ミッドドイツ鉄道

中部ドイツ鉄道（ドイツ語：Mitte-Deutschland-Verbindung ）は、ドイツのテューリンゲン州とザクセン州を結ぶ鉄道である。この鉄道の中心は、東はケムニッツとグラウハウを、ゲーラとイエナを経由して西はワイマールまで結ぶ。これには、ドレスデン-ヴェルダウ線 （ケムニッツとグラウハウの間）、グラウハウ-ゲスニッツ線、ゲーラ-ゲスニッツ線、ワイマール-ゲラ線が含まれる。

これは、ルール地方とフランクフルト・アム・マインからアイゼナハ、エアフルト、ワイマール、イエナ西、イエナ＝ゲシュヴィッツ、ゲーラ、ゲスニッツ、ヴェルダウ、ツヴィッカウ、ケムニッツを経由してドレスデンに至る直通鉄道接続の一部であり、エアフルトからライプツィヒを経由してドレスデンに至る長距離交通で現在使用されているルートの代替ルートを提供します。

ドイツ分割以前、ドイツ中部鉄道はザクセンと西ドイツ工業地帯を結ぶ重要な鉄道でした。また、ボヘミアと西ドイツを結ぶ エルスター渓谷鉄道との重要な接続でもありました。

東ドイツ時代には、この路線はハレとライプツィヒから走る重要な路線の負担を軽減する役割を果たしていました。ドイツ再統一直後の高揚感の中で、この路線は西ザクセン（ケムニッツ）と西ドイツを結ぶ重要な接続として分類されたため、この路線の延長が計画されました。この接続は実際にはドイツ統一交通プロジェクトの法律には記載されていませんでしたが、1993年の連邦交通インフラ計画では「優先事項」として記載されていました。しかし、その後、ライプツィヒ経由の路線が優先されました。それでも、この路線には高速で近代的な長距離接続を提供するインターレギオ41号線が開設されました。この路線は、ケムニッツとアーヘンの間を4時間間隔で乗り換えなしで接続しました。ゲスニッツとヴァイマルの間に架空電車線がなかったため、1995年以来ヴァイマルでは機関車の交換が必要であった。1995年5月までは、テューリンゲン鉄道のノイディーテンドルフ-ベーブラ区間の電化がまだ完了していなかったため、ディーゼル機関車がエアフルトからベーブラまで走っていた。ディーゼル動力はクラス219および232機関車によって供給されていた。

再統一時代に対する当初の高揚感は、プロジェクトに資金がなかったため、すぐに幻滅に変わりました。テューリンゲン州で2番目に大きい都市であるゲラにとって、複線鉄道接続のないドイツ最大の都市であったため、アップグレードは名誉の問題でした。その後、政治的論争が起こり、ニュルンベルク-エアフルト高速鉄道の費用便益比も疑問視されました。

1997年5月15日にドイツ鉄道とテューリンゲン州の間で、路線の部分的な複線化と車軸式列車用の路線のアップグレードに関する合意が成立したにもかかわらず、同年、この路線の長距離サービスを廃止する決定がすでに下されていた。その理由は、ドイツ鉄道が全国的にインターレギオ輸送を廃止することを決定したためである。2001年に長距離旅客サービスが廃止される2年前の1999年には、ミッドジャーマンコネクションのゲーラとワイマール間の定期貨物輸送が廃止された。

第一段階は、線路を改良して車体傾斜式列車が時速140kmで走行できるようにし、電子連動装置を設置することである。工事は次のように完了した。2002年、ヴァイマール – イエナ – ゲシュヴィッツ。2006/07年頃、ゲシュヴィッツ – ゲーラ –ロンネブルク。2007/08年頃、ロンネブルク – グラウハウ。連邦政府によると、第一段階の工事完了は2012年（2008年11月現在）の予定である。^[1]

第 2 段階は、160 km/h の車体傾斜式列車の複線化の延長と路線の電化です。これは「追加要件」に分類されており、5 カ年計画 (2006 年から 2010 年) には含まれていませんでした。ヴァイマルとグローシュヴァプハウゼンの間、およびノイエ シェンケとシュタットローダの間の単線区間は、2014 年までに複線化される予定です。拡張計画と今後の見通しは引き続き議論されており、非常に政治化されています。

2000年以降、以前の長距離サービスは、 2時間間隔で運行されるクラス612ディーゼル機関車を使用する地域急行サービスに置き換えられました。全ルートを走行するすべての列車は、ゲッティンゲンからゴータ（列車が折り返し）とエアフルトを経由してゲスニッツまで3編成が連結された気動車として運行され、ゲスニッツで列車は3編成に分割されます。1編成はケムニッツまで続き、もう1編成はツヴィッカウまで続きます。3編成目はゲーラに戻り、ゴータまで走ることもあります。グラウハウとヴァイマール間の運行時間は約2時間の予定です。

レギオナルバーンは、642型ディーゼル機関車を使用しています。この列車は、特にイエナのフリードリヒ・シラー大学の学生を中心に、多くの乗客に利用されています。彼らは毎日、大学と自宅の間を通学しています。さらに、レギオナルバーンは、エアフルト、ワイマール、イエナ、ゲーラ間を運行しており、ゲーラまでは30～40分間隔で運行しています。

長距離接続の問題は、ザーレ渓谷を通るザール鉄道のミュンヘン–ニュルンベルク–ベルリン路線の都市間急行(ICE) サービスがイェーナ・ゲシュヴィッツ駅に停車しないことです (ICE 列車は代わりにイェーナ・パラディースに停車します)。そのため、ゲラとツヴィッカウ経由でケムニッツへ、またはワイマール経由でエアフルトへ走るドイツ中部鉄道のサービスに直接乗り換えることができません。

• フリスター、トーマス (2001)。 「Ade "Mitte-Deutschland-Verbindung". Der Niedergang eines verkehrspolitischen Vorhabens」。アイゼンバーン・キュリエ(ドイツ語)。35 (343)。 EK-Verlag GmbH: 36–39。ISSN  0170-5288。
• ドレッシャー、ヴェルナー (2001)。 「Die Weimar-Geraer Bahn. Von der Privatbahn zum Teil der Mitte-Deutschland-Verbindung」。EK-Reihe Regionale Verkehrsgeschichte (ドイツ語)。３４．フライブルク: EK-Verlag: 144. ISBN 3-88255-451-7。

• 「BT-Drs. 16/02469、議会質問への回答」（PDF、80 KB）（ドイツ語）。ドイツ連邦議会。2006 年 8 月 24 日。2011年2 月 24 日に閲覧。
• 「BT-Drs. 16/03000、鉄道のアップグレードに関する報告書、2006年」（PDF、2.74 MB）（ドイツ語）。ドイツ連邦議会。 2011年2月24日閲覧。
• 「Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (投資計画)」(PDF) (ドイツ語)。運輸インフラ省。 2007 年 4 月。2012 年 3 月 14 日のオリジナル(PDF、512 kB)からアーカイブ。2011 年2 月 24 日に取得。