帆船の設計と製造

この記事は、ヨットの設計と製造、そしてこの業界の発展 について概観することを目的としています。詳細は、他のページやリンクされたページから見つけて投稿してください。

エジプト、フェニキア、ギリシャ、ローマの文化、およびそれ以前の文化と同時代の文化では、帆を商用船や軍用船の推進力として使用していました。しかし、娯楽用の船は実用船とともに進化しました。今日でも、一部の原始的な船は、標準的な帆（スピネーカーなどなし）で風に向かって走ると、現代のヨットよりも速く走ることができます。

「ヨット」という用語は、オランダ語のJachtから 17 世紀の英語に由来しています。しかし、王族や貴族は太古の昔から水上旅行を楽しんでおり、最も古い記録はエジプトの全盛期のものです。水上旅行の恩恵を受けた人々が、この取り組みに参加していたことを示す記録はありません。

現代のヨットの起源は、チャールズ2世の時代に国王や王子たちが比較的小型の遊覧船を発注し、競い合ったことに 始まる英国王室にあります。

水上産業が帆船に大きく依存していた時代には、スピードは成功の重要な要素でした。傷みやすい商品を市場に素早く輸送する能力は、商業事業の成否を左右しました。したがって、より速い船体や優れたリグの開発は、経済的成功を達成するための戦略的優位性をもたらす可能性があります。

小型商用船舶の所有者間の競争が、風上航行技術の進歩の主な原動力でした。逆に、大型船舶は、地形により風下航行が困難な港内や沿岸地域での 操縦性をあまり気にしていませんでした。

漁業と地元の商業船団は、多くのヨット技術の発展に大きく貢献しました。海賊もまた、小型で高速、かつ操縦性に優れた船が目的に適うことを証明し、技術の進歩に貢献しました。

19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて商業の上流階級が蓄積した莫大な富により、それまで王族や貴族だけが参加できたヨットの世界に庶民も参入できるようになりました。アメリカ人もイギリス人も国際的な評価を競い合うようになりました。ヨット「アメリカ」はイギリス人の自尊心をくすぐり、国民的なライバル関係を生み出しました。それが今ではアメリカズ カップにまで成長しました。

ヴァンダービルト家やリプトン家などの裕福な実業家たちは、ヨット技術のブームに資金提供するために王族と競い合いました。学習曲線が平坦化するにつれて、進歩は設計、つまり微調整における偶然の成功からもたらされるようになり、それほど有名でない名前でも成功したヨットに資金提供できるようになりました。

第一次世界大戦によりヨット産業の成長は鈍化しましたが、1920 年代には再び活気と進歩が最高潮に達しました。戦時中に生み出された生産能力と技術により、ヨット産業の発展が飛躍的に進みました。しかし、1920 年代末の国際経済の崩壊により、大型のエキゾチックなヨットの需要は急速に衰退しました。生き残るために、設計者と製造者は努力と提供品を多様化する必要がありました。1930 年代には再び小型商用船が技術の試験台となり、造船業者の収入源となりました。この時代の優れた設計チームのひとつであるSparkman & Stephens は、今日でも影響力を持っています。

第二次世界大戦により、ヨットの直接生産はほとんど中止されましたが、ますます多様化する小型海軍艇の需要が急増したことで、ボート産業の研究開発が刺激され、生産能力が高まりました。ルイジアナ州を拠点とするヒギンズは革新的な上陸用舟艇を考案し、エルコ社とともに PT ボートの大部分を製造しました。スパークマン & スティーブンスは、従来の 6 輪駆動の陸軍トラックの水陸両用バージョンであるDUKW を設計しました。もちろん、軍には帆船はほとんど必要ありませんでした。

第二次世界大戦後の 1940 年代後半は経済が縮小した時期でしたが、1950 年代に米国および世界の経済が好況になると、ボート業界に蓄積されていた技術が革新と生産で爆発的に増加しました。第二次世界大戦は、小型エンジン システムの開発、合板製船舶の大量生産、流体力学的設計の進歩のきっかけとなりました。戦争による生産のもう 1 つの成果はグラスファイバーです。最初のグラスファイバー製ボートは 1930 年代に製造されましたが、実用的な生産は 1950 年代まで開始されず、構造部品としてよりも木材や合板の補助として使用されることが多くなりました。

1950 年代は初期のグラスファイバー技術の試験台でしたが、グラスファイバー産業が 1 人から組み立てラインと標準化へと成熟し始めた 60 年代初頭には、その恩恵が一般の船乗りに直接提供されるようになりました。60 年代前半には起業家精神が爆発的に高まり、年々飛躍しました。季節ごとに一般の人々に選択肢が増え、ボートも大型化しました。これは 1990 年代のパーソナル コンピューターの急速な普及とほとんど同じです。すぐに中流家庭は、プリムスとハンバーガーの予算に 30 フィートの帆船を追加できるようになりました。

1960 年代に人気だったブランドには、Cal、Coronado、Columbia、C&C、Morgan、Pearson などがあり、そのほとんどは起業家精神に富んだベンチャー企業から生まれたものでした。しかし、AMF や Chrysler などの大企業もボートを製造していました。今日の大手メーカーは、1960 年代のベンチャー企業にルーツを持つ人々によって率いられています。

しかし、1960 年代後半には市場が飽和状態となり、起業家たちは複合企業に売却したり、あるいは合併したりしました。1970 年代半ばには、1973 年の石油禁輸措置に続いて石油価格が上昇し始め、セーリングへの関心が高まりました。しかし、石油はプラスチック樹脂の主要成分であるため、製造コストも上昇しました。初期の設計では、エンジニアリングの問題に対する解決策は、多くの場合、単にグラスファイバーを追加するだけでした。初期のボートは頑丈でしたが、重かったです。この時期に製造された船の多くは今日でも航行可能で、いくつかのモデルは依然として堅調な販売需要があり、優れたセーリング特性を示しています。

材料費の高騰により、より精密な基準で設計することが経済的成功の鍵となりました。これは諸刃の剣で、ボートは軽量化されましたが、場合によっては強度が弱くなりました。また、一部のメーカーはより安価なプラスチックに切り替え、ブリスターと呼ばれる船体の劣化が蔓延しました。

1980 年代初頭の景気後退によりヨットの需要が減少し、メーカーは中古ボート市場での競争を激化させました。グラスファイバーは腐ったり錆びたりしないため、20 年間の大量生産により大量のボートが在庫として残り、多くの地域ではボートの数がマリーナの収容スペースを超えました。

1960 年代と 1970 年代のボートは、木材で進化し、初期のレースのルールに影響を受けた古典的な船体設計の大幅な延長でした。静止時には水線が短く、ボートが傾くと水線が劇的に広がることに重点が置かれていました。これは、ボートのハンディキャップが実際のパフォーマンスではなく、設計属性に基づいていたレースのルールに関係していました。

レースのルールの変更や消費者の需要の変化が、最近のボートのデザインに影響を与えています。また、レース用ボートとクルージング用ボートの二極化も進んでいます。

一般のセーラー向けの現在のレース ルールは、PHRF (パフォーマンス ハンディキャップ レーシング フリート) ルールとして知られています。その理念は、時間の経過に伴うボート モデルの性能を考慮しながら、オプションや変更に基づいて個々のボートを調整できる、動的なハンディキャップ システムを持つことです。1900 年代初期のボートの長くて細身のクラシックなプロポーションは、当時はレース ルールを操作するための設計演習でした。現在、現在のボートは、最適なパフォーマンスを主な基準として追求する傾向があります。

ボートは (1) レーサー、(2) レーサー クルーザー、(3) クルーザー レーサー、(4) クルーザーのカテゴリに分類される傾向がありますが、定義と分類には主観的な部分が多くあります。クルージングとは、航海を楽しみ、目的地に到着するために航海することです。クルーザーは航海そのものよりもボートのアメニティを楽しむことに多くの時間を費やすことが多いため、快適さが重要です。大型の純粋なクルージング ボートには、ソーラー パネル、風力発電、複数のトイレ (浴室)、完全なギャレー (キッチン)、快適なキャビン、さらにはランドリー設備まで備わっている可能性があります。多くのクルーザーの設計はカッター リグ、つまり 2 つのヘッドセイルを備えており、多くはヨールまたはケッチ構成で 2 本目のマスト (ミズン マスト)を備えています。帆が多いほど個々の帆を小さくすることができます。純粋なクルーザーではボートの方向が頻繁に変わることはないため、複数の帆を操作することは考慮されません。

今日のレース用ボートのほとんどがスループリグです。つまり、同じマストから 1 枚のヘッド セイルと 1 枚のメイン セイルを装備しています。2 枚の非常に大きなセイルは、巻き上げと操作に手間がかかりますが、方向転換の際には手間が少なくなり、より速く行うことができます。ただし、時には巨大なウインチ システムを使用して多大な労力を費やす必要があります。本格的なレース用ボートの内部は、ヘッドがバケツになっているなど、むき出しになっていることがよくあります。

クルージング ボートのほとんどは大規模な工場で製造されていますが、レーシング ボートのほとんどは専門店で小ロットで製造されるか、または大手メーカーとの契約に基づいて製造されています。レーシング ボートの名前は、多くの場合、製造者ではなくデザイナーの名前です。場合によっては、複数のメーカーが同時に、または異なる時期に同じデザインを製造していることもあります。

量産型クルージング ボートの市場シェアの大部分は、ベネトー、カタリナ ヨット、ハンター マリンで分け合っています。ベネトーはスピードにやや重点を置いており、ハンターはアメニティに重点を置いています。カタリナはその中間です。カタリナは、時間の経過とともに進化するボートの長期モデルを製造していますが、これにより「ワン デザイン」の船団の開発が可能になっています。一方、ベネトーとハンターは、市場の需要に応じて頻繁にデザインを変更する傾向があります。どちらの戦略も、これら 3 つのブランドの持続力に成功しています。

より特化したクルージング ボートに対する強い需要もあり、メーカーは多岐にわたります。これらのボートは、センター コックピット、デッキ サロン、操舵室、カッター リグ、ミズン マストなどの機能を備えています。Beneteau、Catalina、Hunter のボートのキャビンの詳細とシステムは快適ですが基本的なものです。より高価なボートでは、木工品、キャビネット、室内装飾、システムの質が幅広くなっています。また、ボートのコストが上がるにつれて、表面下の構造の改善やシステムの質的利点もあります。最高級のクルーザーは、Beneteau、Catalina、Morgan の 3 倍の値段になることがあります。湾岸クルージングには価格に見合わないかもしれませんが、より重いシュラウド、厚いマスト、より頑丈な船体は、風力 8 の強風時には値段のつけられないほど価値があります。

• ボートの建造
• ヨットの設計者と製造業者のリスト

• Good Old Boat誌: 第 4 巻、第 1 号、2001 年 1 月/2 月。
• セイル誌、2004年8月号、54～57ページ。
• 『Heart of GLASS: Fiberglass Boats And The Men Who Made Them』 Daniel Spurr 著、244 ～ 250 ページ。
• 『世界最高のヨット第2巻』、フェレンツ・マテ著。アルバトロス出版社、2003年。
• 『建造または購入に最適なボート』、フェレンツ・マテ著。アルバトロス出版社、1982年。

• 「テッド・ブリューワーがヨットデザインの入門書を発表」。Tedbrewer.com 。2012年7月16日閲覧。