シャノン・アーン水路

シャノン・エルン水路 シオナインのウイシェブヘアラッハは、ここにあります
シャノン・アーン水路のキャッスルフォア閘門
仕様
長さ	63 km (39 マイル)
ロック	16
状態	開ける
ナビゲーション権限	アイルランドの水路
歴史
初回使用日	1860
終了日	1870
復元日	1994
地理
出発地	アッパー・ロー・アーン
終点	リートリム
接続先	シャノン川（ラフ・アレン運河）

シャノン・アーン水路（アイルランド語：Uiscebhealach na Sionainne is na hÉirne）は、アイルランド共和国のシャノン川と北アイルランドのアーン川を結ぶ運河です。ウォーターウェイズ・アイルランドが管理するこの運河は、長さ63 km（39マイル）、16の水門を持ち、リートリム州のリートリム村からファーマナ州のアッパー・ラフ・アーンまで伸びています。

シャノン・アーン水路の公式開通は、 1994年5月23日にファーマナ州南部のティーモアのすぐ南にあるコラキル水門で行われました。

シャノン・アーン水路の最も古い名前は、グライン川（アイルランド語で「砂利の川」を意味するSruth Gráinne）でした。川の名前に関する現存する最も古い言及は、1291 年頃に書かれた詩で、その中で川の名前がSruth Gráinneであるとされています。

最も清らかで美しい流れであるグレイン川は、
森の中を流れながらうめき声をやめることがありません。
Sruth Gráinne は、Ghuth ni ghabh
Sruth glan áille tre fhiodh です。^[1]

1457 年の セ湖年代記には次のように記されています。

グレインの勝利は、タドグ・オルエアク、すなわちオルエアクの息子であるロックレインに対してマグ・ウイディルによってもたらされた。

1457 年 のアルスター年代記には次のように記されています。

この年、マグ・ウイディル、すなわちフィル・マナクの王とウア・ルエアク、すなわちタドグ・ウア・ルエアクの息子ロクランの間で大戦争が起こった。マグ・ウイディルとウア・ルエアクは、アス＝コネイルの向かい側で互いに会う約束をした。マグ・ウイディルとフィリップ・マグ・ウイディルの息子ブライアンは、数名、つまり騎手6名と歩兵3名とともにウア・ルエアクに会いに行った。ウア・ルエアクとテラッハ＝イーサハ族、テラッハ＝ドゥンチャダ族は、マグ・ウイディルが少数の兵力しか同行していないと知ると、彼に敵対的な会合を与えた。マグ・ウイディルは自分に欺瞞が行われているのを見て、ゴルト・アン・フェダインに向かって進んだ。そこでウア・ルエアクの人々のカーン大隊と絞首台大隊が彼を追いついた。それからマグ・ウイディールとブライアン・マグ・ウイディールは、馬に乗った6人と30人のケルンとともに彼らに襲い掛かり、その時は幸運にもウア・ルアックの人々を勇敢に打ち破り、アト・コネイルとグレインに敗北を与えた。すなわち、フィル・マナックとブレイフネ川の間にある川である。マグ・ウイディールとその民は、戦利品を持って喜んで帰還した。そして、マグ・ウイディールのケルンは、ウア・ルアックの民の貴族の首16個を携えて帰還した。マグ・ウイディールの町では、マグ・ウイディールの中庭の柵などに置かれていました。

1609 年のアルスター植民地の、キャヴァン郡ラウティー男爵領の男爵領地図には、この川がGraine Flumen (ラテン語で「グレイン川」) として描かれています。

1650年代にクロムウェルがアイルランドに定住した後、川は、川が流れていたリートリム州のウッドフォード領地にちなんでウッドフォード川と改名されました。テイラーとスキナーの1777年のアイルランド道路地図では、ウッドフォード川として描かれています。 ^[2] 1850年代に川が運河化された後、ウッドフォード運河と改名され、時にはバリナモア・バリーコネル運河とも呼ばれました。

アイルランドの運河計画の背後には、アーン川とシャノン川の河川系をネイ湖と結ぶ壮大な計画があった。アーン川とシャノン川を結ぶ最初の試みは、1780年にウッドフォード川沿いのベルターベットからバリーコネルまで行われた。リチャード・エヴァンスが、議会からの1,000ポンドの助成金で賄われた工事を遂行した。彼はキャロルの近くに閘門を建設したが、それ以上の助成金を得ることができず、プロジェクトは中止された。1790年には、ロワー・ラフ・アーン湖をバリーシャノンの海と結ぶ計画があり、12の閘門を建設する予定だったが、実際に建設されたのは1つだけだった。^[3]十分な資金を調達できなかったため、1792年に計画は頓挫した。^[4]

ウッドフォード川の次の調査は1793年にウィリアム・チャップマンによって行われ、彼は5,000ポンドでガラディス・ラフに到達できると見積もっており、そこからシャノン川への接続が可能だと考えた。8年後、局長は1780年に作業を行ったリチャード・エバンスに、シャノン川からアーン川への接続の費用を見積もるとともに、ベルリークのローワー・アーン川からバリシャノンの海への接続を再評価するよう依頼した。エバンスは2つのプロジェクトに48,000ポンドかかると見積もったが、局長は何も行動を起こさず、これが海への接続が検討された最後の機会となった。^[5]

1831年、公共事業局（OPW、時には公共事業委員会とも呼ばれる）が設立され、公共事業委員会が議長を務めた。OPWの任務の1つは、雇用を創出する公共計画を見つけることだった。したがって、ウィリアム・マルバニーは、彼らの要請で次の調査を実施したが、その頃、ネイ湖につながるアルスター運河の工事が始まっていた。公共事業委員会の権限は1842年に拡大され、その任務には航行、排水、水力発電が含まれるようになった。アルスター運河はシャノン川への接続を完成させることを望み、地元の地主は地域の排水改善を望んでいた。この2つの要因により、委員会は最終的に行動を起こすべきだと確信した。計画は航行と排水を組み合わせたもので、計画は公共事業委員会に勤務する技術者のジョン・マクマホンによって作成された。彼は、この工事には10万ポンドかかると見積もった。^[6]

1846年にバリナモア・バリーコネル運河の工事が始まったとき、資金は公共事業局が負担し、ジョン・マクマホンが運河の線路を敷き、ウィリアム・マルバニーが責任者の技師を務めた。^[4]これはアイルランドの飢饉の時代に財務省が資金の一部を負担した4つの航行工事のうちの1つであった。^[7]他の3つはアントリム州のネイ湖とバン川、ゴールウェイ州とメイヨー州のコリブ湖、マスク湖、カラ湖、キャバン州のオウター湖とゴウナ湖である。排水と航行の組み合わせは常に扱いにくい組み合わせであった。前者は低水位を必要とし、後者は高水位を必要としたからである。2つの別々の計画が構築されていれば工学はより簡単になったであろうし、財政も同様であっただろう。というのは排水工事は別々に計上する必要があり、もう一方の計画の一部である資金を待つ間に遅れることが多かったからである。製粉業者やウナギ漁業にも問題があり、雇用創出を目的とした計画としては意外にも、作業を行うのに十分な数の労働者を見つけることが困難でした。プロジェクト開始時には7,000人以上が雇用されていましたが、後期には2,500人にまで減少しました。^[6]

蒸気浚渫船を使用して、運河の一部をなす 6 つの湖を通る航行水路が浚渫された。ラフ・アーン湖までの閘門はすべて大きな堰堤を備えて建設され、建設中にはウッドフォード川の洪水でかなりの問題が発生した。ラフ・スカー湖とリートリム湖の間では、リートリム川が拡張され、8 つの閘門が建設された。すぐに当初の見積もりがまったく不十分であったことが明らかになり、1852 年には、予算内でプロジェクトを遂行できないと思われたため、工事委員会に対する調査が行われた。マルバニーがスケープゴートとなり、予算超過の責任を負わされた。彼は経費削減を行い、深さを 6 フィート (1.8 m) から 4.5 フィート (1.4 m) に減らしたが、場所によってはこれよりも浅い航行もあった。厳しい条件にもかかわらず、湾のためにほとんどの距離で馬力を使うことは不可能であり、蒸気機関を搭載した船がすでにシャノン川で動いていたにもかかわらず、運河の区間に曳舟道が莫大な費用をかけて建設された。^[8]

バリナモアから運河を利用する最初の船は1858 年に利用し始めた。1859 年までに費用は 276,992 ポンドにまで上昇し、当初の見積もりとの差額を誰が支払うべきかで争いが生じた。公聴会の結果、運河が通る各郡が 30,000 ポンドを支払い、残りは政府が資金を負担することとなった。管理は航行管財人グループと別の排水管財人グループが行うことになっていたが、これもまた争いを生んだ。運河は 1860 年 7 月 4 日に彼らに引き渡された。数か月のうちに、管財人秘書兼技術者の JP プラットが問題の長いリストをまとめた。記録によると、1860 年から 1869 年の間に運河を利用した船はわずか 8 隻で、通行料は 18 ポンドであり、この使用率では事態を正す動機はほとんどなかった。^[9]

当時行われた 2 つの調査から、運河の実態がうかがえる。クライトン調査委員会は 1878 年に建設され、公共事業局の業績を調査した。その調査結果を受けて、モンク委員会はベルファストからリムリックへのルートの問題を検討した。収集された証拠の一部として、プラットは 1865 年以降は交通がないため運河の維持管理をやめたと述べ、管財人の 1 人であるジョン グレイ ヴィージー ポーターは 1868 年に蒸気船で運河沿いに 3 週間の旅をしたが、これはプラットが船を浮かべるために水をポンドからポンドへと移動させることによってのみ達成されたと述べた。彼は、このプロジェクト全体がどの郡でも最も恥ずべき管理ミスの 1 つであると宣言した。1887 年、キャバン アンド リートリム鉄道がこの地域に到着し、運河が使われないと確信したため、運河に低い橋を架けて航行を妨げた。この鉄道も商業的には成功せず、地元の資源を浪費することになった。^[10]

シャトルワース委員会は、水路構造物のさらなる損傷を防ぐために、1906年に上部閘門の修理を勧告したが、資金がなかったため、航行管財人は地主と地方当局を満足させるために小規模な橋の修理に集中し、1948年までに橋は機能しなくなった。地方当局は橋の修理の責任を負わなければならず、洪水の問題が続いていた。^[11]

運河は1960年代まで放置されていたが、シャノン川での遊覧船の増加に伴い、愛好家らが復元可能かどうか検討し始めた。1969年までに、リートリム議会とアイルランド内陸水路協会は、全面的な調査の実施を求めていた。^[13] 1973年、サニングデール会議でアイルランド議会の機能に関する議論中に、レスリー・モレルは、水路を国境を越えた工事の可能性のあるリストに加えた。1988年まで、事態はここで静まっていた。この年、国際アイルランド基金の資金提供を受けた工学および実行可能性調査により、アイルランド共和国と北アイルランドの国境を越えた運河の復元を取り巻く問題が検討された。当時レスリー・モレルが議長を務めていた北アイルランド水委員会は、この提案を熱心に支持し、直接統治行政の承認を得た。 1989年6月、チャールズ・ホーヒー首相は、両政府がこの提案を国境を越える旗艦プロジェクトとして採用することを決定したと発表した。プロジェクトを実施するために、ルート沿いの地方自治体に委ねられていた元の管財人の権限が公共事業局に移譲された。作業は1990年11月に開始され、運河は1994年5月23日に予定通り、3000万ポンドの予算内で開通した。これは本質的に、そもそも適切に完成したことのなかった元の水路に沿った新しい航路であった。^[14]

この工事には、現代の巡洋艦に適するように多くの構造物の大規模な改築が含まれていた。ラフ・スカー湖とラフ・アーン湖の間にある8つの閘門は新しいコンクリート構造で、幅が19.8フィート (6 m) に広げられたが、表面は元の閘門の石で覆われていた。シャノン川までの8つの閘門は状態が良く、修理されたため、元の幅16.5フィート (5 m) を維持している。閘門は完全に自動で、船の乗組員がスマートカードを使って制御盤を起動して操作するが、水路職員が作業しているときしか使用できない。修復されると、運河は2つの河川系を結ぶという目的を反映してシャノン・アーン水路と改名され、当時のアイルランド外務大臣ディック・スプリングと北アイルランド担当大臣サー・パトリック・メイヒューによって開通した。この計画の残念な結果の一つは、シャノン川から水路に沿って移動してきた外来種であるゼブラ貝がアーン川システムに侵入したことだ。 ^[15]

水路には3つの自然区間がある。リートリムのシャノン川からキルクレア川までの静水運河（8つの閘門がある）、ラフ・スカー湖を含む山頂レベル、そしてケシュカリガン近くのキャッスルフォーからバリナモア、バリーコネルを経てアーン川までの河川航行（さらに8つの閘門がある）である。^[16]

• 
  シャノンの地図
• 
  ロー・アーン湖の位置地図

• アイルランドの運河
• イギリスの運河

• ウォーターウェイズアイルランド公式サイト
• アイルランド内陸水路協会からの情報と地図

北緯54°03′07″ 西経7°48′35″ / 北緯54.052082° 西経7.809734° / 54.052082; -7.809734