MV アベグヴァイト (1982)

ケープ・トルメンティーンのMVアベグウェイト
歴史
名前	MVアベグヴァイト
同名の人物	前身の船は MV Abegweit で、1982 年に退役しました。Epekwit'kまたはAbegweit は、ミクマク族がプリンスエドワード島を呼ぶ名前です。
所有者	マリンアトランティック
オペレーター	マリンアトランティック
ビルダー	カナダ、ニューブランズウィック州セントジョンのセントジョン造船所およびドライドック
ヤード番号	1136
発売	1982年2月20日
改装	1990 1991年船尾スラスター追加
母港	ボーデン、プリンスエドワード島-ケープ・トーメンタイン、ニューブランズウィック州
識別	IMO番号: 7927843
運命	1999年に運用を終了し、2004年に解体された。
一般的な特徴
クラスとタイプ	RoRoフェリー
変位	12,000トン
長さ	401フィート
ビーム	70フィート
下書き	20フィート
アイスクラス	1A スーパーバルティック
設置電力	6基のメインエンジン、ラストンV16ディーゼル駆動ギアボックス
スピード	18ノット
クルー	34

MVアベグウェイトは、ノーサンバーランド海峡のアベグウェイト海峡を渡り、プリンスエドワード島のボーデン・カールトンからニューブランズウィック州のトーメンティーン岬までを結んでいた砕氷 鉄道、車両、および旅客フェリーでした。 1947年から1997年まで、この航路で運航していた アベグウェイトという名前の船が2隻ありました。

Abegweit という語は、プリンスエドワード島を意味するミクマク語の Epekwit'k に由来しており、「波に抱かれた（または揺りかごのような）」という意味です。

1970年代後半、カナダ国鉄（CN）は企業再編を行い、すべてのフェリーサービスをCNマリンという子会社の傘下に入れました。CNマリンは、1947年に就航したMVアベグヴァイトの代替船の設計をジャーマン＆ミルン社と共同で計画し始めました 。

新しい船は MVストレイトウェイと命名され、 MVアベグヴァイトとは異なり、より速い積み下ろしを可能にするRoRo フェリーとして設計されました。また、この船はノーサンバーランド海峡の保護された水域に合わせて特別に設計されました。これにより、ジャーマン & ミルンは従来の船体と船首の必要性をなくし、従来の船体設計から脱却することができました。

この新造船はニューブランズウィック州セントジョンのセントジョン造船所で船体番号1136として起工され、1982年2月20日に進水した。^[1]

1981年後半、新造船の建造がまだ途中だったが、MVストレイトウェイの名称を、間もなく退役する船と同じ名前である MVアベグヴァイトに変更することが決定された。新造船が同じ名前を引き継ぐため、最後の数か月間は元の船の名前を変更する必要があった。元の MVアベグヴァイトに選ばれた名前は MVアビーだったが、1982年に新造船 MVアベグヴァイトが就航した際にこの名前は廃止された。CN マリンの船名変更作業から生じた奇妙な現象は、一般の人々の多くが新造船の名前は「アベグヴァイト II」であると考えていることであるが、これは事実ではなく、正式には MVアベグヴァイトとして登録されている。

1982年から1983年の冬、新しいMVアベグウェイトがボーデンとトルメンタインの間で運航されていた間、古いMVアビーはノバスコシア州ピクトーに停泊し、CNマリンによって売りに出されていました。この船はイリノイ州シカゴのコロンビアヨットクラブによって購入されましたが、市の条例によりウォーターフロントにクラブハウスを建設することは許可されていなかったため、クラブはMVアビーを購入し、クラブの施設に恒久的に係留することに決めました。この船は1983年4月にノーサンバーランド海峡を永久に離れ、シカゴで 「運航」を続けています。

新しい MVアベグウェイトは、はるかに大型で能力の高い船で、ノーサンバーランド海峡航路で最大の船となり、この航路の旗艦となった。全長 401 フィート (122 m)、排水量 12,000 トンのこの船は、18,000ブレーキ馬力(13 MW) を発生する 6 基の主機関を備え、2 つの船尾プロペラと 2 つの船首スラスター、1 つの船尾スラスターを駆動した。この船は 974 人の乗客と 250 台の車 (または 40 台のトラックまたは 20 台の鉄道車両) を運ぶことができ、B/C デッキの車の数を 2 倍にする昇降式車両デッキを備えていた。

1986年、連邦政府は東海岸のフェリーサービスを再編し、国営企業の名称をCNマリンからマリン・アトランティックに変更した。1989年12月31日、MVアベグウェイトの姉妹船である砕氷フェリーMVジョン・ハミルトン・グレイが、プリンスエドワード島でのCNサービスの廃止に伴い、最後の貨車を島外に運び出した（プリンスエドワード島鉄道を参照）。

1986 年、ボーデン - ケープ トルメンタイン フェリー サービスの代替として「固定リンク」の議論が再開されました。1988 年 1 月 18 日、プリンス エドワード島で行われた住民投票で、そのような構造物の設計と建設が 60% の賛成を得ました。1997 年 5 月 31 日、コンフェデレーション橋が開通し、フェリー サービスは終了しました。

MV Abegweit は、ボーデンとケープ・トルメンタインにある Marine Atlantic の機器を、同社のカボット海峡サービスで使用するために、ノバスコシア州ノースシドニーにある同社のドックと保管施設まで輸送する貨物船として使用されました。

MVアベグウェイトはその後、シドニー港の西岸にあるノバスコシア州ポイント エドワードのシドポート工業団地に係留され、売りに出されました。船齢が比較的浅いため、マリン アトランティックは MVアベグウェイトにハリケーン バウを取り付けて船長を延長し、カボット海峡航路で使用することを検討しましたが、そのような改造の見積もり費用が高すぎることが判明したため、余剰船と宣言されました。MVアベグウェイトは2 年間シドポートで動かずに放置された後、1999 年 7 月にテキサス州ヒューストンの「アクルド インベストメンツ社」という会社に売却されました。MVアベグウェイトはMVアクルド マリナーに改名され、その月にテキサス州ガルベストン港に向けて出航しました。

新しい所有者は、MVアクルド マリナーを五大湖またはメキシコ湾で貨物/鉄道フェリーとして使用する可能性を検討していたようですが、同船は使用されることはなく、2004 年 2 月までガルベストンで放置されていました。この間、同船は再びeBayで売りに出され、一時は 600 万ドルの価格で売りに出されました。

この船は2004年1月にインドの「ペリカン マリン」という会社に売却された。船名はセントビンセント島キングスタウンの「ブリッジェンド シッピング社」の登録所有者の下、 MVマリナーに変更された。この船は2004年2月末に「ジュピター シップマネジメント」(インド)の運航と管理の下、ガルベストンを出航した。マリン アトランティック時代から船上に残っていた燃料を燃やすため、その一部はアクルード インベストメンツによって補充されていたが、この船は2基のエンジンで減速運航された。マリナーは大西洋、地中海、スエズ運河、紅海、インド洋を横断し、 2004年5月初旬にインドのアランのアラン船舶解体場に到着した。

ロイズ船籍によれば、この船は2004年5月9日に解体されたと記録されている。

• MV アベグヴァイト (1947)
• CNマリン
• マリンアトランティック

• The Island Register.com - PEI の沿岸船舶とフェリー
• ミラマー船インデックス - アベグウェイト