サミュエル・マレー・ロビンソン

サミュエル・マレー・ロビンソン
1951年のロビンソン
ニックネーム	趣味
生まれる	( 1882-06-13 )1882年6月13日 追悼式、テキサス州
死亡	1972年11月11日(1972-11-11)（90歳） テキサス州ヒューストン
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍
勤続年数	1903-1946
ランク	提督
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦
受賞歴	功労勲章

サミュエル ・マレー・ロビンソン提督（1882年8月13日 - 1972年11月11日）は、第二次世界大戦中に海軍の調達を指揮したアメリカ海軍の 四つ星提督であった。

テキサス州ユーロジー生まれのロビンソンは、テキサス州ウォルナットスプリングスの小学校、テキサス州ダブリンの高校、フォートワース大学を経て、 1899年にアメリカ海軍兵学校に入学した。1903年に卒業し、アジア基地に勤務した後、ポール・ジョーンズ号に乗ってハワイのホノルルからパナマまで巡航した。これは駆逐艦による初の長距離航海であった。

1907年から1909年にかけて、ロビンソンは戦艦バーモント号に乗ってグレート・ホワイト・フリートとともに世界一周を行なった。^{[1] [2]}世界一周の航海中、カリフォルニア州サンフランシスコの港で将来の妻と出会い、バーモント号が艦隊とともにバージニア州ハンプトン・ローズに戻ってから2週間後の1909年3月9日に結婚した。^[3]その年の後半、海軍は士官学校に正式な大学院プログラムを設立し、ロビンソンは将来の四つ星提督ジェームズ・O・リチャードソンとともに海洋工学学校の最初のクラスに選ばれた10人の学生の一人となった。^[4]

ロビンソンは、新造の石炭運搬船ジュピターの副長兼主任技師としての任期を終え、アメリカ海軍における電気駆動推進の先駆者として評価されている^[5]。ジュピターは、競合する推進機構の相対的な利点を評価するための制御された実験の一環として、アメリカ海軍がターボ電気駆動を搭載した最初の主要艦であった。 ^[2]同クラスの新しい石炭運搬船3隻は、それぞれ異なる推進タイプを備えていた。サイクロプスは往復エンジン、ネプチューンはギアードタービン、ジュピターはゼネラルエレクトリック社製のターボ電気駆動であった。石炭運搬船の試験結果によって、将来の戦艦の推進にどの機構が選択されるかが決定された。^[6]

1913 年 8 月、ジュピターの試験は開始前にほぼ終了した。カリフォルニア州ティブロンの石炭補給基地沖で試運転の準備中、ジュピターは接近中の潜水艦との偶発的な衝突を避けるために回避行動を取った。突然の操縦中に主電気パネルのヒューズが飛び、操舵装置を含む船のすべての機械が停止した。座礁まであとわずか 4 分というところで、ロビンソンは電力を復旧し、ジュピターは30 秒の余裕を持って出航した。^[7]

ロビンソンは試運転航海の間もジュピターに留まり、その間に同船は西海岸から大西洋へ航海し、パナマ運河を通過した最初の海軍艦艇となった。^[2]ジュピターの試験終了後、ロビンソンは、ターボエレクトリック駆動は競合する推進方法よりも軽量かつコンパクトで、さらに比較的未熟な船員でも簡単に操作でき、正確な速度制御が可能で、ゼネラル・エレクトリックの経済性見積もりを18パーセントも上回ると報告した。^{[6] [8]彼の報告に基づいて、ターボエレクトリック駆動は新しい戦艦}カリフォルニアへの搭載に選ばれ、ロビンソンはメア・アイランド海軍工廠でカリフォルニアの電気機器の建造を監督する任務に就いた。^[6]

彼は1914年から1919年まで技術局に配属され、^[5] 5隻の戦艦を次々に設計するのを手伝った。1917年の春、彼はイギリス海軍の技術開発を研究するために護送船団でイギリスに渡り、イギリス海軍大艦隊の観察員として過ごした。^{[2] 1919年から1921年まで、彼は}太平洋艦隊司令官の艦隊技術士官として海上勤務をした。彼は1921年に技術局に戻り、設計部門の責任者として6年間勤務した。彼は1927年にワシントンのピュージェットサウンド海軍工廠のマネージャーになった。

1931年、ロビンソンは海軍少将の階級でエンジニアリング局長（BuEng）に任命され、ハリー・E・ヤーネル少将の後任となった。海軍主任エンジニアとしてのこの最初の任期中、ロビンソンは潜水艦の電気推進の開発を促進した。当時、軽量で高速なエンジンはまだ実験段階にあり、潜水艦の電気駆動に適したエンジンは存在しなかった。そのようなエンジンの調達は、民間企業には法外なレベルのリスクと資本投資を必要とする事業であった。民間部門が海軍の要件に追いつくのを待つのではなく、ロビンソンは局が後援する革新的な競争を開始し、民間のディーゼル請負業者を潜水艦推進市場に引き込むことに成功した。^[9]

1935年5月29日、ハロルド ・G・ボーエン少将により海軍工廠長の職を解かれ、ニューヨーク州スケネクタディのゼネラル・エレクトリック社の海軍資材検査官となった。1938年には海軍報酬委員会の上級委員となった。1939年9月、2期目の海軍工廠長に任命され、造船コーディネーターとして造船計画を担当した。^[5]

1940年、ロビンソンは、エンジニアリング局と建造修理局を統合して設立された新しい部門である船舶局(BuShips) の初代局長に就任した。^[1]この合併は、造船の中央集権化を望んだが、以前に陸上作戦部長を創設する試みが失敗していた海軍長官チャールズ・エジソンの発案によるもので、海軍提督たちは、単なる技術士官に過度の責任と権力を与えることになるとしてこれに抵抗していた。^[5]

船舶局では、ロビンソンは海軍作戦部長が発注した船種の設計図を作成した。ロビンソンによると、船の設計図を選ぶことは帽子を買うようなものだった。新しい船種ごとに、局は最大 10 種類の設計図を起草し、非公式に「スプリング スタイル」と呼ばれていた。6 か月から 8 か月の起草作業の後、これらの暫定的な設計図は海軍総監に検討のために提出され、総監は局にどの設計図が好ましいかを通知した。

ロビンソンは造船コーディネーターとして、二洋海軍計画による艦隊の劇的な拡大の基礎を築いた。ロビンソンの下で、契約計画から作業計画までの期間は 15 ～ 18 か月から 1 年未満に短縮された。これは、頻繁な設計変更によって生じる際限のないエンジニアリングの遅延を阻止するために、各カテゴリの戦闘艦の設計を凍結するというロビンソンの決定によって達成された効率性によるところが大きい。ロビンソンは、海軍の物資要件を説明するために議会委員会で約 50 回証言して立法府の支援を集め、国内の造船施設を徹底的に調査して確保することで業界のリソースを動員した。ロビンソンの入念な準備のおかげで、1940 年 9 月に議会が艦隊を 70% 拡大するための資金を計上したとき、海軍はフランクリン D. ルーズベルト大統領が法案に署名してから 1 時間以内にほぼすべての契約を締結した。^[10]

1942年3月までに、当初1947年と予定されていた二大洋海軍計画の完成予定は、すでに1945年から46年まで延期されていた。米国の主要造船所はすべて、何らかの海軍艦艇の建造または修理を行っていた。航空母艦、巡洋艦、駆逐艦、その他の軽戦艦を含む多くの艦艇が、当初の契約で指定されたスケジュールより1年以上も早く完成することになった。ロビンソンの任期が終わる頃には、海軍局は他の局が計器類やその他の必需品を装備するよりも速いペースで艦艇を量産していた。^{[5] [10]}

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、ロビンソンは海軍全体の生産部長に昇進した。海軍省に新設された調達・資材局の局長として、ロビンソンは船舶、航空機、沿岸基地の建造、銃や兵器の製造、石油、食料、衣類、その他の物資の購入など、海軍のすべての資材調達活動を担当した。1942年1月31日、ロビンソンは中将に昇進したが、これは当時のアメリカの参謀将校が獲得した最高位であった。^[5]

ロビンソンは新たな役割で、海軍省の局システムに対して前例のない統制力を行使した。80年以上にわたり、兵器局、補給・会計局、医療・外科局などの各局は多かれ少なかれ自律的に機能しており、分散化された局システムは偏狭で非効率であるという評判を得ていた。局長は自分の領域内では最高権力を握り、海軍長官または次官にのみ報告し、海軍作戦部長に制服組の権限を統合しようとする度重なる試みから法定特権を厳重に守っていた。^[5]日本軍の真珠湾攻撃後、1944年に到着する予定だった二洋海軍が突如緊急に必要になった。建造速度を最大化するため、フランク・ノックス海軍長官は新しい調達・資材局を創設し、ロビンソンをそのトップに据えた。^[10]この新しい部署は既存の局を通じて海軍の調達全般を調整し、ロビンソンに全局長に対する監督権限を与えた。これはアメリカ艦隊司令官アーネスト・J・キング提督の手にライン権限が集中したのと同じくらい突然で抜本的な海軍省の統治の変化であった。^{[2] [5]}

海軍生産部長としてロビンソンは、海軍作戦部長でアメリカ艦隊司令官のキング、海軍作戦部副部長のフレデリック・J・ホーン海軍中将とともに海軍最高司令官三人組の一翼を担っていた。ロビンソンは海軍のハードウェアと物資をホーンに納品し、ホーンはロビンソンの物資と人事局で訓練された人員を組み合わせて戦闘準備の整った製品をキングに渡し、キングはそれを配備した。ロビンソンと陸軍のカウンターパートであるブレホン・B・サマーヴェル中将は、米国におけるすべての軍事調達の責任を委任された戦争生産委員会の議長ドナルド・M・ネルソンに直接報告した。 ^{[5] [11]}

ロビンソンは1945年8月27日、日本に対する勝利の12日後に大将に昇進した。1946年に海軍を退役し、1952年までニューヨーク州グレンコーブのウェッブ造船研究所の管理者を務めた^。[1]

彼は1909年3月2日にエマ・メアリー・バーナムと結婚し^[3]、2人の息子をもうけた。ジェームズ・バーナム・ロビンソンは海軍予備役で土木工兵隊に所属し、1941年12月にウェーク島で捕虜となり、上海で捕虜として収容された^[10]。そしてマレー・ロビンソンはコネチカット州オールド・グリニッジで特許弁護士を務めた^[2]。彼は1972年にテキサス州ヒューストンで肺炎のため亡くなった^[1]。

彼の著作には、ターボ電気駆動に関するいくつかの技術記事、1922年の教科書「船舶の電気推進」^[12]、テキサス海軍の戦略的価値の評価である「テキサス海軍の簡潔な歴史」などがあり、これはテキサス共和国の息子たちによって1961年に出版され、テキサスの歴史の授業の補足章として、テキサス州のすべての高校と中学校、すべての大学に郵送されました。^{[13] [14]}彼は口述歴史を記録し、コロンビア大学口述歴史研究室に保管されています。^[15]

彼は1942年に軍艦の設計と建造における優れた業績によりジョン・スコット賞を受賞した。^{[4] [16]}造船技師協会は1942年に造船における顕著な功績によりデイビッド・W・テイラー勲章を授与した。 ^{[17]彼は1948年にイギリス}海軍向けのアメリカ製艦艇の艤装やその他の調達問題への協力により大英帝国勲章ナイト・コマンダーに叙せられた。 ^[1]