ライプツィヒ・ホーフ鉄道

• ライプツィヒ –アルテンブルク: 1842 年 9 月 19 日
• アルテンブルク-クリミッチャウ：1844年3月15日
• クリムッシャウ – ヴェルダウ: 1845 年 9 月 6 日
• ヴェルダウ –ライヘンバッハ: 1846 年 5 月 31 日
• プラウエン～ホーフ：1848 年 11 月 20 日
• ライヘンバッハ～プラウエン: 1851 年 7 月 15 日

ノイマルク-グライツ線は1865年に開通し、後にノイマルクまで延伸され、ザクセン-バイエルン鉄道に接続されました。この路線の列車は、1865年から1886年の間、ライプツィヒ-ホーフ線のノイマルク-ブルン区間を利用していました。交通量の増加に伴い、この区間は混雑したため、1885年以降、既存の2本の線路と並行して新しい線路が敷設され、 翌年の5月19日に開通しました。^{[ 6 ]} 1876年に国有化され、ザクセン-バイエルン鉄道の一部となりました。1999年に廃止されました。

1867年1月14日、ノイキエリッツシュからボルナまでの 6.8kmの支線が開通した。1872年4月8日、この支線は55.7km延伸され、ライプツィヒとケムニッツを結ぶ直通線となった。 

アルテンブルクの不便な終​​着駅は、1876年から1878年にかけて通過駅に改築された。そのため、町の南にある尾根を貫くトンネルを含む新たな路線が必要となった。

1879年9月1日、本線上のガシュ ヴィッツ（現在のマルクレーベルク）からガウツシュ（現在のマルクレーベルク西）を経由してライプツィヒ南郊外のザクセン州立鉄道のプラグヴィッツ＝リンデナウ駅までを結ぶ、全長9.9kmの支線が開通した。

ホーフの終着駅は1880年に通過駅に置き換えられた。

1888年から1925年にかけて、ライプツィヒ＝コンネヴィッツ＝プラグヴィッツ鉄道は、コンネヴィッツ駅の南でライプツィヒ＝ホーフ鉄道から分岐し、バイエルン州のライプツィヒ駅とザクセン州立鉄道のプラグヴィッツ＝リンデナウ駅を結んでいた。

1920年4月1日 、ザクセン州立鉄道はドイツ国鉄（DR）に吸収合併された。ライプツィヒ-ホーフ線はその後、ドレスデン鉄道局（Reichsbahndirektion Dresden）によって管理されるようになった。

この路線はドイツで最も重要な鉄道の一つであったが、長らく連合軍の空襲を免れてきた。そのため、1944年に路線の南部区間のいくつかの駅が空襲の標的となったものの、他の路線とは異なり、1945年までほぼ定期運行が続けられた。1945年4月になってようやく、エルスター高架橋がドイツ国防軍によって部分的に爆破され、ザーレ高架橋（ウンターコッツァウ近郊）が空襲で大きな被害を受けた。鉄道の運行は停止し、終戦後にようやく再開された。^{[ 7 ]}

第二次世界大戦後、当初はグーテンフュルストのロシア占領地域とアメリカ占領地域の境界線を越えて列車は運行されていなかった。すべての列車はグーテンフュルストとファイリッツシュで終点となっていた。地域間の貨物輸送は1946年に再開され、旅客サービスは1947年にようやく再開された。^{[ 8 ] [ 9 ]}

アルテンブルクトンネルは、架線を設置するには天井が低すぎたことと、損傷した天井から地表水が浸入したため、1958/59年の電化工事に先立って切り通しに改造する必要がありました。^{[ 10 ]}

ライプツィヒ中央駅とライプツィヒ・バイエルン駅からベーレンまでの路線の電化は、1961年10月2日に完了した。その後、さらにいくつかの区間が電化され、1963年12月20日にライヒェンバッハまで電化された。

ホフとファイリッツシュ間の唯一のローカルサービスは1972年に廃止された。^{[ 11 ]} 1972年10月30日、 シュヴァインスブルク＝クルテンで2本の急行列車が衝突し、28人が死亡するという重大な鉄道事故が発生した。^{[ 12 ]}

1990年代には、ドイツ統一鉄道建設計画公社（ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit）がライプツィヒとツヴィッカウ間の鉄道路線の改良計画を策定したが、2011年までに実施されなかった。^{[ 13 ]}

全長約4キロメートルのアルテンブルク-パディッツ区間の改修工事は、 2年以上の工事を経て2013年11月25日に完了しました。この工事には、2本の線路の運行再開が含まれていました。2011年の夏以降、約3600万ユーロ が投資され、同時に約8 キロメートルの線路が改修されました。11 キロメートルは完全に再建され、4つの鉄道高架橋と1つの道路高架橋、および2つの暗渠が建設されました。旧アルテンブルクトンネルのエリアでは、約1000 メートルの支持壁と500 メートルのトラフ構造が建設されました。将来的には、この区間の列車は最高時速150キロメートルで運行できるようになります 。^{[ 14 ]}

プラウエンとホーフ間の路線は、直線距離のほぼ2倍の長さで、約26 キロメートルあり、移動時間が大幅に増加します。プラウエンとホーフ間の新路線の計画は1874年からありました。すべての提案は、新路線がプラウエン-ヘープ鉄道のヴァイシュリッツから始まることを前提としていました。ルートはその後、ヴィーダースベルクを経由してホーフで既存の路線に再接続する予定でした。1884年以降、プラウエンの住民は毎年ザクセン州議会に請願書を送りましたが、その要求は実現しませんでした。^{[ 15 ]}

ルート短縮を推進する2度目の本格的な試みは1913年に行われ、3度目は1930年代末に行われた。予備作業は実際に開始されたが、軍事的に重要な他のプロジェクトを優先したため中止された。ヴェルダウ・ワイ～プラウエン間は同時に4線に改良され、新しい区間はヴァイシュリッツから始まり、フォークトラントの高地の下をトンネルで通過する予定だった。新しい路線はフェイリッツシュで既存の鉄道網に再接続される予定だった。^{[ 16 ]}

1990年代初頭、プラウエン・ヘープ鉄道のヴァイシュリッツとファイリッツシュを結ぶ新路線の建設について再び議論が持ち上がった。この新路線が実現すれば、プラウエン・ホーフ間の距離は49キロメートルから最大でも32 キロメートルに短縮されるはずだった。しかし、建設費用が高額であること、そしてベルリンとミュンヘン間の長距離列車がグロースヘリンゲン・ザールフェルト鉄道を経由するルートになっていることから、この計画は実現しなかった。

ライプツィヒ・シティトンネルの建設に伴い、ライプツィヒ・ホーフトンネルのネットワーク統合工事が行われました。この工事により、シティトンネルは既存のネットワークに統合され、新たなSバーン・ミッテルドイチュラント・ネットワークの構築の一環となりました。

この工事の結果、2011年末以降、Sバーン路線はライプツィヒの東側（6362番線）から西側（6377番線）に移設されました。マルクレーベルク・ノルト駅は改築され、ライプツィヒ・コンネヴィッツ駅、マルクレーベルク駅、マルクレーベルク・グロースシュテッテルン駅も改修されました。複数の橋が架け替えられ、架線設備、分岐器、防音壁などの線路インフラも新たに整備されました。マルクレーベルク・ノルト駅のプラットフォームを建設するため、コンネヴィッツ駅とガシュヴィッツ駅間の6362番線の線路1本が撤去されました。

ガシュヴィッツ駅は、新しいSバーン路線網の開通に伴い、マルクレーベルク＝ガシュヴィッツ駅に改名された。

ライヒェンバッハとホーフ間の約73kmの区間の電化により、 ライプツィヒとドレスデン、ホーフの間で電気列車を運行することが可能になった。これにより、プラウエンとホーフが電気で運行されるSバーン・ミッテルドイチュラントに統合されることが可能になった。^{[ 17 ]}

電化工事は 2010年7月21日に開始された。ライヒェンバッハ～ヘルラスグリュン間は2011年12月に完成した。これに加え、ゲルツシュ高架橋の大規模な改修工事が必要となり、電化に必要な高さ制限を満たさない複数の道路橋が架け替えられた。

ヘルラスグリュン～プラウエン間の電化は2012年2月から12月にかけて行われた。これには3つの道路高架橋の改修も含まれていた。^{[ 18 ]}

ホーフには鉄道電力生産のための周波数変換器が設置された。^{[ 19 ]}プラウエン（フォークトラント）とホーフ間の電力は2013年11月9日に接続され、ホーフへの定期電気列車運行は2013年12月15日に開始された。修復およびその他の残務作業は2014年まで続くと予想された。^{[ 17 ]}全体の費用は約1億2000万ユーロと予想された。^{[ 18 ]}それ以来、ドレスデンとホーフの間では、2階建て客車と電気牽引によるRE 3地域急行サービスが運行されている。^{[ 20 ]}   

ライプツィヒ バイエリッシャー バーンホフ - ヴェルダウ Y 線区間は、2013 年 12 月 15 日以降、S バーン ミッテルドイッチュラントの S5 号線と S5X 線が運行しています。S3 号線はライプツィヒ バイエリッシャー バーンホフからノイキエリッチュまで運行し、S2 号線はマルククレーベルク ガシュヴィッツまで運行しています。ライプツィヒ シュテテリッツ行きの S1 号線と S4 号線のサービスは、ライプツィヒ バイエリッシャー駅とライプツィヒ MDR 間の短い区間を使用します。

ライプツィヒ バイエル Bf (北緯 51 度 19 分 38 秒 東経12 度 22 分 57 秒/北緯 51.3272 度 東経 12.3824 度/ 51.3272; 12.3824 )

この駅はエドゥアルト・ペッツシュの設計に基づいて建設された。アルテンブルクまでの路線は1842年に開通したが、駅の完成は1844年までずれ込んだ。その後数十年間、駅は急増する交通量に対応するため、何度か拡張された。ライプツィヒ中央駅の開業に伴い、長距離列車の運行はすべて中央駅で行われるようになったため、この駅の重要性は大幅に低下した。^{[ 21 ]}

ライプツィヒ MDR (北緯 51 度 19 分 12 秒 東経12 度 23 分 11 秒/北緯 51.319935 度 東経 12.386346 度/ 51.319935; 12.386346 )

2013年12月15日に開業した地上駅のライプツィヒMDR駅は、ライプツィヒ市トンネルの外側に位置していますが、トンネル南側ランプにつながる切り通しの中にあります。この駅は、市トンネルから既存の路線網への南側接続の一部となっています。計画時の名称はゼンメルヴァイス通り駅でした。 全長140メートルの側線ホームが2つ建設され、これらは最近クルト・アイスナー通りとツヴィッカウアー通りを結ぶために建設されたゼンメルヴァイス通りのすぐ南に位置しています。ホームへのアクセスは階段とスロープです。

ライプツィヒ - コネヴィッツ(北緯 51 度 18 分 01 秒 東経12 度 23 分 09 秒/北緯51.300251 度 東経 12.385743 度/ 51.300251; 12.385743 )

ライプツィヒ＝コンネヴィッツ駅は、1889年7月10日にコンネヴィッツ乗降場（Ladestelle ）として開業しました。コンネヴィッツとライプツィヒを結ぶ路線は1891年に開通しました。駅は1893年11月1日に停車場（ Haltestelle）として開業し、1897年にライプツィヒ＝コンネヴィッツ駅と改称されました。停車場は1905年に駅に再分類されました。

この駅はライプツィヒ南部の鉄道分岐点です。1888年から1925年の間、ライプツィヒ・コンネヴィッツ・プラグヴィッツ鉄道はプラグヴィッツの工業地帯とザクセン州立鉄道網を結んでいました。1876年から2012年の間、ライプツィヒ中央駅・ライプツィヒ・コンネヴィッツ鉄道（「第二連絡鉄道」として知られる）はライプツィヒ中央駅（ 1915年まではライプツィヒ・ドレスデン駅と呼ばれていた）から運行していました。エンゲルスドルフ-ライプツィヒ-コンネヴィッツ鉄道（1906年開通）のうち、旧タバクミューレ分岐点とライプツィヒ-コンネヴィッツ間の区間は、2012年に閉鎖され、2013年のSバーン・ミッテルドイチュラントの開通に伴い解体されました。ライプツィヒ-コンネヴィッツは、新シティトンネルへの接続のための路線の再建中、ライプツィヒ-ホーフ線の始発駅でした。シュテッテリッツからライプツィヒ中央駅-ライプツィヒ-コンネヴィッツ間の残りの区間は、この駅を通過します。Sバーン列車は、コンネヴィッツとガシュヴィッツ間を郊外線路（6377番線）で運行しています。プラットフォームは郊外線路にのみ設置されており、旧長距離線路の跡地に建設され、2013年に開通しました。

マルクレーベルク北緯度(北緯 51 度 17 分 17 秒 東経12 度 22 分 20 秒/北緯 51.288136 度 東経 12.372136 度/ 51.288136; 12.372136 )

マルクレーベルク・ノルト駅は、2013年12月15日のSバーン・ミッテルドイチュラントの開通に伴い開業しました。S2、S3、S5、S5Xの各路線が乗り入れています。駅は郊外路線（6377番線）上に位置しており、プラットホーム設置に必要なスペースの関係で、2013年以降、ライプツィヒ・コンネヴィッツ駅とガシュヴィッツ駅間の本線は単線化されています。

マルクレーベルク(北緯 51 度 16 分 45 秒 東経12 度 22 分 21 秒/北緯51.279117 度 東経 12.372490 度/ 51.279117; 12.372490 )

マルクレーベルク駅は、1889年7月1日にエッチュ駅として開業しました 。その後、以下の名称に変更されました。

• 1905年まで：エッチュ
• 1924年まで：エッツシュ
• 1934年まで：エッチュ
• 1934年以来：マーククレベルク

1915年にエッツシュとマルクレーベルクが合併してエッツシュ＝マルクレーベルク駅となった後も、駅名はエッツシュのままだった。マルクレーベルクの新市街が編入されて初めて、駅名はマルクレーベルク駅に変更された。1969年、駅はライプツィヒSバーン網に組み込まれ、2013年からはSバーン・ミッテルドイチュラントの一部となっている。この駅にはS2、S3、S5、S5X線が乗り入れている。2013年以降、本線にはプラットホームは設置されていない。

マルクレーベルク＝グローシュテッテルン(北緯 51 度 15 分 45 秒 東経12 度 22 分 34 秒/北緯 51.262387 度 東経 12.376184 度/ 51.262387; 12.376184 )

グロースシュテッテルンは 1907 年 11 月 1 日に開設されました。1937 年 11 月 1 日にグロースシュテッテルンがマルククレーベルク市に統合されたことに伴い、マルククレーベルク グロースシュテッテルンと改名されました。 1879 年から 2002 年の旅客輸送の停止まで、グロースシュテッテルンはライプツィヒ - プラークヴィッツ - マルククレーベルク - ガシュヴィッツ鉄道の停車駅でもありました。 2013 年 12 月 15 日以降、S バーン ミッテルドイチュラント (S2、S3、S5、S5X 線) が運休を行っています。

マルクレーベルク ガシュヴィッツ(北緯 51 度 15 分 00 秒 東経12 度 22 分 44 秒/北緯 51.250118 度 東経 12.379027 度/ 51.250118; 12.379027 )

ガシュヴィッツ駅は、1842年9月19日にライプツィヒ・ホーフ鉄道上に開業しました。1870年には貨物輸送のための主要な操車場へと拡張されました。その後、同駅はライプツィヒ南部における列車の乗り換えの重要な拠点となりました。 1874年にはガシュヴィッツ・モイゼルヴィッツ鉄道がツヴェンカウまで開通し、1879年にはライプツィヒ・プラグヴィッツ・マルクレーベルク・ガシュヴィッツ鉄道が開通しました。1969年にはライプツィヒSバーン網が開通し、ハート型のA線はガシュヴィッツで方向転換しました。

ツヴェンカウへの鉄道接続は、ツヴェンカウでの露天掘りの進展により、1957年に閉鎖され、解体されました。2002年以降、ライプツィヒ＝プラグヴィッツへの路線は、貨物または地域交通の迂回ルートとしてのみ使用されています。ガシュヴィッツ駅の元の6つのプラットフォームのうち2つは現在も使用されています。これらは、2013年12月15日から、ハレとガイトハイン間のSバーン・ミッテルドイチュラントS3線で、両方向とも30分間隔で運行されています。同時に、駅はマルクレーベルク＝ガシュヴィッツに改名されました。連邦高速道路38号線は、駅周辺の橋でこの路線を横断しています。郊外専用線（6377線）はガシュヴィッツ駅の南端で終わり、そこからベーレンまでは、本線の線路の隣に貨物線（6378線）が追加されています。

グロースデューベン(北緯 51 度 13 分 56 秒 東経12 度 22 分 59 秒/北緯 51.232127 度 東経 12.383187 度/ 51.232127; 12.383187 )

グロースドイベンは、1904年10月1日にプロブストドイベンという名前で開業しました。1934年にプロブストドイベンがグロースドイベンに統合された後、駅名はグロースドイベンに変更されました。駅は村の南部に位置しています。グロースドイベン周辺では、鉄道は西側にベーレン/ツヴェンカウ露天掘り褐炭鉱山（1921年～1998年）、東側にプライセ、連邦道路2号線、タゲバウス・エスペンハイン露天掘り褐炭鉱山（1940年～1992年）がある幅500メートルの回廊上に位置しています。

ベーレン（ライプツィヒ生まれ）（北緯51度12分13秒、東経12度22分56秒/北緯51.203546度、東経12.382173度/ 北緯51.203546度、東経12.382173度） ベーレン駅は1842年9月19日に旅客と貨物の輸送のために開業しました。これまでに以下の名称で呼ばれてきました。

• 1886年まで：ベーレン
• 1911年まで：ベーレン（ロータ）
• 1913年まで：ベーレン＝ロータ
• 1918年まで：ベーレン・ベン・ロータ
• 1933年まで：ベーレン b ライプツィヒ
• 1933 年以降:ベーレン (ライプツィヒ)

最初の駅舎は1858年に建てられました。新しい駅舎と貨物倉庫は1878/79年に建設されました。旅客用トンネルは1911年に完成しました。新しい駅舎と貨物倉庫は1878/79年に建設されました。駅は1888/96年に改良されました。旅客用地下鉄は1911年に完成しました。1913年以来、ベーレン（ライプツィヒ近郊）駅はベーレン-エスペンハイン鉄道の始発駅となっていますが、1993年以降は貨物輸送のみに使用されています。レータには新線上に独自の駅があったため、ベーレンの駅は1918年にベーレン・ベーレン・ベータ（レータ近郊のベーレン）と改名されました。

この駅はベーレンの西部に位置し、2013年12月15日からSバーン・ミッテルドイチュラント線（S3、S5、S5X線）が乗り入れている。1921年から1950年にかけて、鉄道線の西側一帯はベーレン露天掘り炭鉱によって採掘された。

ベーレン ヴェルケ(北緯 51 度 11 分 05 秒 東経12 度 23 分 02 秒/北緯 51.184650 度 東経 12.383964 度/ 51.184650; 12.383964 )

ベーレン工場駅は1948年10月に開業しました。1954年からは入口の建物があります。^{[ 22 ]}駅の周辺には、ベーレン化学工場やリッペンドルフ発電所などがあります。駅の西側には、ベーレン・リッペンドルフ工業地帯があります。この駅は、2013年12月15日からSバーン・ミッテルドイチュラント線（S3線とS5線）が乗り入れています。

ノイキエリッチュ(北緯 51 度 09 分 02 秒 東経12 度 24 分 46 秒/北緯 51.1506 度 東経 12.4128 度/ 51.1506; 12.4128 )

ノイキエリッツシュ駅（1936年10月3日まではキーリッツシュと呼ばれていた）は、ライプツィヒ-アルテンブルク区間とともに1842年に開業した。最初の線路は1841年に駅に到達していた。キーリッツシュ村は約3キロメートル離れていたため、駅のすぐ近くには別の鉄道集落（「新しい」キーリッツシュを意味するノイキエリッツシュと呼ばれた）が発展した。駅はカーンスドルフとピュルステンの近くにあったが、両村とも自治体の名前の使用を拒否した。開業当初からキーリッツシュ駅には修理施設があり、ボルナ（1867年、 1872年にケムニッツまで延伸）とペガウ（1909年）への路線が開通すると、駅はその後数十年で小さな鉄道の分岐点へと発展した。^{[ 23 ]}

ドイッツェン(北緯 51 度 06 分 52 秒 東経12 度 25 分 10 秒/北緯 51.114436 度 東経 12.419541 度/ 51.114436; 12.419541 )

ドイッツェン駅は1919年11月15日に開業しました。当時、ドイッツェン村（現在はアルト・ドイッツェン、「旧ドイッツェン」として知られています）は、現在のドイッツェンの東、現在のボルナ貯水池に覆われた地域に位置していました。当時、褐炭鉱の開坑により、町は人口が急増しました。駅の東側では、1910年から1963年までドイッツェン露天掘り炭鉱が操業していました。1965年以降、旧町の中心部がボルナ・ウエスト露天掘り炭鉱に吸収されたため、（新）ドイッツェンの町は既に採掘されていた地域に建設されました。駅と鉄道の西側の地域は現在、ユナイテッド・シュレーンハイン炭鉱によって採掘されています。

レジス・ブライティンゲン(北緯 51 度 04 分 59 秒 東経12 度 25 分 34 秒/北緯51.083117 度 東経 12.426212 度/ 51.083117; 12.426212 )

ブライティンゲン停留所は1902年にブライティンゲン＝レジスと改称され、1905年に駅に再分類された。1920年にレジスとブライティンゲンが合併してレジス＝ブライティンゲンとなった際、駅名もレジス＝ブライティンゲンに変更された。

この駅は、 Mitteldeutscher Verkehrsverbund (中ドイツ交通協会)の運賃ゾーンにおけるザクセン州の終点です。 2013 年 12 月 15 日以降、S バーン ミッテルドイッチュラントの一部となっています。

トレベン - レーマ(北緯 51 度 02 分 48 秒 東経12 度 26 分 26 秒/北緯51.046714 度 東経 12.440603 度/ 51.046714; 12.440603 )

トレベン・レーマ停留所は、1889年12月2日にトレバンツ・トレベンとして開業しました。1905年から1970年までは駅として分類されていましたが、それ以降は停留所となっています。1952年にレーマと改名されましたが、1953年からはトレベン・レーマと呼ばれています。

ホーフ方面へ向かうと、トレベン＝レーマ駅はテューリンゲン州（1920年まではザクセン＝アルテンブルク州）の最初の駅です。2013年12月15日からはSバーン・ミッテルドイチュラントが乗り入れています。駅はトレベン市にあり、北東のトレベン地区と、南西のトレバンツ地区（駅が位置する地区）およびレーマ地区に挟まれています。入口の建物に加えて、貨物倉庫と作業場も保存されています。^{[ 24 ]}

アルテンブルク(北緯 50 度 59 分 48 秒 東経12 度 26 分 39 秒/北緯50.9968 度 東経 12.4441 度/ 50.9968; 12.4441 )

当初、アルテンブルクは終着駅でした。公国は駅をできるだけ町に近い場所に設置することを要求していたためです。当時の技術では南への直接延伸は不可能だったため、列車は方向転換した後、当初は町を東に迂回する路線を走行していました。

現在のファブリク通りにある行き止まりの駅が鉄道運行にとってますます問題になってきたため、1871年にルート変更の計画が始まった。2つの元の進入線を結ぶ連絡線を建設する代わりに、アルテンブルクにはトンネルで南と接続された新しい駅が建設された。新しい駅は2年間の建設を経て1878年に完成した。^{[ 25 ]}

現在廃止されているツァイツ行きの鉄道は、 1872年からこの駅から分岐していた。

• 
  アルテンブルク駅舎（2009年）
• 
  2006年の駅舎正面
• 
  2012年のトラックサイド

ノビッツ( 50°58′26″N 12°28′22″E / 50.973907°N 12.472723°E / 50.973907; 12.472723 )

ノビッツ駅は、 1901年に開通したアルテンブルク-ランゲンロイバ-オーバーハイン鉄道上に位置していた。この駅は、近くのライプツィヒ-ホーフ鉄道との分岐点から運行されており、信号所B1によって制御されていた。この信号所は、1998年に廃止されたこの路線への分岐器が撤去されて以来、使用されていない。

パディッツ(北緯50度57分54秒 東経12度27分43秒/北緯50.965026度 東経12.461837度/ 50.965026; 12.461837 )

パディッツ停留所は、1886年12月1日にパディッツ・ラデステル（積み込み所）として開業しました。1911年以降はパディッツと呼ばれています。1933年に貨物駅に転換され、後に駅に再分類され、最終的に停留所に縮小されました。2010年12月12日に廃止されました。入口の建物は低層ですが、プラットフォームにはより近代的な待合室があります。^{[ 26 ]}

レーンドルフ (クアラルテンブルク) (北緯 50 度 56 分 16 秒 東経12 度 25 分 33 秒/北緯 50.937657 度 東経 12.425781 度/ 50.937657; 12.425781 )

レーンドルフ停車場は1877年12月1日に開業しました。 1905年に駅に昇格し、 1927年にレーンドルフ（アルテンブルク）駅と改称されました。駅に現存する建物（入口、作業場、貨物倉庫）は老朽化が進んでいます。レーンドルフ（アルテンブルク）駅は、1865年に開通したゲスニッツ-ゲーラ鉄道と接続するレーンドルフ（アルテンブルク）-ザーラ曲線上に位置しています。そのため、この駅は、ライプツィヒ-ホーフ鉄道のアルテンブルク/ライプツィヒ方面行き列車と、テューリンゲン州のゲーラ/イエナ/エアフルト方面行き列車との重要な乗り換え駅となっています。

ゲスニッツ(北緯 50 度 53 分 34 秒 東経12 度 25 分 46 秒/北緯 50.892812 度 東経 12.429479 度/ 50.892812; 12.429479 )

ゲスニッツ駅は、シェーンベルンヒェン～ゲスニッツ線とゲスニッツ～ゲーラ線の乗り換え駅です。1844年以来、ライプツィヒ～ホーフ鉄道の一部となっています。ネオバロック様式の駅舎は2010年に取り壊されました。この駅の特徴は、 全長603.50メートルの島式ホームで、最大4本の列車を同時に停車させることができます。ドイツ鉄道が設置した看板によると、このホームはドイツ最長のホームです。

ポニッツ(北緯 50 度 51 分 29 秒 東経12 度 25 分 00 秒/北緯 50.858105 度 東経 12.416721 度/ 50.858105; 12.416721 )

ポニッツ停留所は1912年8月15日に開業した。 1905年から1933年までは駅として分類され、それ以降は停留所となっている。

ポニッツ駅は、ホーフ方面行き路線において、テューリンゲン州（1920年まではザクセン＝アルテンブルク州）における終着駅です。また、中央ドイツ交通連合（ Mitteldeutscher Verkehrsverbund）が運賃を定める区間における終着駅でもあります。2013年12月15日からは、Sバーン・ミッテルドイチュラント線が運行されています。

クリムッシャウ(北緯 50 度 48 分 54 秒 東経12 度 23 分 35 秒/北緯 50.815099 度 東経 12.393079 度/ 50.815099; 12.393079 )

クリミッチャウ駅は1844年3月15日に開業しました。1908年から1963年までは、貨物輸送のみに使用されていたクリミッチャウ-シュヴァインスブルク鉄道の始発駅でした。現在では、停車場（ Haltestelle）としてのみ分類されており、停車駅（Haltepunkt）と渡り線があることを示しています。

クリミッチャウ駅は、ホーフ方面に向かう列車がザクセン州に戻って最初の停車駅です。また、ミッテルザクセン交通連合の運賃ゾーンに戻る最初の停車駅でもあります。2013年12月15日からは、Sバーン・ミッテルドイチュラントが運行しています。

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  クリミッチャウ駅の入口建物がまだ使用されていた頃
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  クリミッチャウ駅入口ビル
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  S バーンが乗り入れるクリミッシャウ駅 (2016 年)

シュヴァインスブルク - カルテン(北緯 50 度 47 分 14 秒 東経12 度 22 分 10 秒/北緯 50.787145 度 東経 12.369564 度/ 50.787145; 12.369564 )

シュヴァインスブルク＝クルテンは1887年6月1日にクルテン停留所として開業し、1908年にシュヴァインスブルク＝クルテンと改名されました。 1934年に2つの村が合併してシュヴァインスブルク＝クルテン市となり、1950年にノイキルヒェン市に編入されました。シュヴァインスブルク＝クルテンは、1972年に発生した列車事故で22人が死亡し、ドイツ民主共和国で発生した最も深刻な事故の1つとして知られています。駅はマンニヒスヴァルダー通りの踏切にあります。かつて鉄道分岐点のすぐそばにあった入口の建物と貨物倉庫は現在使用されていません。^{[ 27 ]}

この駅は2013年12月15日からSバーン・ミッテルドイチュラント線が乗り入れている。1908年から1963年までは、シュヴァインスブルクの積込所（ Ladestelle Schweinsburg）が町に存在しており、ここはクリミッチャウ～シュヴァインスブルク間の鉄道における貨物輸送の終着駅であった。

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  シュヴァインスブルク・カルテン駅、ホーフ方面を望む (2016)
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  シュヴァインスブルク・クルテン駅、ライプツィヒ方面を望む（2016年）

ヴェルダウ北(北緯 50 度 44 分 37 秒 東経12 度 22 分 17 秒/北緯 50.743652 度 東経 12.371493 度/ 50.743652; 12.371493 )

ヴェルダウ・ノルトは、1898年11月3日にヴェルダウ・ランゲンヘッセン乗降場として開業しました。1908年7月1日にヴェルダウ・ノルトという名前で停車場となりました。2013年12月15日からはSバーン・ミッテルドイチュラントが乗り入れています。2001年には存在していた入口の建物は現在はありません。^{[ 28 ]}

ヴェルダウ(北緯 50 度 43 分 39 秒 東経12 度 22 分 02 秒/北緯 50.7276 度 東経 12.3673 度/ 50.7276; 12.3673 )

1845年に開業したこの駅は、当初は町の中心部から遠く離れていましたが、その後数十年の間にヴェルダウの町は徐々に駅に向かって発展していきました。その間、駅は少しずつしか拡張されず、ヴェルダウ・メルトホイヤー鉄道の開通後は、駅はもはや交通量に対応できなくなりました。そのため、1900年頃、約150万マルクの費用をかけて駅は根本的に改築されました。

しかしながら、1920年代には再び施設が手狭になり、駅の敷地を拡張することはほとんど不可能であったため、ツヴィッカウに新しい操車場が建設された。1990年代末には駅はほぼ完全に再建され、旧機関車庫の施設も完全に撤去された。^{[ 29 ]}

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  ヴェルダウ駅、入口の建物（2016年）
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  S バーンのヴェルダウ駅 (2016 年)
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  ヴェルダウ駅、プラットホーム (2016)

ヴェルダウ ワイ (ヴェルダウ ボーゲンドライエック) (北緯 50 度 42 分 42 秒 東経12 度 22 分 44 秒/北緯 50.71162375 度 東経 12.37893105 度/ 50.71162375; 12.37893105 )

1845 年 9 月6 日にライプツィヒ-ホーフ鉄道線のライプツィヒ-ヴェルダウ区間が完成すると 、 ツヴィッカウへの 8.10 キロメートルの支線も開通した。1846 年 5 月 31 日にライヒェンバッハ方面への路線が開通すると 、後に Y 字分岐に発展する単純な支線が開通した。接続鉄道の建設は 1855 年 6 月 25 日に始まり、ツヴィッカウ方面への本線の建設は 1855 年 11 月 15 日に始まった。2 つの新路線は 1858 年 11 月 15 日に開通した。複線のツヴィッカウ-ノイマルク接続カーブは、以前のヴェルダウ分岐点ですでに開通していた。ここは、現在ではボーゲンドライエク・ヴェルダウ(ヴェルダウY 字分岐)と呼ばれている。

ドレスデン・ヴェルダウ線とライプツィヒ・ホーフ線が接続するヴェルダウ分岐点は、ザクセン州にとどまらず、より広範な意義を持つ。ザクセン・フランケン幹線の一部であり、中部ドイツ鉄道計画にも含まれている。

ノイマルク (ザックス) (北緯 50 度 39 分 37 秒 東経12 度 21 分 10 秒/北緯 50.6603 度 東経 12.3527 度/ 50.6603; 12.3527 )

ノイマルク駅は1846年には既に開業していたが、 1865年に民間鉄道会社であるグライツ＝ブルン鉄道会社（Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ）がノイマルク＝グライツ間の鉄道を開通させたことで、その重要性が増した。駅は1900年までに何度か拡張され、その後1990年代までほぼ変わらずに存続した。 1999年にグライツへの路線は廃止されたものの、2000年にフォークトラント鉄道（現ディ・レンダーバーン）が中央修理工場を開設したことで、駅の重要性は完全には失われなかった。

ライヒェンバッハ (フォークトル) ob Bf ( 50°37′39″N 12°17′44″E / 50.6275°N 12.2955°E / 50.6275; 12.2955 )

1895年にゲルツシュ高架橋への鉄道が開通するまでは単なる通過駅であったライヒェンバッハ駅は、石炭積載設備を備えた機関庫（ハイツハウス）の建設により、地域的に重要な駅へと発展した。機関車庫は1999年に閉鎖された。2000年代には線路配置が大規模に改修され、それ以降ライヒェンバッハ駅はインゼルバーンホーフ（線路に囲まれた「島駅」）ではなくなった。

ネッツシュカウ(北緯 50 度 36 分 42 秒 東経12 度 14 分 39 秒/北緯 50.611571 度 東経 12.244259 度/ 50.611571; 12.244259 )

ネッツシュカウ駅は1851年7月15日に開業しました。1886年から1998年までは駅として分類されていましたが、それ以降は停車駅となっています。駅は村の中心部に位置しています。駅舎の入口部分は老朽化が進んでいます。

リンバッハ (フォークトル) (北緯 50 度 35 分 13 秒 東経12 度 15 分 11 秒/北緯 50.5869 度 東経 12.2531 度/ 50.5869; 12.2531 )

リンバッハ（フォークトル）駅（1911年6月30日まではリンバッハ 駅 ）は1902年に開業した。2つのプラットフォーム、2つの待合室、開放された入口以外には、他の設備はなかった。待合室は現在、ガラス張りのシェルターに置き換えられている。^{[ 30 ]}

ヘルラスグリュン(北緯 50 度 34 分 16 秒 東経12 度 14 分 08 秒/北緯 50.5712 度 東経 12.2356 度/ 50.5712; 12.2356 )

フォクトランド州鉄道( Voigtländische Staatseisenbahn )のヘルラスグリュン - ファルケンシュタイン - エルスニッツ - アドルフ - エーガー (現在はヘブ) 線は 1865 年にヘルスグリュン駅で開業しましたが、プラウエン - エルスニッツ間の接続が建設されるまでは重要な停車駅に留まりました。このときになって初めて、ヘルラスグリュン駅は大幅に拡張されました。

1990年代以降、駅は大幅に改築された。また、特急列車の停車駅としてのかつての重要性も失った。

ルペルツグリュン( 50°34′30″N 12°10′34″E / 50.5749°N 12.1762°E / 50.5749; 12.1762 )

ルッペルツグリュン駅は1905年10月1日に開業した。施設は2つのプラットフォーム、2つの待合室、サービス棟、そして開放的な入口から構成されていた。^{[ 31 ]}

ジョケッタ(北緯 50 度 33 分 19 秒 東経12 度 10 分 13 秒/北緯 50.555383 度 東経 12.170309 度/ 50.555383; 12.170309 )

ヨケタ停留所は1851年7月15日に開業しました。1905年から1999年までは駅として分類されていましたが、それ以降は再び停留所として分類されています。村の南側にあるこの停留所には入口の建物がありました。また、貨物倉庫と線路保守管理事務所（Bahnmeisterei）もありました。これらの建物はすべて現在も残っています。

イェスニッツ(北緯 50 度 32 分 15 秒 東経12 度 08 分 24 秒/北緯 50.537586 度 東経 12.139866 度/ 50.537586; 12.139866 )

ジェスニッツ駅は1902年10月1日に開業しました。村の東側に位置しています。駅舎は現在使用されていません。敷地内には作業場も残っています。

プラウエン (フォークトル) 天空観測点(北緯 50 度 30 分 24 秒 東経12 度 07 分 39 秒/北緯 50.50672 度 東経 12.12753 度/ 50.50672; 12.12753 )

プラウエンは1848年、プラウエン＝ホーフ間の開通により鉄道網に接続されました。当初、線路は駅舎の北側のみに敷設されていましたが、 1874年にプラウエン＝エルスニッツ連絡線が開通すると、プラウエン駅は島式駅に改築されました。同時に、 1875年にはゲーラ・ズート＝ヴァイシュリッツ鉄道の開通によりプラウエンに2つ目の駅ができたため、駅名にオーバーラー・バーンホーフ（上駅）が加えられました。

交通量の増加に伴い、駅は世紀末まで絶えず拡張されたが、設備はすぐに手狭になった。1913年に承認された大規模な駅舎改築計画は、第一次世界大戦の勃発とその後の資金不足により、完全には実現できなかった。

第二次世界大戦終戦後、駅は空襲により甚大な被害を受け、1970年代まで施設は数多くの暫定的な設備によって特徴づけられていた。1972年になってようやく、残っていた戦争による被害が完全に撤去され、特徴的な新しい入口棟が開設された。

1989/90年以降、この駅の重要性は著しく低下した。かつて数多く運行されていた長距離列車のうち、現在残っているのはドレスデンとニュルンベルクを結ぶ路線のみである。

シラウ(北緯 50 度 32 分 41 秒 東経12 度 05 分 07 秒/北緯 50.544819 度 東経 12.085305 度/ 50.544819; 12.085305 )

シラウ停留所は1896年12月20日に開業しました。1926年から1991年までは駅として分類されていましたが、それ以降は再び停留所となっています。停留所はシラウの東部に位置し、入口の建物があります。

メルトイアー(北緯 50 度 32 分 39 秒 東経12 度 02 分 12 秒/北緯 50.5443 度 東経 12.0367 度/ 50.5443; 12.0367 )

この駅が重要になったのは、ヴェルダウ-メルトホイヤー鉄道が開通してからである。駅は1880年代に大幅に拡張され、小さな機関車庫が建設された。次の大きな変化は第二次世界大戦直後に起こり、いくつかの線路が撤去された。^{[ 32 ]}かつての29本の線路のうち7本は現在も使用可能で、液化ガス貯蔵施設への連絡線もある。

シェーンベルク (フォークトル) (北緯 50 度 31 分 43 秒 東経11 度 57 分 40 秒/北緯 50.5285 度 東経 11.9611 度/ 50.5285; 11.9611 )

1888年にシュライツへの鉄道が開通するまで、シェーンベルクにはライプツィヒ・ホーフ鉄道の小さな駅があるだけだった。1886年から、平屋建ての入口建物、石炭積載設備を備えた円形機関庫（ Heizhaus ）、石炭小屋が建設された。貨物小屋は1875年から存在していた。20世紀初頭にヒルシュベルクへの鉄道が建設されると、駅は再び拡張された。1990年代には、島駅が大幅に改築された。^{[ 33 ]}

ロイト (b プラウエン) (北緯 50 度 28 分 33 秒 東経11 度 57 分 15 秒/北緯 50.4758 度 東経 11.9542 度/ 50.4758; 11.9542 )

ロイト駅は路線の始発から存在しています。19世紀末の工事後、駅には3本の通過線、様々な操車線、合計17組の分岐器がありました。2本目の線路が復旧するまで、ロイトは列車の交差に使用されていました。1990年代末以降は、渡り線と側線のみとなっています。^{[ 34 ]}

グロバウ(北緯 50 度 25 分 56 秒 東経11 度 56 分 37 秒/北緯 50.4323 度 東経 11.9437 度/ 50.4323; 11.9437 )

グロバウ駅は1959年5月30日に開業し、現在は2つの外側プラットフォームと倉庫施設から構成されている。^{[ 35 ]}

グーテンフュルスト(北緯 50 度 25 分 11 秒 東経11 度 57 分 39 秒/北緯 50.4197 度 東経 11.9608 度/ 50.4197; 11.9608 )

グーテンフュルスト駅は1848年に既に開業していたものの、長らく重要性の低い駅であった。貨物取扱が可能になったのは1877年からで、駅として再分類されたのは1905年である。グーテンフュルストが重要性を増したのは1945年以降、東西ドイツ国境の設置に伴い国境駅となった時である。初期の頃は比較的警備が手薄であったが、1970年代後半には要塞のような様相を呈するようになった。国境管理は1990年の夏まで実施されたが、現在では再び重要性の低い駅となっている。

フェイリッチュ(北緯 50 度 21 分 50 秒 東経11 度 56 分 00 秒/北緯 50.36398 度 東経 11.93320 度/ 50.36398; 11.93320 )

フェイリッツシュ駅は、貨物と旅客の停車駅として 1883 年 6 月 1 日に開業しました。バイエルン州に位置していましたが、ホーフへの路線はザクセン州立鉄道によって運営されていたため、典型的なザクセン式の入口建物が建てられました。1905 年以降、駅には 2 本の主要幹線に加えて数本の貨物線しかありませんでした。1946 年、ソ連占領地域とフェイリッツシュ駅の境界線が設定されたことにより、管理は Rbd ( Reichsbahndirektionen ) Dresdenから Rbd Regensburg に変更されました。1973 年までは、ホーフとフェイリッツシュの間で旅客サービスがいくつかありましたが、その後、ローカル旅客輸送は廃止されました。貨物輸送は駅まで維持されていましたが、1993 年に 2 本の線路の復旧が完了した後に廃止されました。フェイリッツシュはブロックポスト( Blockstelle ) に変わりました。 2006年にフェイリッツシュ駅は以前の場所から少し北に再建された。 2006年9月15日以降、フェイリッツシュには再びローカル列車が乗り入れるようになった。^{[ 36 ]}

旧ホーフ駅 (Alter Bahnhof Hof)

アルテンブルクと同様に、ホーフにも行き止まりの駅が建設された。1848年の開業時には、プラウエンからの路線とバンベルクからの路線の両方に接続していた。

Hof Hbf ( 50°18′28″N 11°55′19″E / 50.3077°N 11.9219°E / 50.3077; 11.9219 )

ホーフにあった当初の終着駅は、1880年に別の場所に開設された通過駅に置き換えられた。近年、周辺地域の支線の一部が廃止され、ホーフ機関車庫も閉鎖されたため、この鉄道の分岐点は重要性を失っている。