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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | セリンガパタム |
| 同名の人物 | セリンガパタム包囲戦（1799） |
| 所有者 | P.メリッシュ＆カンパニー[1] |
| ビルダー | ボンベイ造船所[2] |
| 発売 | 1799年7月23日[1] |
| 運命 | 1813年7月に捕獲 |
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1795-1818).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSセリンガパタム |
| 取得した | 1813年7月（捕獲により） |
| 運命 | 1814年5月に反乱者と捕虜によって占領された |
 イギリス | |
| 名前 | セリンガパタム |
| 所有者 |
|
| 取得した | 1814年5月に反乱者と捕虜に捕らえられた |
| 運命 | 1870年にリストに載らなくなった |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 船 |
| トンの負担 | 336、[3] [4] [2]または 357 [5]または 257 32 ⁄ 94、[1] ( bm ) |
| 補体 |
|
| 武装 | |
| 注記 | チーク材 |
セリンガパタムは、マイソール王国の統治者ティプー・スルタンの軍艦として、1799年にチーク材で建造されました。しかし、その年、イギリス軍がセリンガパタムの彼の城塞を襲撃し、彼は戦闘で戦死しました。この船は、海軍本部が購入してくれることを期待してイギリスへ航海しました。海軍本部は購入せず、イギリスの商人がこの船を購入し、捕鯨船として使用しました。この船は、1813年の6回目の航海まで南大西洋と太平洋へ6回航海しましたが、米英戦争中にアメリカのフリゲート艦に拿捕されました。この船は、反乱軍とイギリス人捕虜に再び拿捕され、オーストラリアへ航海するまで、短期間フリゲート艦の補助船として機能しました。船主の元に戻った後、この船は1846年まで捕鯨に戻り、さらに9回の航海を行いました。その後、1850 年までロンドンとニューサウスウェールズ州の間を航行しました。1850 年代と 1860 年代にはアデンとハンブルクまで航行し、シールズとケベック間の貿易を終えました。1870 年にはリストに載っていません。
捕鯨船
セリンガパタムは1800年にロイド船籍に「イースト・インディアン」として登場し、船長はW・デイ、所有者はP・メリッシュ、貿易はロンドン・サザン・フィッシャリーズであった。1799年にボンベイで建造されたと記されている。[3]セリンガパタムと同じ号に登場した。[7]
セリンガパタムは1800年4月16日にイギリスの登記所に登録された。[8]
捕鯨航海第1回（1800年～1801年）
1800年から1814年頃にかけて、セリンガパタムは捕鯨船員として6回の航海を行った。
ウィリアム・アラム（またはアレン）・デイ船長は1800年4月22日に私掠免許を取得した。 [5]彼はその年ガラパゴス諸島に向けて出航した。[6]
ロイズ・リストは1801年1月に、セリンガパタム号が東インド会社の数隻の船と共にリオデジャネイロにいたと報じた。 1800年8月4日の戦闘では、 HMS ベリキュー号と東インド会社の エクセター号がフランスのフリゲート艦コンコルド号とメデ号を拿捕した際、セリンガパタム号は護衛船団の船の一隻であった。[9]
セリンガパタムは1801年12月18日にイギリスに帰国した。[6]
捕鯨航海第2回（1802年～1804年）
デイヴィッド・ジョイ船長は1802年3月28日にイギリスを出航した。[6] フランスとの戦争が終わったばかりで、ジョイ船長は私掠免許を取得していなかった。
ジョージアナは1802年8月26日にガラパゴス諸島でセリンガパタムと会話した。彼女は1803年4月にもまだそこにいたと報告されている。彼女は1804年5月17日にイギリスに戻った。[6]
捕鯨航海第3回（1804年～1806年）
1803年にフランスとの戦争が再開され、ジョン・バード船長は1804年8月7日に私掠免許を取得した。 [5]彼は8月28日にイギリスを出航し、デソレーション島に向かった。セリンガパタム号は1805年2月25日に「無事」島に到着したと報告された。 [6]同船はアザラシ漁の航海に出ていた8隻の船団の一部であった。[10]
1806年1月31日、彼女はセントヘレナ島にいた。4月15日にイギリスに帰国した。[6]
第 4 回捕鯨航海 (1806–1809)
ナンタケット島のエドワード・クラーク船長は1806年5月28日に私掠免許を取得した。[5]彼は6月23日にイギリスを出航し、太平洋に向かった。[6]
セリンガパタムは1806年9月28日にリオデジャネイロにいた。その後、1807年3月にホーン岬を回っていたと報告されている。 [6] 1807年11月13日、ロイズ・リストは、ホーン岬周辺でスペインの私掠船2隻を拿捕したと報告した。[11]セリンガパタムは1807年5月中旬から7月の間もホーン岬付近にいた。1809年9月12日にイギリスに帰国した。[6]
第 5 回捕鯨航海 (1810–1811)
ロバート・プール船長は1810年3月14日に私掠免許を取得した。[5]ある報告によると、セリンガパタムは1810年1月26日にペルーに向けて出航したが、ロイズ・リストは、同船が1810年5月22日にスピットヘッドから護送船団に加わり、最終的にペルーに向かったと報告した。1810年9月、同船は420バレルの石油を積んでペルー沿岸で「順調」だった。同船は1811年11月17日にイギリスに帰還した。
捕鯨航海第6回（1812年～1815年）
ウィリアム・ステイヴァース船長は1812年3月13日にイギリスから出航し、太平洋に向かった。[6]
セリンガパタムの乗組員には、航海士のジョン・ステイバーズと砲手のフランシス・ステイバーズがいた。その後、同船はホーン岬を経由してガラパゴス諸島へ向かった。拿捕された時点では、セリンガパタムは私掠免許状を所持していなかった。これは、同船が米国との戦争勃発前に出港しており、フランス艦艇と遭遇するとは予想していなかったためである。[a]同船は桁甲板に14門の大砲を搭載していた。砲甲板に大砲を搭載できるよう船体に穴が開けられていたが、実際には搭載していなかった。私掠免許状を所持していなかったにもかかわらず、同船は途中で、石油1200バレルを積載していたナンタケットのエドワード号を拿捕し、ロンドンに拿捕した。[13] エドワード号はアメリカ人の南洋船員で、船長はウッドワードで、同船は1813年6月14日にダウンズに到着した。[14]
捕獲
1813年初め、デイビッド・ポーター艦長は32門のフリゲート艦USSエセックスに乗り、ホーン岬を経由して太平洋に入った。当初、ポーターは他の2隻の軍艦と合流することになったが、どちらの艦もイギリスの軍艦に遭遇したため、ポーターはホーン岬を単独で回った。その任務は、南アメリカ沖とガラパゴス諸島周辺のイギリスの捕鯨産業を妨害することだった。ガラパゴス周辺で、ポーターと部下たちは多数のイギリス船を拿捕し、ペルーからアメリカ船を奪還した。彼が拿捕した船の1隻は私掠船グリニッジ号で、積載量338トン、大砲10門、乗組員25名、指揮官はシャトルワース艦長だった。[15]トゥンベスで彼はこの船を物資補給船として整備し、武装を20門に増強して、米海兵隊のジョン・M・ギャンブル中尉の指揮下に置いた。ポーターはギャンブルを補佐するために2人の船員を助手として派遣したが、そのうちの1人は優秀な航海士だった。[16]
グリニッジは1813年7月13日、ペルーのトゥンベス沖で、舷側砲撃の応酬の末、セリンガパタムを拿捕したが、双方に死傷者は出なかったようである。セリンガパタムは多少の損傷を受けたため、ポーターは砲手と大工を派遣し、数日で修理し、砲を22門に増強した。ポーターはエセックスのジェームズ・テリー航海士を拿捕船長としてセリンガパタムに乗せ、その後ポーターの戦隊とともに巡航した。 [ 16]
ステイヴァース船長は、私掠船の任務を放棄するよう求められたとき、私掠免許状を申請したがまだ受け取っていないが、おそらくリマで待っているだろうと明かした。ポーター船長は、ステイヴァースを米国に連行して海賊として裁判にかけ、彼と乗組員に手錠をかけるよう命じた。解放されたアメリカ人捕鯨船員の何人かがポーター船長に、セリンガパタム号で捕虜として過ごしていた間、イギリスは彼らをよく扱ったと話した後、彼らはさらに自由を与えられた。
ロイズ・リストは、エセックスがステイバーズ船長のセリンガパタム、ドネマン船長のニュージーランド船、ハルクロウ船長のチャールトンを捕獲したと報告した。ポーターはその後、捕獲した乗組員をチャールトンに乗せた。[17]
USSセリンガパタム
9月、ポーターはフリゲート艦 エセックスが修理と補給を必要としていることに気づき、約3,000マイル離れたマルケサス諸島のヌカヒバ島に向けて出航した。彼は、グリニッジ、セリンガパタム、サー・アンドリュー・ハモンド、エセックス・ジュニアの4隻の拿捕船を同行させた。エセックスの修理が完了し、補給品を積み込んだ後、ポーターはエセックス・ジュニアを伴ってチリの海岸に向けて出航した。
12月12日の出発前に、ポーターはセリンガパタム、サー・アンドリュー・ハモンド、グリニッジを、ポーターが築かせたマディソンビル砦の砲台の下に置いた。さらに、島にはギャンブル中尉の指揮の下、小規模な部隊を残した。拿捕した船の捕虜の多くはアメリカ人で、イギリス人捕虜の一部と同様に、志願して従軍した。イギリス人捕虜も6人いた。ポーターが船で去って間もなく、地元住民が騒ぎ立てたため、ギャンブルは秩序回復のために部隊を上陸させざるを得なかった。
1814年4月、ポーターが戻ってくるとは思えなかったギャンブルは、島を離れるつもりでセリンガパタム号とサー・アンドリュー・ハモンド号の艤装を始めた。反乱の兆候が現れると、彼はすべての武器と弾薬を自分の船、グリニッジ号に積み込んだ。[b]この予防措置にもかかわらず、反乱軍は捕虜を解放し、 5月7日にセリンガパタム号を拿捕し、その過程でギャンブルを負傷させた。その後、彼らはギャンブルを無蓋船に乗せ、セリンガパタム号をオーストラリアに向けて出航させた。セリンガパタム号の乗組員のうち、元の乗組員は1人だけで、残りは全員ジョージアナ号とチャールトン号のカルテル に送られていた。[18]
イギリス統治への復帰
元捕虜と反乱軍はセリンガパタム号でニューサウスウェールズに向かい、途中でオタハイトに立ち寄った。 [13]ポートジャクソンに到着すると、セリンガパタム号の乗組員は自分たちの功績を誇張して語った。[13]ずっと後になってから、もっと平凡で信用できない話が浮上したが、14人のうち8人が裏切り者のイギリス人船員だったという点が信用できない。
地元の商人ジョセフ・アンダーウッドは、シドニーの海軍本部裁判所に救助を求める乗組員の代理人を務めたが、裁判所は問題をロンドンに委ねた。[18] 10月16日、ラクラン・マコーリー総督の要請により、エバー・バンカー船長はセリンガパタム号をイギリスに向けて出航させ、そこで船主の元に戻った。
ロイズ・リストは、グリニッジの船員14人とアンドリュー・ハモンド卿がマルケサス諸島でこの船を再び拿捕し、ポート・ジャクソンに連行したと報告した。この船はそこから出航し、17週間後、 1815年2月11日に貨物と乗客を乗せてカウズに到着した。 [19]
セリンガパタム号は、アザラシの皮8594枚と石油樽92個を積んでシドニーを出発した。ステイバーの日記には、アメリカとの交戦停止に伴い、ウィリアム・ステイバーズがノバスコシア州ハリファックスで元の積荷を取り戻したと記されている。 [6]
再び捕鯨船
セリンガパタム号がイギリスに戻ると、メリッシュ商会は彼女を再び捕鯨船に戻した。
捕鯨航海第7回（1817年～1819年）
ベイカー船長は1817年1月13日にイギリスから太平洋に向けて出航した。 5月25日にはチリのコンセプシオン付近にいたと報告されている。アスプのケニー船長は、スペイン当局がセリンガパタムの船長を2人の少年の死の容疑で追っているという報告を受けた。ある時点でバクスターがベイカーに代わった。1819年11月17日、300樽の鯨油を積んでイギリスに戻った。[6]
捕鯨航海第8回（1820年～1822年）
デイビッド・ジョイ船長は1820年3月9日にイギリスからニューサウスウェールズに向けて出航した。セリンガパタムはトンガにいたが、1821年3月には80樽の鯨油と「トイ」船長を乗せてベイ・オブ・アイランズに到着した。 [20] 1822年5月24日、同船は「黒い油」を積むためにシドニーからダーウェント川へ出航した。 1822年6月22日のホバート・タウン・ガゼット紙は、セリンガパタムがダーウェントにいて、「ここに短期間滞在してからは珍しく成功を収めている」と報じ、5頭か6頭の鯨を捕獲したと報じた。ダーウェントで油を積んでイギリスへ直接向かうことができると予想された。1822年7月31日にホバートからイギリスに向けて出航し、1822年11月16日に520樽とヒレ（鯨ひげ）を積んで到着した。[6]
捕鯨航海第9回（1823年）
トーマス・アレン船長は1823年4月16日にイギリスを出航した。[6]
捕鯨航海第10回（1824年～1827年）
パーカー船長は1824年9月23日にイギリスから出航し、ティモールに向かった。ある時点で、コール船長がパーカー船長と交代した。この船は1825年2月28日に200バレルの鯨油を積んでティモールにいたと報告されている。1827年5月4日にセントヘレナ島に到着し、6月25日に400枚の皮を積んでイギリスに戻った。[6]
捕鯨航海第11回（1827年～1830年）
リチャーズ船長は1827年8月26日に出航した。1828年5月15日には9か月間出航し、300バレルの鯨油を集めていた。11月12日から16日の間、ホノルルにいた。1829年3月27日、今度は1550バレルを積んで再びホノルルにいた。1830年9月19日、油樽450個、龍涎香1袋、皮84枚を積んでイギリスに帰った。[6]
捕鯨航海第12回（1831年～1834年）
クレッシー船長は1831年3月22日にイギリスを出航した。ある時点でハマー船長がクレッシー船長に代わった。彼女はペルー沖で漁をし、1834年6月25日に1600樽以上を積んでイギリスに戻った。[6]
捕鯨航海第13回（1834年～1838年）
1833 年のロイドの登録簿には、セリンガパタムの船長はクリーシー、所有者はメリッシュ & カンパニーと記載されています。1834 年の記録では、船長はハマー (後にライトに変更)、所有者はクレイトンと記載されています。
ライト船長は1834年12月12日にイギリスを出航した。セリンガパタム号は1838年9月4日にニュージーランドから450樽の鯨油を積んでイギリスに戻った。[6]
捕鯨航海第14回（1838年～1842年）
エドウィン・コートニー船長は1838年10月29日にイギリスを出航し、ティモールに向かった。セリンガパタム号は1839年8月7日にティモール海峡に入り、 8月14日にコパンに到着した。8月23日、コートニーは13°40′S 122°05′E / 13.667°S 122.083°E / -13.667; 122.083に岩礁を発見し、船にちなんでセリンガパタム岩礁と名付けた。 [21]
1840年3月17日、セリンガパタムはベイ・オブ・アイランズ（ニュージーランド）に到着した。1841年半ばまでにコスラエに到着し、10月には2300バレルを積んでシドニーに到着した。1842年3月13日、400樽の石油を積んでイギリスに帰還した。[6]
捕鯨航海第15回（1843年～1847年）
ブラウン船長は1843年3月28日にイギリスから出航し、ティモール島と日本沖に向かった。セリンガパタム号は1843年にコパンにいたと報告されているが、そこでブラウンは死亡し、乗組員は反乱を起こした。ローウェル船長がブラウン船長に代わった。同船は1845年2月にグアム、1846年4月と6月にシドニーにいた。セリンガパタム号はコパンを再訪したようである。1847年11月19日に240樽、1800バレルを積んでイギリスに帰還した。これが同船の最後の捕鯨航海となった。[6]
その後のキャリア
1849年のロイズ船籍によれば、セリンガパタムの最後の航海はロンドンからシドニーで、船長はF・ローウェル、船主はクリフトンであった。[22] 1850年のロイズ船籍では同じ船長と船主であったが、職業は不明であり、 1851年のロイズ船籍には記載されていない。
1852年にセリンガパタムはロイド船籍に戻ったが、船主は依然としてクライトンであったが、船長はおらず、船籍も登録されていなかった。ただし、船はロンドンにあると記載されていた。また、1851年に損傷が修理されていた。[23]
運命
セリンガパタムは1870 年にはリストに載らなくなりました。
注記
- ^ アメリカ合衆国の船舶を乗船することを許可する勅令は、彼女がイギリスを出港してからかなり後の1812年12月12日にロンドンで発行された。[12]
- ^ ある明らかに誤った報告によれば、グリニッジは1813年12月までにロンドンに戻ったという。[15]
引用
- ^ abc ハックマン（2001）、243ページ。
- ^ ab Wadia (1986)、336ページ。
- ^ ab Lloyd's Register (1800)、「E」補足ページ。
- ^ フィップス（1840）、168ページ。
- ^ abcdefghijklm 「私掠船令状、p.86 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 英国南部捕鯨船の航海：セリンガパタム。
- ^ LR (1800)、「S」補足ページ。
- ^ 庶民院（1814年）、86ページ。
- ^ ロイズリスト、1801年1月16日[1] - 2013年11月11日にアクセス。
- ^ ヘッドランド（1989）、94ページ。
- ^ ロイズリスト第4204号。
- ^ Men of Marque - Seringaptam .[2] 2012年3月5日にアクセス。
- ^ abc Literary Panorama（1815年）、巻801-4。
- ^ ロイズ・リスト、1813年6月18日[3] - 2013年11月11日にアクセス。
- ^ クレイトン（2014）、133ページ。
- ^ ab アメリカ合衆国議会（1860年）、第6部、第2巻、pp.97-98。
- ^ ロイズリスト、1814年1月11日、№4836。
- ^ ab Dunabin, T.「1813-14年の襲撃者：セリンガパタムの奪還」、The Argus（メルボルン、ビクトリア州）、1920年7月10日、5ページ。
- ^ ロイズリスト第4947号。
- ^ シェリン＆ウォレス（1890）、155ページ。
- ^ ノーティカルマガジン、第11巻、pp.341-3。
- ^ ロイド船級協会（1849年）、Seq.№S326。
- ^ ロイド船級協会（1852年）、第307号参照。
参考文献
- クレイトン、ジェーン・M（2014）。イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶：1775～1815年：船舶のアルファベット順リスト。ベルフォート・グループ。ISBN 9781908616524。
- アメリカ合衆国議会 (1860)アメリカの州文書: アメリカ合衆国議会の立法および行政に関する文書... 、第 6 部、第 2 巻。(ゲイルズとシートン)。(問題の文書は、アメリカ合衆国第 18 回議会のものであり、セリンガパタムの占領に対する補償を求めるギャンブル中尉の失敗した請願に関するものです。)
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ヘッドランド、ロバート (1989)。南極探検と関連する歴史的出来事の年代順リスト。ケンブリッジ大学出版局、極地研究研究。ISBN 978-0-521-30903-5。
- 英国下院、議会（1814 年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会で採られた証拠の議事録。HM 文具局。
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - フィップス、ジョン (1840)。インドにおける造船に関する論文集...: また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した登録簿...スコット。
- シェリン、リチャード・アランデル・オーガー、ウォレス、JH（1890）。ニュージーランドの初期の歴史：最古の時代から1840年まで。H.ブレット。
- Wadia, RA (1986) [1957]. ボンベイ造船所とワディアのマスタービルダーズ。ボンベイ。
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