初の購入の後、EBTPAはEBTの一部をさらに購入するための資金を提供できなくなりました。

イースト・ブロード・トップの友の会は、鉄道が閉鎖されている間も、所有者のジョー・コヴァルチック氏の積極的な支援を受けて、ロックヒル・ファーネスで進行中および新規の多くの修復プロジェクトを継続しました。^[16] FEBTは、EBT施設の日常的な現場保守と修理にも協力しました。

ヒストリック ショップス コンプレックスのツアーは、当初は鉄道会社との事前の取り決めにより 20 名以上の団体のみに提供されていました。閉鎖が続くにつれ、夏の特定の日に一般向けのツアーが提供されるようになりました。

隣接するロックヒル・トロリー博物館は、10月のコロンブス・デーの週末に、通常の夏のスケジュールと特別イベント、および秋のスペクタキュラーの一部を継続して運営しました。

2020年のバレンタインデーに、ロックヒルで記者会見が行われ、新たな非営利団体であるEBT財団が鉄道を購入し、2021年に観光列車の運行を再開する予定であることが発表された。^[17]売却対象には、約27マイルの線路、ロックヒル・ファーネスの操車場、および関連するすべての車両と設備が含まれていた。売却の財務詳細は明らかにされていない。EBTFの役員には、著名な鉄道保存家であるベネット・レビンとヘンリー・ポズナー3世、ノーフォーク・サザン鉄道とアムトラックの元CEOであるチャールズ・「ウィック」・ムーアマン、そして長年のEBT活動家であるローレンス・ビーミラー、ブラッド・エスポジート、デビッド・ブライトビルが含まれている。

EBTF への鉄道の売却には、イースト ブロード トップ保存協会が以前に購入した鉄道部分は含まれていませんでした。この 2 つの非営利団体は別個で、関係がありません。また、当時マウント ユニオン ヤードに保管されていた EBT 標準軌蒸気機関車 3 号も含まれていませんでした。

発表後すぐに、EBTF は鉄道でいくつかの並行プロジェクトを開始し、運行再開の準備を整えました。6 両の狭軌蒸気機関車すべてが徹底的に評価され、状態と運行再開に最適な候補が特定されました。14 号と 16 号が最初に修復対象に選ばれ、アスベストが除去され、修復作業が開始されました。ロックヒル ラウンドハウスの 8 番ストールが修復され、蒸気機関車の修復施設に改造されました。ウッドフォード ブラザーズ (閉鎖中に鍛冶屋の構造修理を行った) は、ロックヒル ショップの完全な構造修理を行う契約を結びました。FEBT 修復作業員がこのプロジェクトの残りの必要な作業を行います。ショップ コンプレックスとラウンドハウス全体に消火システムを設置する請負業者が確保されました。ロックヒル ヤード周辺でいくつかの大規模な線路再構築プロジェクトが実行されました。路線の観光部分を修復するために、何千もの枕木がロックヒルに届けられました。 2020年5月と6月には、放火事件^[18]により修復作業が遅れ、高さ制限を超えた車両により橋が損傷した^{[19] 。}

イースト・ブロード・トップは2021年5月に限定運行を再開し、2022年5月に初のフルシーズンで正式に再開した。EBT No.16は2023年2月初旬に蒸気機関車を再開した。^[20]

EBT が観光輸送機関として開業してから数年の間に、鉄道の使われなくなった部分に沿った建物の多くは荒廃し、放置または放火により失われました。従業員が限られた人員を列車の運行と主要施設の維持管理に集中させたため、ロックヒル ファーネスの元の鉄道保守工場やその他の建物、および使われていない設備の維持管理は怠られました。その結果、主要な観光事業以外の歴史的建造物は深刻な脅威にさらされました。

1983 年、イースト ブロード トップの保存と修復を目的とした非営利団体の Friends of the East Broad Top (FEBT) が組織されました。当初は EBT と FEBT の間には良好な協力関係があり、ロックヒル ファーネスでの 2 年半の修復作業も行われましたが、1985 年に起きた一連の出来事により、両者の間に摩擦と不信が生じました。当時、FEBT は、ロバーツデールの修復に再び重点を置き、そこで 2 つの歴史的な EBT/RI&C 構造物を購入またはリースし、またリースしていた元 EBT コンバイン #16 にも取り組みました。1990 年代後半には、協力プロジェクトによって関係は修復され、2002 年から FEBT ボランティアが再びロックヒル ファーネスでの修復作業を開始しました。この作業は今日も続いており、その間に範囲と深さの両面で大きく成長しました。

2022年末現在、財団にはフルタイムの有給線路作業員が3名いる。^[21]週末には、ボランティアのFEBTロックヒル修復クルーが、10月と12月、および年に1度の特別作業週を除いて、歴史的な鉄道の修復作業を行っている。FEBTのボランティアは、建物、機械の修復、線路と車両の修理、ツアーの提供、施設の維持管理を支援している。2002年以来、コアメンテナンスショップ複合施設の半分以上で大幅な修復が行われてきた。他のいくつかの建物は、中程度から大規模な修復を受けている。5台の車両が稼働を再開し、さらに3台が進行中である。メンテナンスショップの6台の機械が稼働を再開し、いくつかは他の修復プロジェクトの部品を作るために使用されている。7本の線路で作業が行われた。クルーはまた、ロックヒルファーネスの外の線路の部分の修復プロジェクトにも取り組んでいる。

FEBTと良好な協力関係にあるEBT財団による鉄道の買収により、修復作業は大幅に加速している。EBTFは主要作業のための資金と請負業者を提供し、FEBTは中規模および小規模のプロジェクトと、保留されていない大規模なプロジェクトを引き続きカバーしている。2020年10月現在、歴史的なロックヒルファーネス駅から約19マイル離れたロバーツデールのヤードの線路は雑草が取り除かれ、車両基地前のスケール線が修復された。3台の石炭ホッパー車が展示用に平床トラックで輸送され、1956年以来初めて、EBTの車両が石炭運搬車だった時代の本社跡地に戻った。^[22]

2021年2月、大工作業場の作業員が100年前のダイナマイト5箱を発見した。19世紀から20世紀初頭にかけて、鉄道は瓦礫の撤去に爆発物を使用することが多かった。地方および連邦政府機関は爆発物を安全に焼却した。^[23] 10月、フレンズグループはサルティーヨ駅と給水塔を再建する計画を発表した。^[24]

2021年12月、鉄道会社は州の再開発支援資本プログラム助成金110万ドルを受け取った。この資金は、サルティーヨへの本線の復旧と再開、およびその他の設備改善に使用されます。^[25] 2022年5月、鉄道会社は、敷地に沿った成長を抑制し、排水を修復することにより、ロックヒルファーネスから南のサルティーヨまでの線路の再開に向けて最初の一歩を踏み出しました。^[26]

旧クレイ支線の鉄道のY字型線路沿いにあるコルゲートピクニックグローブの老朽化した建物は取り壊された。2023年のシーズンに向けて、新しいパビリ​​オン、トイレ、乗降場がオープンした。^[27]

2023年から2024年にかけて、線路が再建され、ペンシルバニア州道475号線まで開通しました。2024年3月には、PA 475号線の南側で線路が再敷設されました。^{[28]ヘリテージサービスは、2024年10月に修復された1.3マイルの区間で開通しました。2024年末現在、ジョーダン道路の地下道と}ペンシルバニア州道994号線のポーグ道路の交差点の間で線路工事が進行中です。さらに南では、作業員が数十年にわたる雑草を刈り取り、ポーグまでの線路を整備しました。^[29]

スリースプリングスとサルティーヨへの蒸気遺産サービスの延長は、2025年後半または2026年初頭までに予定されています。^[30]この 作業には、ポーグ橋の石積み修復作業と、かつてサルティーヨ駅にサービスを提供していた建物と水タンクの再建が必要です。^[32]

ロバーツデールまでの南の路線は、1874年に建設された2つのトンネルによって遮断されており、大規模な修復作業が必要です。LIDARを搭載したドローンを使用して、修復計画のためにトンネルの状態を調査しました^{[33] 。 [34]}

鉄道の運行区間から陸地で隔てられたロバーツデールでは、かつてEBTが運行していた炭鉱跡地への舗装された歩道の最初の区間が2024年10月に開通した。この歩道は最終的に約1マイル延長され、説明標識も設置される。レールバイクとスピードバイクは現在、ウッドベールの町まで2マイル以上のEBT線路を運行している。^[35] 8月、フレンズグループは、レプリカの建物を建設するために、長い間取り壊されていた機関庫の基礎を準備し始めた。^[36]

1956年以来運休していた蒸気機関車16号機は、2022年7月に観光列車への投入準備のため始動した。^[37] 2023年シーズンも運行されたが、翌年4月に駆動輪の中央部に亀裂が見つかったため運行を中止した。^[38] 8か月の修理作業と試運転の成功を経て、16号機は2024年8月30日に運行を再開した。^[39]次に修復される機関車は15号機だが、運行再開の予定は決まっていない。その後に14号機が続く予定。^[31]

2022年7月、鉄道会社は新しく製造された4両の客車のうち最初の1両を受領した。製造はワシントン州ベリンガムに拠点を置く会社が担当した。1890年代の客車に似ているが、電気照明、ベースボードヒーター、近代的なトイレなどの設備が整っている。1両は車椅子リフト付きの荷物用/連結式である。^[41]

EBTはかつて、標準軌のボールドウィン0-6-0スイッチャー機関車2両をデュアルゲージのマウントユニオンヤードに保管していた。スイッチャー#6は1975年にホワイトウォーターバレー鉄道に売却された。^[42] 2024年に、EBTPAが所有していたスイッチャー#3が売却され、アラバマ州レッドベイのレッドベイ博物館に移送された。^[43]

ロックヒル・トロリー博物館は、鉄道に隣接しており、観光シーズンには、EBTの旧シェードギャップ支線（現在は4フィート 8インチのレールで 再敷設）で3マイル（4.8km）の往復トロリー乗車を提供しています。+トロリー博物館は完全に独立した組織ですが、EBTとスケジュールを調整しています 。 [ ⁴⁴ ]

FEBTは、ペンシルベニア州ウッドタウンシップのロバーツデールのコミュニティで、イーストブロードトップ博物館の友の会として知られる博物館複合施設を運営しています。博物館は、鉄道の運行部分から約40分のイーストブロードトップロバーツデール駅にあり、歴史的な遺物や文書を収蔵しています。ロバーツデールは、EBTで石炭を輸送していたロックヒル鉄炭鉱会社の炭鉱事業の中心地でした。FEBT博物館の目標は、イーストブロードトップ鉄道石炭会社の歴史と文化、および周辺地域で同社がサービスを提供していた産業を紹介することです。^[45] FEBTは、RI&C社が所有するロバーツデール郵便局の建物の修復も完了に近づいており、最終的には博物館の展示物が収容され、駅は当時の外観に完全に復元される予定です。

ロバーツデール歴史地区^[46]とウッドヴェール歴史地区^{[47]は1992年に}国家歴史登録財に登録されました。

• キンズーア高架橋の残りの構造物はコヴァルチク社に売却され、スクラップとなり、現在はペンシルベニア州立公園となっている。
• アメリカの歴史的鉄道の一覧
• ペンシルベニア州の国定歴史建造物一覧

• レイニー、リー; カイパー、フランク (1982)。イースト ブロード トップ。サンマリノ、カリフォルニア州:ゴールデン ウェスト ブックス。ISBN 0-87095-078-9。
• ジョセフ A マニックス (1960): 東部の狭軌であるイースト ブロード トップの簡単なレビュー。ペンシルバニア州ロックヒル ファーネス、イースト ブロード鉄道および石炭会社。
• カッパー、ダン（2021年1月）。「イースト・ブロード・トップは南を向いている」。列車。カルムバッハ・メディア。pp.44-45。

ウィキメディア・コモンズには、イースト・ブロード・トップ鉄道に関連するメディアがあります。

• イースト・ブロード・トップ鉄道公式サイト
• イーストブロードトップの友の会
• 国家登録申請書類
• アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. PA-5556、「ロバーツデール イースト ブロード トップ鉄道駅」
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-127、「イースト ブロード トップ鉄道 & 石炭会社」
• HAER No. PA-127-A、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、機械工場」
• HAER No. PA-127-B、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、ラウンドハウス」
• HAER No. PA-127-C、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、鍛冶屋」
• HAER No. PA-127-D、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、鋳造所」
• HAER No. PA-127-E、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、木製倉庫」
• HAER No. PA-127-F、「イースト ブロード トップ鉄道 & 石炭会社、サイドリング ヒル トンネル」
• サイドリング ヒル Lidar マップ (2022 年 5 月 26 日)
• HAER No. PA-127-G、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、オルビソニア駅」
• HAER No. PA-127-H、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、塗装工場」
• HAER No. PA-127-I、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、農家」
• HAER No. PA-127-J、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、レイズ ヒル トンネル」
• HAER No. PA-434-A、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、エンジン ハウス」
• HAER No. PA-434-B、「イースト ブロード トップ鉄道・石炭会社、石炭ドック」
• HAER No. PA-634、「イースト ブロード トップ鉄道、サルティーヨ駅」
• HAER No. PA-644、「イースト・ブロード・トップ鉄道会社、コールズ駅の貯水タンク」