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ケープ・ファウルウィンド鉄道は、ウェストポートの西からケープ・ファウルウィンドまで伸びる支線鉄道だった。1886年、ウェストポート港湾局は、ブラー川の防波堤に岩石を輸送するため、採石場までの路線を建設した。1888年には、ブラー川に架かる鉄道と道路を繋ぐ橋でウェストポートと結ばれた。鉄橋はカウリ材で板張りされ、幅12フィート（3.7メートル）の道路となっていた。[1]橋の建設費は13,794ポンド[2]で、長さは1,040フィート（320メートル）だった。1888年までに、2両の客車を使い、かなりの旅客輸送を行っていたと言われている。[3] 1914年には、ケープ南部の新しい採石場までトンネルを含む新しい区間の路線が建設された。[4]
1921年にこの路線と3台のFクラス機関車はニュージーランド鉄道に移管された。この支線は1930年に鉄道委員会によって閉鎖された支線の一つであったが、1925年頃から事実上閉鎖されていた。しかし1931年にこの路線は海洋省に返還され、1940年頃まで時折列車が運行された。[5] 1958年、ケープファウルウィンドに新しいセメント工場がオープンした。[6]
元々のブラー橋は1976年に少し上流のコンクリート橋に架け替えられました。[7]
ケープ・ファウルウィンド
ケープ・ファウルウィンドにはもともとオマウというマオリの村があった場所があり、灯台とかつてのセメント工場がある。線路が閉鎖された後に建設され、セメントは工場からウェストポートのすぐ南にある私有の側線にトラックで運ばれた。セメント工場は2016年に閉鎖された。 [6]オマウという名前は、適切な地名として復活した。
参考文献
引用
- ^ “Colonist”. paperspast.natlib.govt.nz . 1886年12月20日. 2022年10月10日閲覧。
- ^ 「INTERPROVINCIAL. West Coast Times」. paperspast.natlib.govt.nz . 1887年1月21日. 2022年10月10日閲覧。
- ^ 「WEST COAST HARBORS. Star」. paperspast.natlib.govt.nz . 1888年10月2日. 2022年10月10日閲覧。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、192ページ。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、55ページ。
- ^ ab 「時代の終焉：ウェストポートのセメント工場が58年を経て閉鎖」ニュージーランド・ヘラルド。2016年6月29日。 2021年10月25日閲覧。
- ^ 「ウェストポートの誰もが待ち望んでいたブラー橋。プレス」paperspast.natlib.govt.nz。1976年12月11日。 2022年10月10日閲覧。
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴーストラインガイド。ウェリントン：グランサムハウス出版。pp. 90–93。ISBN 978-1-86934-126-8。
外部リンク
- ケープ・ファウルウィンド・ジャンクションの写真
- 支線沿いの駅の写真
- ブラー橋の写真