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| セドンビル支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ンガカワウ 1910年頃 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | ンガカワウ支線 マウントロックフォート鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 鉄道部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ニュージーランド西海岸 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ヘビーレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニュージーランド政府鉄道 (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 鉄道部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 1874年3月3日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1875年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 完了 | 1895年2月23日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セドンビルの先は閉鎖中 | 1975年2月10日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ンガカワウ以遠は閉鎖中 | 1981年5月3日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スティルウォーター - ンガカワウ線に吸収される | 2009年11月5日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 22.19 km (13.79 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 田舎 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
セドンビル支線は、後にンガカワウ支線に短縮され、ニュージーランド南島の西海岸地域にある支線 鉄道である。建設は1874年に始まり、 1895年にセドンビルのすぐ先にあるモキヒヌイ鉱山に終点を定めた。1981年にンガカワウより先が閉鎖され、事実上スティルウォーター・ウェストポート線の延長線となり、その後スティルウォーター・ンガカワウ線として正式に定められた。
工事
この支線は石炭を鉱山からウェストポートの港まで輸送するために建設された。当時の他のほとんどの鉄道とは異なり、地形が山岳地帯で大規模な集落を築くのに適していなかったため、開拓や農業のための土地の開拓は期待されていなかった。[1]
炭田調査により、海岸平野より高所にあるマウント・ロックフォートとストックトン台地に瀝青炭の相当量の鉱床があることが特定され、ワイマンガロアとンガカワウの川に近い低地には亜瀝青炭の露頭が見られた。しかし、平野沿いにウェストポートのブラー川まで輸送手段がなく、船が通れるほどの大きさだったため、この石炭はどれも採取できなかった。 [2]
線路の測量は1874年3月3日に始まり、建設は1874年7月13日に始まった。[3]最初の区間はフェアダウンまで1875年12月31日に開通した。ワイマンガロアには1876年8月5日に到着し、定期便の運行が始まった。ンガカワウまでの区間は1877年9月26日に開通し、[3]全長は30キロメートル（18.6マイル）となった。[4] 1878年半ばまでに開通したのはワイマンガロア川北岸のウェリントン炭鉱会社の炭鉱1つだけであり、ワイマンガロアジャンクションとンガカワウ間の交通量は非常に少なかったため、その区間は1883年まで休止された。その後、ウェストポートの港湾工事用の石材を輸送するために再開通した。[5]
長期不況の影響で鉄道建設に充てられる政府資金が限られ、10年以上も路線の延伸は行われなかった。1880年代末までに経済状況は改善し、セドンビルまでの路線延伸工事が開始された。1893年8月8日にはモキヒヌイまで開通し、1895年2月23日にはニュージーランド鉄道局がモキヒヌイからセドンビルを経由してモキヒヌイ炭鉱まで続く6.2キロメートルの私鉄路線を買収した。この路線はモキヒヌイ炭鉱会社が運営していた。ンガカワウ-モキヒヌイ区間の建設とモキヒヌイ線の購入資金の一部はウェストポート港湾局が提供した。[6]
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名前と駅
ウェストポートからセドンビルまでの路線にはいくつかの名前がありました。最初はマウント・ロックフォート鉄道として知られ、その後ニュージーランド鉄道のウェストポート区間と呼ばれました。1943年にブラー渓谷を通る路線が建設され、ウェストポート区間が南島鉄道網の主要部分と接続された後、セドンビル支線として知られるようになりました。[7]
以下の駅はセドンビル支線に存在した（ウェストポートからの距離はキロメートルとマイルで示されている）: [8]
- サージェントヒル（5 km）（3.1マイル）
- フェアダウン（10 km）（6.2マイル）
- ワイマンガロア (15 km) (9.3 マイル) –コンズ クリーク支流とのジャンクション、1877 ～ 1967 年。
- バーチフィールド（20 km）（12.4マイル）
- グラニティ（27 km）（16.7マイル）
- ガーカワウ(30 km) (30.6 マイル)
- ヘクター（31 km）（19.2マイル）
- ニカウ（39 km）（24.2マイル）
- サマーリー（40 km）（24.8マイル）
- モキヒヌイ（42 km）（26マイル）
- セドンビル（45 km）（27.9マイル）
- モキヒヌイ鉱山 (48 km)(49.8 マイル)
手術
旅客サービス
人口が少なかったため、旅客列車は運行されておらず、鉄道局は貨物列車に客車を連結した混合列車を運行していた。一時期はモキヒヌイ鉱山まで運行されていたが、1933年6月12日にセドンビル以遠の運行は中止された。セドンビルまでの運行はさらに13年間続き、1946年10月14日にこの支線は旅客の運行を停止した。[1]それ以来、旅客列車はたまに運行される観光列車のみとなっている。[9]
貨物輸送サービス
支線が開設されてから最初の半世紀、貨物は石炭だけに限られてはいなかった。しかし、道路輸送が普及するにつれて、地元企業は鉄道輸送を放棄し、1930年代後半には石炭が事実上唯一の貨物となった。この時点で石炭のトン数は減少し、1940年には支線が輸送していた量は第一次世界大戦前のピーク時の80万トンの半分強であった。[1]それでも、石炭輸送量は支線を維持するのに十分以上であった。1967年初頭の時刻表では、平日にセドンビルとモキヒヌイ鉱山行きの列車が1本、ンガカワウ行きの列車が2本あり、ワイマンガロアで分岐するコンズクリーク支線からのシャトル便があった。コンズクリーク支線の輸送量は減少し、その年の後半に廃止された。[6]
セドンビルからモキヒヌイ鉱山までの3キロメートル（1.9マイル）の区間は、鉱山が閉鎖された後、1974年2月10日に閉鎖されました。[1]ブラー地域の石炭の需要の低迷、産出量の減少、ウェストポートへの沿岸輸送の減少により、残りの区間の輸送トン数は減少しました。 ンガカワウから先の閉鎖は1976年に提案され、その後数年間は操業しましたが、維持費が収益を上回り、ンガカワウから先の支線は1981年5月3日に閉鎖されました。[6]
1980年代には、ンガカワウ以遠の閉鎖にもかかわらず、輸送量が大幅に増加し、列車はウェストポートではなく、ミッドランド線を経由して南島を横断し、リトルトンの深水港まで走った。1981年には、リトルトンに運ばれた石炭はわずか117,000トンであったが、1989年までに600,000トンにまで増加した。輸送量の増加により、はるかに容量の少ない老朽化した四輪車両を置き換えるために、ボギー式石炭貨車が製造された。 [6] 2007年6月中旬には、輸送量はリトルトン行きの列車を1日5本運行するのに十分なものであった。[10]これは後に7本に増加したが、ソリッド・エナジーの清算後の2015年までに、片道4本に削減された。[11]
路面電車
いくつかの路面電車が、この路線に木材や石炭を輸送していた。最も北にあったのは、コールクリーク鉱山からモキヒヌイまでの約2km（1.2マイル）の路線で、[12] 1894年に開業した。[13] チャーミングクリーク路面電車は、ンガカワウと製材所、後に鉱山を結んだ。[14]ストックトン鉱山鉄道もンガカワウまで走っていた。この鉄道には勾配があり、 2つの線路があった。+1 ⁄ 4マイル（3.6 km ）の電気鉄道。 [15] 1+1 ⁄ 4 マイル（2.0 km）のミラートンインクラインはミラートン鉱山とグラニティの支線を結んでいた。 [16]
動力
1875年9月、フェアダウンの開通に備えて、Cクラスの 0-4-2 Tタンク機関車3台がウェストポートに出荷されました。すぐにより大きな動力が必要であることが明らかになり、1898年にWBクラスのタンク4台が納品されました。30年後にはWWクラスのタンク機関車が続き、その最初のものは1929年に到着し、ディーゼル化されるまで主力となりました。[6] WWクラスは、セドンビルからモキヒヌイ鉱山までの1/33の急勾配に制限され、180トンしか牽引できませんでした。[17]時折、 UCクラスの テンダー機関車 を含む他の蒸気機関車が運行されました。[18]
1967年後半、 D SCクラスとD Jクラスの 機関車が登場し、ディーゼル化が始まりました。[19] 1年後、WWクラスはワイマンガロア以降、主にD SCクラスの機関車に置き換えられました。[20] 1969年半ばまでに蒸気動力は終了し、DJ機関車が、 1980年代にDCクラスと加わり、主な動力となりました。[6] 1990年代後半にミッドランド線のオティラトンネルが非電化されると、動力はトンネルを走行できるように改造された強力なDXクラス機関車に変更されました。[20]
ライン再編
2009年11月5日、ンガカワウ支線とスティルウォーター・ウェストポート線は正式に単一の鉄道として再分類されました。新しい鉄道はスティルウォーター・ンガカワウ線と呼ばれています。[21]この指定には、現在ウェストポート本線への短い支線も含まれています。
ンガカワウからセドンビルまでの旧路線は、1980年代に廃止された直後に削除されたにもかかわらず、 現在でもセドンビル支線鉄道という名前で公式に公示されている[22] 。
今日
ンガカワウを越えた支線の名残が残っている。盛土、切通し、暗渠など、線路の多くは今も見ることができる。セドンビル付近の線路の一部はチャズムクリーク歩道に改造され、2つの橋と1つのトンネルが使われている。セドンビル駅のプラットホームの端は残っているが、モキヒヌイ鉱山への線路は道路に近くないため、現在はほとんど通行できない。[23]
耐用年数を終えた機関車や車両の一部は、支線を川の浸食から守るために使われた。1958年から1960年にかけて、WB級 タンク機関車292号と299号が、セドンビルとモキヒヌイ鉱山の間の地層の安定性を確保するため、モキヒヌイ川の土手に投棄された。[ 24 ] 1989年にボールドウィン蒸気トラストは、機関車を回収し、完全に稼働可能な状態に復元することを目指した。[25]これらの機関車は現在、アッパーハットのメイモーンにあり、リムタカ・インクライン鉄道が所有している。
参考文献
引用
- ^ abcd Leitch & Scott 1995、53ページ。
- ^ プレブル2012、p.12-14。
- ^ ab Prebble 2012、p. 13より。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、52ページ。
- ^ プレブル2012、13-14ページ。
- ^ abcdef チャーチマン＆ハースト 2001、p.192。
- ^ ビル・プレブル（編）（2008年）。デニストンのインクライン：雲からの石炭。ニュージーランド鉄道機関車協会。p.14。ISBN 978-0-908573-84-4。
{{cite book}}:|first1=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ Patrick Dunford、「Seddonville Branch」、Wayback Machineで 2007 年 9 月 29 日にアーカイブ、2007 年 6 月 23 日にアクセス。
- ^ ハースト、トニー (1995)。蒸気機関車に別れを告げる: ニュージーランド鉄道の 40 年間の変化。オークランド: ハーパーコリンズ。p. 58。ISBN 1-86950-187-X。
- ^ ニュージーランド鉄道時刻表ガイド、Wayback Machineに 2007 年 10 月 10 日にアーカイブ、2007 年 6 月 20 日にアクセス、ガイドの最終更新は 2007 年 6 月 7 日。
- ^ 「新しいミッドランド鉄道石炭契約」。Railway Observer：195。2015年12月。
- ^ 「1:63360 地図シート: S25 Matiri」。www.mapspast.org.nz。1943年。 2022年11月21日閲覧。
- ^ 「MY ANNUAL TRIP. NELSON EVENING MAIL」. paperspast.natlib.govt.nz . 1894年3月30日. 2022年11月21日閲覧。
- ^ 「チャーミング クリーク トラムウェイ - 製粉、採鉱、歩道: 歴史」(PDF)。DoC。 2011 年 6 月。
- ^ 「WESTPORT STOCKTON COAL COMPANY. GREYMOUTH EVENING STAR」. paperspast.natlib.govt.nz 1908年10月6日. 2022年11月21日閲覧。
- ^ 「WESTPORT COAL COMPANY. OTAGO DAILY TIMES」. paperspast.natlib.govt.nz 1897年2月6日. 2022年11月21日閲覧。
- ^ ヘルマン1997年、21ページ。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、193ページ。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、190ページ。
- ^ ヘルマン1997、22ページを参照。
- ^ “正式名称スティルウォーター-ガーカワウ線”.ニュージーランド地名辞典。トイトゥ テ フェヌア - ランド情報 ニュージーランド。2021 年10 月 16 日に取得。
- ^ 「正式名称 セドンビル支線鉄道」。ニュージーランド地名辞典。Toitū Te Whenua - ニュージーランドの土地情報。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、54ページ。
- ^ Baldwin Steam Trust、「Baldwin 機関車 Wb 292 および 299 の処分」、2007 年 6 月 24 日にアクセス。
- ^ Baldwin Steam Trust、「Salvage Scheme」、Wayback Machineで 2007 年 7 月 8 日にアーカイブ、2007 年 6 月 23 日にアクセス。
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ヘルマン、ブルース（1997年）。『南島支線：絵入りの思い出』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 0-908573-70-7。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴーストラインガイド。ウェリントン：グランサムハウス出版。pp. 75–80。ISBN 978-1-86934-126-8。
- プレブル、ビル (2012)。『チャーミング クリークの回想: 開拓時代の西海岸の飛び地の工場と鉱山、路面電車と歩道』ウェリントン:ニュージーランド鉄道機関車協会。ISBN 978-0-908573-87-5。
外部リンク
- ワイマンガロア近くの列車の 1880 年代の写真
- 1920 年代のモキヒヌイ駅と列車の写真
- 1979 年、セドンビルのシェルター小屋の写真