SS ティモシー・ブラッドワース

ティモシー ブラッドワースは、ここに示されているSS ジョン W. ブラウンに似た標準的なリバティ船でした。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ティモシー・ブラッドワース
同名の人物	ティモシー・ブラッドワース
所有者	軍艦管理局[1]
オペレーター	ライクス・ブラザーズ蒸気船会社[1]
ビルダー	デルタ造船所、ニューオーリンズ
ヤード番号	44 [2]
ウェイ番号	8 [2]
横たわった	1943年2月4日[2]
発売	1943年3月17日[2]
完了	1943年4月22日[2]
識別	米国公式番号: 243144 [3] コード文字KIBU [4]
運命	1963年、オレゴン州ポートランドで廃車
一般的な特徴[3]
クラスとタイプ	リバティ船 タイプ EC2-S-C1、標準
トン数	10,865 LT  DWT 7,176 グリニッジ標準時
長さ	441フィート6インチ（135メートル） 416フィート（127メートル） 427 フィート (130 メートル) lwl
ビーム	57フィート（17メートル）
身長	34 フィート 8 インチ (10.57 メートル)
下書き	27 フィート 9.25 インチ (8.4646 メートル)
推進	1 ×三段膨張式蒸気エンジン（オハイオ州ハミルトンのゼネラル・マシナリー社製） スクリュープロペラ1個
スピード	11.5ノット（21.3  km/h、13.2  mph）
容量	562,608立方フィート（15,931 m 3）（グレイン） 499,573立方フィート（14,146 m 3）（ベール）
クルー	38～62年米海兵隊 21～40 USNAG
武装	船によって異なる 船首に搭載された3インチ（76 mm）/50口径砲 艦尾に搭載された4インチ（102 mm）/50口径砲 2～8基の20ミリ（0.79インチ）エリコン 対空機関砲および/または、 2～8基の37ミリ（1.46インチ）M1対空砲

SSティモシー ブラッドワースは、第二次世界大戦中に米国海事委員会向けに建造された標準的なリバティ船です。この船は、ニューオーリンズのデルタ造船会社で 1943 年に建造されました。この船は、アメリカ独立戦争中にマスケット銃と銃剣を作り、その後ノースカロライナ州の政治家となったアメリカ人教師、ティモシー ブラッドワースにちなんで命名されました。

この艦は1943年2月に起工、3月に進水、4月に引き渡された。ハミルトン・エンジン社製の三段膨張式蒸気機関を搭載し、最高速度11ノット（時速20km、13マイル）を出せた。^{[5]この艦は、西ヨーロッパへの}連合軍侵攻の補給と増強を支援するため、多くの大西洋横断船団に参加した。1944年12月24日、ティモシー・ブラッドワースはドイツのV-2ロケットにより被害を受けた最初の艦となった。 ^{[6] [7]戦後は、1963年に}スクラップとして売却されるまで、現役と予備役を交互に繰り返した。

リバティ船は、第二次世界大戦中に戦時中の必要性に応じて迅速に建造されることを目的とした、統一された設計の貨物船の一種である。一般に、リバティ船は著名なアメリカ人にちなんで命名され、ティモシー・ブラッドワースは、ノースカロライナ州出身の教師で政治家であったティモシー・ブラッドワースにちなんで名付けられた。この船は、ニューオーリンズのデルタ造船会社で建造された188隻のリバティ船のうち44番目であった。ティモシー・ブラッドワース（米海兵隊船体番号1033）は、1943年2月2日に第8航路で起工された。41日間の航路を経て、3月17日に進水した。ティモシー・ブラッドワースは、水上で36日間の艤装を経て、4月22日に完成した。起工から引渡しまでの総建造期間は77日であった。^[2]

ティモシー・ブラッドワースは、総トン数7,191 トン （GRT）、全長441フィート7インチ（134.59メートル） 、全幅56フィート9インチ（17.30メートル）であった。電気溶接されており、^[4]載貨重量トン数は10,865  DWTであった。^[5]すべてのリバティ船と同様に、この船には1基の3段膨張式蒸気機関があり、1本のスクリュープロペラを駆動していた。^[5] ティモシー・ブラッドワースのエンジンはオハイオ州ハミルトンのハミルトン・エンジン社によって製造され、^[4]この貨物船を最高時速11ノット（20 km/h、13 mph）で推進した。^[5]この船のボイラーは石油燃料であった。^[4]

ティモシー・ブラッドワースは1943年4月22日に戦時船舶管理局に引き渡された後、^[2]母港のニューオーリンズを拠点としてライクス・ブラザーズ蒸気船会社に配属された。 ^{[1] [4]}ティモシー・ブラッドワースの試運転と処女航海の詳細は資料に記録されていないが、船団記録によると、1943年6月8日にニューヨーク行きの船団GN64に加わったとき、同船はキューバのグアンタナモ湾にいた。ティモシー・ブラッドワース、仲間のリバティ船ヘンリー・ジョージ、ジョサイヤ・パーカー、モーゼス・オースティン、および船団の他の34隻は8日後に何事もなくニューヨークに到着した。^[8]

ニューヨークで1週間過ごした後、ティモシー・ブラッドワースとGN 64の姉妹船3隻（すべて英国への砂糖を積んでいた）は、 6月23日にリバプールに向けて出発したHX 245船団約56隻と合流した。出発から3日後、さらにハリファックスから26隻が船団に加わり、その2日後にはニューファンドランド島のセントジョンズから3隻が加わった。船団への攻撃は報告されていなかったが、7月1日、英国の商船 エンパイア・マカルパインがエンパイア・アイベックスと衝突し、2日後に沈没した。^[9] ティモシー・ブラッドワースと他の12隻の船はHX 245から分かれてスコットランドのユー湖に向かった。そこでさらに2隻の船と合流してWN 451船団を結成し、メスルに向かい、7月9日に到着した。^[10]

ティモシー・ブラッドワースはメスル港に約1か月滞在した後、8月4日にEN 264船団の一部としてメスル港を出発し、ロッホ・ユー港からは78隻からなる船団ON 196の一部として出航した。ティモシー・ブラッドワースは船団の書類では他の7隻の船と共にハリファックス行きとされているが^[11]、他の記録では船団の大半と共に8月21日にニューヨークに到着したことが示されている。^{[12]到着港がどこであろうと、この船はHF 72船団で8月22日にハリファックスを出航し、2日後に}ニューブランズウィック州のセントジョンに到着したと記録されている。次に記録されているのは、9月16日にハリファックスに向けて出航し、その後、9月18日にHX 257船団の一部としてリバプールに向けて出航したということである。^[12]ティモシー・ブラッドワースは穀物やその他の貨物を積んで^[13]、 9月30日にリバプールに到着し、そこでほぼ1ヶ月間滞在しました。^[12]

10月27日、ティモシー・ブラッドワースはOS 57とKMS 31の合同船団の一員としてリバプールを出港した。11月9日、ジブラルタルの西で、ティモシー・ブラッドワースの船団であるKMS 31は他の船と別れ、地中海に向かった。しかし、ティモシー・ブラッドワースはジブラルタルに向かい、11月10日に停泊した。 ^{[12] [注1]}この船は11月​​19日にKMS 32船団と共にジブラルタルを出港し、11月24日に目的地のマルタに到着した。^[14]

ティモシー・ブラッドワースは12月初旬までにオーガスタに到着しており、12月6日から21日の間にブリンディジを往復したことが記録されている。1944年1月初旬までにビゼルタに到着し、そこから1月8日にナポリに向かい、3日後に到着した。貨物船は1月29日にその港を出航し、翌日オーガスタに寄港し、その後バージニア州ハンプトン・ローズに向かうGUS 29船団に加わった。情報源によるとティモシー・ブラッドワースは2月15日にハンプトン・ローズに到着したが、5月初旬まで動きは報告されておらず、その時点でリバプールに向けて出航したとされている。^[12]

ティモシー・ブラッドワースは、モーターボートを含む貨物を積んで^[15]、5月6日にHX290船団の一部としてリバプールに向けてニューヨークを出発しました。何事もなく航海した後、5月19日にリバプール港に到着しました。その後2週間かけて貨物を降ろした後、ON239船団の一部としてニューヨークに向けて出発し、6月22日に到着しました。ティモシー・ブラッドワースは、 HX299船団の一部として7月11日に再びリバプールに向けて出発し、13日後に到着しました。^[12]

次にこの船は8月4日にサウスエンドからソレント海峡へ、8月6日にポートランドからセーヌ湾へ出航したと記録されている。ティモシー・ブラッドワースは9月5日から6日にかけてセーヌ湾からサウサンプトンへ出航した。 ^[12]翌日、ソレント海峡からブリストル海峡へ出航した記録があり、^[16]その1週間後に再びニューヨークへ出航した。9月末にニューヨークに到着した後、ティモシー・ブラッドワースはその後2週間かけてボストンへ向かった。10月14日にそこから出航し、まずハリファックスへ、次にリバプールへ向かい、10月29日に到着した。その後2ヶ月間の貨物船の動きは資料に記録されていない。^[12]

ティモシー・ブラッドワースは1944年12月に2度の攻撃に耐えた。最初の攻撃は12月16日、ドイツのアルデンヌ攻勢の初日に発生し、海軍武装親衛隊の隊員2名が死亡した。二次資料では、船の位置、攻撃方法、および2名の死傷者の状況は明らかにされていない。^[17]

12月の2回目の攻撃では、ティモシー・ブラッドワースはその月の後半にアントワープで停泊し、ニューヨーク行きの船団を待っていた。12月24日14時10分頃、ドイツのV-2ロケット弾が頭上で爆発し、船に破片が降り注いだ。しばらくして、2発目のロケット弾が近くに着弾し、さらに多くの破片が船に降り注ぎ、今度は船の右舷側の第1貨物倉が損傷した。ティモシー・ブラッドワースには士官8人、乗組員33人、武装警備員26人、乗客1人の計68人が乗っていたが、どちらの攻撃でも負傷者はいなかった。^{[1] [6]ベンジャミン・キングとティモシー・J・クッタの両著者は、著書}「Impact: The History of Germany's V-Weapons in World War II」の中で、ティモシー・ブラッドワースが戦争中にV-2の破片に襲われた最初の船であると報告している。 ^[6]

ティモシー・ブラッドワースが受けたV-2の損傷は軽微とみなされたため、^[1] 2日後にアントワープから出航するのに支障はなかった。^[12] 12月30日、同艦はリバプールからニューヨークに向けて出航し、1945年1月13日に到着した。同貨物船は南のハンプトン・ローズに向かい、2月7日にジブラルタルに向けて出航した。2月23日にジブラルタルに入港し、オランに向けて出航した。同港から同船はGUS 76船団の一員として3月24日にハンプトン・ローズに戻った。ティモシー・ブラッドワースは次にニューヨークからリバプール、サウスエンド、アントワープに向けて出航し、4月30日にアントワープに到着した。同船はヨーロッパ戦勝記念日にアントワープに到着した。ティモシー・ブラッドワースの最後の移動は、5月28日/29日にアントワープからサウスエンドへ向かったATM 168船団での行動であったと報告されている。^[12]

ドイツ降伏後、太平洋戦争はさらに3か月続いたが、二次資料にはティモシー・ブラッドワースの参加や、その後2年間の同艦の動向や所在は記録されていない。1947年6月26日13:00、ティモシー・ブラッドワースはオレゴン州アストリアの予備艦隊に入隊し、その後16年間の大半をそこで過ごすことになった。^[18]

ティモシー・ブラッドワースは1954年7月6日に予備艦隊から脱退した。同船がどこへ行ったのか、自力航行していたのかどうかは報告されていないが、7月17日に穀物を積んで艦隊に復帰した。2年ちょっと後の1956年10月29日、同船は再び穀物を降ろすために予備艦隊から脱退し、11月6日に空のまま帰還した。^[19]

1963年9月18日、アメリカ海事局（アメリカ海事委員会（USMC）の後継機関）は、ティモシー・ブラッドワースのスクラップ売却の入札の受付を開始した。密封された入札は10月9日に開かれ、ジデル・エクスプロレーションズ社が45,000ドルで入札し、10月10日に売却が決定した。^{[18] [注 2]} 11月14日、ティモシー・ブラッドワースはオレゴン州ポートランドでスクラップにするため予備艦隊から外された。

ティモシー・ブラッドワースの船首部分は、他のリバティ船同様、強度を高めるためにコンクリートで補強されている。しかし、解体の過程でこれらの部分は再利用できなかった。ティモシー・ブラッドワースの船首部分は、ポートランドのウィラメット川岸にある私有のリバティ船記念公園に埋葬された約150個の船首部分のうちの1つである。2006年、土地が商業開発のために売却された際に公園は取り壊された。^{[20] [21]}

• ブラウニング、ロバート M. (1996)。『第二次世界大戦における米国商船の戦死者』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-087-8. OCLC  32310902.
• クレスマン、ロバート（2000年）。『第二次世界大戦におけるアメリカ海軍の公式年表』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-149-1. OCLC  41977179.
• キング、ベンジャミン、ティモシー・J・クッタ（2003）[1998]。インパクト：第二次世界大戦におけるドイツのV兵器の歴史（第1ダ・カーポ・プレス版）。マサチューセッツ州ケンブリッジ：ダ・カーポ・プレス。ISBN 978-0-306-81292-7. OCLC  52396112.