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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 所有者 | |
| オペレーター |
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| 注文済み | 1918年7月10日 |
| ビルダー | サウスウェスタン造船会社、サンペドロ |
| 料金 | 1,874,853.67ドル |
| ヤード番号 | 12 |
| 横たわった | 1919年4月17日 |
| 発売 | 1919年9月28日 |
| スポンサー | HC ベドウェル夫人 |
| 委託 | 1920年1月31日 |
| 処女航海 | 1920年2月18日 |
| 母港 | |
| 識別 | |
| 運命 | 1932年9月27日、難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1019 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 410.5 フィート (125.1 メートル) |
| ビーム | 54.3 フィート (16.6 メートル) |
| 下書き | 24 フィート5 ⁄ 8 インチ (7.331 m) (平均) |
| 深さ | 27.2 フィート (8.3 メートル) |
| 設置電力 | 359 Nhp、2,800 ihp |
| 推進 | ルウェリン鉄工所3気筒トリプル拡張 |
| スピード | 10+1 ⁄ 2 ノット(12.1 mph; 19.4 km/h) |
ウエスト・ニジェールは、1919年から1920年にかけて、緊急艦隊公社（EFC）の戦時造船計画の一環として、サンペドロのサウスウェスタン造船会社で米国海運委員会（USSB）向けに建造された蒸気 貨物船である。この貨物船は、米国西海岸と極東の中国および日本の港を結んで太平洋でその生涯を過ごした。1928年初頭、この船は他の10隻の船と共に海運委員会から州蒸気船会社に売却され、後にネバダと改名された。1932年9月、この船は日本への定期航海中、霧のためアマティニャック島で座礁し、その後3つに分裂して沈没し、37人中34人が死亡した。
設計と建設
アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、アメリカとその同盟国の海運能力を回復し強化するために、大規模な造船プログラムが開始されました。このプログラムの一環として、EFC は国内の造船所に多数の標準設計の船舶を発注しました。これらの新しい船舶のほとんどは、米国西海岸のいくつかの造船所で建造されたため、ウェスト船と呼ばれ、すべてWestという単語で始まる名前が付けられました。設計 1019 貨物船は、USSB が採用した設計の 1 つで、セオドア E. フェリスによって設計された、載貨重量トン数約 8,800 の標準的な貨物船でした。
ウェスト・ニジェールは、 1918年7月10日にUSSBがサウスウェスタン造船所に発注した第2次一括発注の2番船であり、1919年4月17日に造船所で起工、1919年9月28日に進水した（造船所番号12）。スポンサーはロサンゼルスのHC・ベドウェル夫人であった。[2] [3]この船には2つのメインデッキ、4つのメインホールドがあり、5つのメインハッチから貨物を素早く積み下ろしするための最新の機械がすべて装備されており、ウインチ10基と多数のデリックも備えていた。この船にはデッキに沿って電灯が設置され、無線も装備されていた。
建造当時、船の長さは410.5フィート（125.1メートル）、横幅は54.3フィート（16.6メートル） 、深さは27.2フィート（8.3メートル）でした。[4] [5]ウェストニジェールは当初、総トン数5,645トン、 新トン数3,517トンと評価され 、載貨重量は約8,542トンでした。[4]この船は鋼鉄製の船体と、24気筒の359 nhp三段膨張式蒸気エンジン1基を搭載していました。 +1 ⁄ 2インチ（62 cm）、 41+1 ⁄ 2インチ（105 cm）と72インチ（180 cm）の直径と48インチ（120 cm）のストロークで、単一のスクリュープロペラを駆動し、船を最大10+1 ⁄ 2ノット（12.1 mph; 19.4 km / h）。 [4] [5]エンジンの蒸気は、石炭と石油の両方の燃料を備えた 3つのスコッチ船舶用ボイラーによって供給されました。
1月26日に試験航海を無事に終えた後、ウェスト・ニジェール号は5日後にサンフランシスコに向けて出発した。[6]
運用履歴
1919年12月、船の建造が終わりに近づいた頃、ウェストニジェール号はパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに割り当てられ、カリフォルニアから極東までの航路で運航された。ウェストニジェール号は納品後、 1920年1月31日にロサンゼルスを出港し、サンフランシスコに向かった。そこで検査を受けた後、正式にUSSBに受け入れられた。[7] [8]貨物を積み込んだ後、船は1920年2月18日に処女航海に出発し、ホノルル経由で中国と日本の港に向かった。[9] 3月16日、横浜 を出港中、ウェストニジェール号は横浜湾で座礁したが、次の満潮時に再浮上し、航海を続けた。[10]中国とマニラの港を訪問した後、貨物船は5月28日にサンフランシスコに戻り、砂糖2,024トン、大量のお茶、麻袋、その他の東洋商品を含む約6,700トンの貨物を積載した。[11] [12] ウェストニジェールはパシフィック・メール・スチームシップ社の管理下で東アジアへさらに2回航海した。3回目の航海では、フィリピンで進行中の燃料不足の危機を緩和するために、ガソリン50万ガロンなどを積載した。 [13] 1920年12月30日にサンフランシスコに戻ったウェストニジェールは、他の多くの船舶とともに、トン数過剰と積荷不足のためベニシアで係留された。
1923年1月初旬、この船はUSSBによって再活性化され、修理のためムーア造船所のドックに入れられた。 [14] 1923年3月9日、この船はサンフランシスコのコロンビア・パシフィック・シッピング・カンパニーに買収され、すぐに日本と中国に配達する貨物を積むためにポートランドに向けて出発したと報じられた。[15]この貨物船はオレゴン・オリエンタル・ラインに配属され、太平洋岸北西部の港と東アジアのさまざまな港の間で貨物を運んだ。西に向かう航海では、日本と華北の港に主に木材と小麦粉を運び、帰路では麻、コプラ、砂糖、さまざまな植物油など東洋の品物を積んだ。1年間の運航後、貨物の供給が落ちたため1924年3月20日に一時係船されたが、同年5月に華北航路に復帰した。[16]例えば、1925年6月、この貨物船はオレゴンの港から極東の目的地まで450万フィート以上の木材を運びました。[17] 1925年6月、USSBはオレゴン・オリエンタル・ラインが運航する数隻の船に約600～700トンの容量の石油タンクを設置し、大量の植物油をばら積みで輸送できるようにしました。ウェスト・ニジェールは1925年9月末にポートランドのドックに入り、設置が完了した10月に再び運航を開始しました。[18]
ウェスト・ニジェールは、その航海中に何度か他の船を救助した。1924年7月、コロンビア・パシフィックの別の船ウェスト・ジェナが尾軸とプロペラを失ったとき、ウェスト・ニジェールはダッチハーバーからアストリアまで曳航し、故障した貨物船を7月31日に無事港に運んだ。[19] [20]
1925年5月下旬、ウェストニジェールはダイレンからサンフランシスコへの帰路に、別のコロンビア・パシフィック船ウェスト・ケーダーからの無線救助要請を受信した。同船は燃料タンクに水が入ってエンジンが停止していると主張した。ウェストニジェールは故障した船を曳航してコロンビア川の河口まで運び、そこで地元のタグボートに移した。[21] [22]
1926年4月初旬、ウェストニジェールは、シアトルと日本の中間地点で時速60マイル（時速97キロ）の強風によりスクリューを失ったアドミラル・オリエンタル・ラインの蒸気船ウィートランド・モンタナ号の救援に向かった。ウェストニジェールは故障船の曳航を開始したが、ロープが切れてしまい、別のロープを何度か入手しようとした後、ウィートランド・モンタナ号はようやく曳航に成功した。約2週間の曳航の後、ピュージェット湾から約700マイルの地点で、ウェストニジェールは別のアドミラル・オリエンタル・ラインの蒸気船シティ・オブ・スポケーン号に交代し、目的地への航海を再開することができた。[23] [24]
1927年7月5日、イロイロからセブへ航行中、ウエストニジェール号はセブ島の南約80マイルにあるキャップ島に座礁した。貨物船はほとんど損傷を受けず、再浮上して7月7日にセブ島に到着した。[25] [26]
1928年2月16日、USSBが海運業から撤退し、太平洋に残っていた3つの貨物船を処分すると発表された。オレゴン・オリエンタル・ラインはこれらの船会社の1つで、同社が運航していた11隻の船舶とともに、コロンビア・パシフィック・シッピング社の所有者であるケネス・D・ドーソン率いる企業に1,065,000ドルで売却された。この取引の一環として、ウェスト・ニジェールは95,000ドルで評価された。[27] [28]買収した船舶は、新しく設立されたステイツ・スチームシップ社によって運航されることになり、譲渡の一環として州にちなんで改名され、ウェスト・ニジェールはネバダになった。[29]買収当時、ウェスト・ニジェールはまだ極東から航海中であり、6月12日までポートランドに到着しなかった。貨物を降ろした後、貨物船は検査と修理のためにドックに入れられ、その後次の航海の貨物を積み込み、7月初旬に新所有者の下での最初の航海に出発した。[30] [31]この船は、その生涯を通じてポートランドと日本および中国の港の間を同じ航路で航行し続けた。
沈没
ネバダ号は1932年9月16日、木材、小麦粉、雑貨を満載して横浜に向けてアストリアを出港し、最後の航海に出た。この船はT・W・ヨハンセン船長の指揮下にあり、乗組員は35名、乗客1名を乗せていた。9月27日20:00頃、霧の深い天候の中、貨物船が突然アマティニャック島の東端で全速力で座礁するまで、航海はほとんど何事もなく過ぎた。ネバダ号はSOS信号を発信し、近くにいた日本の汽船オレゴン丸と、難破現場から約500マイル離れたアメリカの定期船プレジデント・マディソンがこれを受信した。両船は方向転換し、遭難した貨物船の救助に急いだ。その間、乗組員は救命ボートを進水させようとしたが、高波と強風のため、波が船を襲い続けたため、ほとんど不可能だった。1隻の救命ボートの進水には成功したが、最終的には転覆し、3名を除く全員が沈没した。乗組員の中には、激しい波にさらわれたり、デッキに積まれた木材に投げ出されて溺れた者もいれば、船外に飛び込んで岸に向かって泳ごうとした者もいた。船長、三等航海士、無線通信士は船上に残ったが、救助が到着したときにはどこにも見当たらなかった。翌日、天候は悪化し、強風が到来して船は3つに割れた。オレゴン丸は長時間の捜索の末、9月28日21時頃に難破船にたどり着いた。生存者を救出する試みは失敗に終わり、霧、強風、荒波のため岸にたどり着くことができず、その過程で救命ボート1隻を失った。マディソン社長は翌日正午頃に到着し、4時間の格闘の末、島に到着した救命ボートを進水させ、生存者3人を救助して定期船に移送した。彼らは10月5日に無事にビクトリアに上陸した。10月2日、惨事の後に派遣されたステイツ・スチームシップ・カンパニーの船SSオレゴンが難破船に到着し、難破船と島を徹底的に調査したが、他の生存者の痕跡は見つからなかった。10月4日、9月30日にスワードから派遣されたアメリカ沿岸警備隊の巡視船ハイダがようやくその地域に到着した。その地域を捜索したが、彼らも追加の生存者を見つけることはできなかった。[32] [33] [34] [35] [36]
注記
- ^ 米国船舶委員会所有船舶登録簿。ワシントン D.C.: 米国政府印刷局。1920 年 8 月 1 日。108 ページ。
- ^ 「West Niger (2219522)」。ミラマー船舶索引。 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「大観衆の前で西ニジェールが進水」サンペドロ・デイリー・ニュース。1919年9月29日、5ページ。 2019年2月9日閲覧–カリフォルニア・デジタル新聞コレクション経由。
- ^ abc ロイズ レジスター、蒸気船とモーター船。ロンドン:ロイズ レジスター。1920–1921年。
- ^ ab Merchant Vessels of the United States . ワシントン D.C.: 米国政府印刷局. 1922–1923.
- ^ 「Shipping Notes」。サンペドロデイリーニュース。1920年1月27日。5ページ。 2019年2月9日閲覧–カリフォルニアデジタル新聞コレクション経由。
- ^ 「西ニジェール、パシフィック・メールSS社に配属」ウィークリー・コマーシャル・ニュース第59巻第25号1919年12月20日15ページ。
- ^ 「ロサンゼルス」。パシフィックマリンレビュー。第17巻。1920年3月。129ページ。
- ^ 「この港から出航」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年2月19日、20ページ。
- ^ 「西ニジェール上陸」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年3月18日、21ページ。 2019年2月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Heavy Sugar Cargoes」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年5月29日、p.21 。 2019年2月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「サンフランシスコを出入りする船舶」サンフランシスコ商工会議所活動第7巻第23号1920年6月4日196ページ。
- ^ 「マニラのガス飢饉」サンフランシスコ・エグザミナー、1920年10月6日、23ページ。 2019年2月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Port Notes」。サンフランシスコ・エグザミナー。1923年1月7日。17ページ。 2019年2月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「オレゴン港からの出荷量がほぼ倍増」オークランド・トリビューン、1923年3月9日、p.41 。 2019年2月11日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Port Notes」。オークランド・トリビューン。1924年4月27日。77ページ。 2019年2月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「6月の木材貨物は多い」イブニング・ヘラルド、1925年7月1日、p.8 。 2019年2月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Large Cargo of Wheat Clears on European Order」オークランド・トリビューン、1925年9月24日、25ページ。 2019年2月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「故障した蒸気船が北部で回収される」サンフランシスコ・エグザミナー、1924年7月17日、6ページ。 2019年2月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Port Notes」。サンフランシスコ・エグザミナー。1924年8月1日。17ページ。 2019年2月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Marine Disasters」サンフランシスコ・エグザミナー、1925年5月30日、17ページ。 2019年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Steamer Drops Tow」サンフランシスコ・エグザミナー、1925年6月3日、24ページ。 2019年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「60マイルの強風で海上で無力に揺れる船」アルバニー・デモクラット・ヘラルド。1926年4月5日、1ページ。 2019年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「救援船がプロペラのない蒸気船を曳航」オークランド・トリビューン、1926年4月20日、33ページ。 2019年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Steamers Refloated」。マラヤ・トリビューン。1927年7月19日。7ページ。 2019年2月13日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ 「西ニジェール、島が揺れるも浮上せず」オークランド・トリビューン、1927年7月8日、40ページ。 2019年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「政府、沿岸貨物船を売却」。モーニング・レジスター。1928年2月17日。1ページ。 2019年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 米国海運委員会第12回年次報告書。ワシントンD.C.:政府出版局。1928年、110ページ。
- ^ 「新艦隊に州名が与えられる」オークランド・トリビューン、1928年4月5日、45ページ。 2019年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ポートランド」。ロサンゼルス・タイムズ。1928年6月16日。13ページ。 2019年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Coast News Notes」。サンフランシスコ・エグザミナー。1928年6月30日。17ページ。 2019年2月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「貨物船の乗組員は無事陸に上がるも、船は岩で座礁」オークランド・トリビューン、1932年9月29日、1ページ。 2019年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「海洋事故で34人が死亡、船の悲劇」The Bend Bulletin 1932年9月30日、1ページ。 2019年2月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「カッターが難破船の被害者捜索に向かう」アルバニー・デモクラット・ヘラルド。1932年10月1日、1ページ。 2019年2月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「難破現場に向かうカッター」。アルバニー・デモクラット・ヘラルド。1932年10月1日、3ページ。 2019年2月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「難破船トリオが救助者を称賛」ロサンゼルス・タイムズ、1932年10月6日、6ページ。 2019年2月16日閲覧– Newspapers.com経由。
北緯51°16′ 西経179°06′ / 北緯51.267° 西経179.100° / 51.267; -179.100