SS キング・オーリー (1946)

RMSキング・オーリー
歴史
名前	キング・オーリー
同名の人物	キング・ゴリー / リー・ゴリー / グロドレッド・クロバン
所有者	マン島蒸気船
登録港	ダグラス、マ​​ン島
ルート	ダグラスからリバプールへ
注文済み	1945
ビルダー	キャメル・レアード・アンド・カンパニー
料金	£402,095
ヤード番号	165282
発売	1945年11月22日
取得した	1946年4月16日
処女航海	1946年1月18日
故障中	1975年8月31日
識別	IMO番号：5187607 [1] コールサイン: GMJM コード文字 GMJM
運命	壊れた 1979
一般的な特徴
トン数	2,485 総登録トン （GRT）
長さ	344 フィート 0 インチ (104.9 メートル)
ビーム	47 フィート 0 インチ (14.3 メートル)
下書き	18 フィート 0 インチ (5.5 メートル)
設置電力	1,008nhp、8,500ihp 4基の蒸気タービン、単一減速ギア。
スピード	21.5ノット（40 km/h） 最大
容量	乗客2,136人
クルー	68

TSS (RMS) キング・オーリー(IV)は、同社史上4隻目のキング・オーリー級旅客フェリーおよび定期船の1番船であった。通称6隻姉妹と呼ばれ、主に戦時中の損失を補うため、1946年から1955年にかけてマン島蒸気船会社向けに建造された。同社の前身のキング・オーリーは、1940年5月にイギリス軍とフランス軍がダンケルク港から撤退するダイナモ作戦中に同社が失った3隻のうちの1隻であった。 ^[2]

オーリー王という名前は、ゴリー王の訛りであり、マン島ゲール語のリー・ゴリー（Ree Gorree）に由来する。ゴリーは、ダブリンのノルウェー系ゲール人の統治者であり、11世紀後半の マン島と諸島の王であったゴドレッド・クロヴァンのマン島名である。

キング・オーリーはバーケンヘッドのカメル・レアードで建造されました。船の費用は 402,095 ポンドでした。全長 325 フィート、全幅 47 フィート、深さ 18 フィート (注参照)、登録トン数は 2,485  GRTです。キング・オーリーは、 8,500ブレーキ馬力を生み出す1 組のパーソンズ タービンと 1 組の減速ギアで駆動されました。これにより、船の設計速度は 21 ノットになりました。キング・オーリーは2,136 人の乗客を運ぶことが認可されており、乗組員は 68 人でした。

この船は煙突が 1 本、船尾は巡洋艦型、マストは 2 本ありました。

キング・オーリーは1945年11月22日に進水し、1946年4月16日にマン島蒸気船会社に買収されました。4月19日に処女航海を行い、29年間の運航を完了しました。

注: All the Six Sisters の情報では、喫水は 18 フィートと記載されています。これは実際の深さ (メイン デッキからキールまでの距離) で、喫水は約 12/13 フィート、つまり浮くために必要な水深です。これは船首と船尾に白い数字でフィート単位の喫水が記されているため、はっきりとわかります。赤く塗られた下部船体と黒く塗られた部分を分ける白い線には、船首に 16、船尾に 14 という数字が記されています。実際の喫水線は、積載状態でも数フィート低くなります。^[3]

キング・オーリー級の6隻の船は、マン島蒸気船会社の戦時中の経験と戦前の業務の集大成でした。

本質的には、このクラスは 1936 年の「双子」であるフェネラとティンワルドの設計を改良したものです。

キング・オーリーは、プライベートキャビンの事前予約システムを採用した最初の社船であり、これは素晴らしい革新と考えられていました。フリートウッドの停泊所の問題に伴う社航路の合理化のため、その妹船であるモナズ・クイーンは1962 年に処分されました。

キング・オーリーは信頼性が高く効率的な船とみなされていましたが、その航海中で最も注目すべき出来事は、1953年に大嵐でプリンセス・ビクトリアがノース・チャンネルで沈没したことでした。その悲劇が起こっている間、キング・オーリーは海上にいた数少ない船の1つであり、遅れたものの、ブリッドソン船長の指揮下で無事にダグラスに到着しました。

1972年に同社の3番目のカーフェリー「モナズ・クイーン」が就航すると、キング・オーリーは時代遅れになり始めました。

キング・オーリー号は、 1975年8月30日土曜日、 15:00に姉妹船の汽笛による伝統的な別れの挨拶とともに、ダグラスから最後の航海を行なった。

1975 年 8 月 31 日の祝日月曜日、キング・オーリー号は最後の乗客を乗せてランディドノからリバプールまで行きました。

キング・オーリー号は、解体のためベリーの R. テイラー・アンド・サン社に買われ、運命を待つためにグラスン・ドックに運ばれました。2 か月以上も船の横に停泊していたため、ギリシャの投資家に転売されるかもしれないという噂がありました。

しかし、1976 年 1 月 2 日金曜日の夜、下流の河口にあるグラスン ドックに係留中、激しい嵐に見舞われたキング オリー号は停泊場所から外れ、ルーン河口で座礁し、干潟に漂着しました。再浮上させるために多大な労力が費やされ、1976 年 4 月 15 日にようやく再浮上しました。

ケント州ロチェスターのリンチ・アンド・サン社は1979年に彼女と別れた。

キング・オーリーの名は生き残る運命にあった。国立海洋博物館の職員がブレーカーズに接触し、右舷のタービン、補機、プロペラ、3つのボイラーのうち1つを購入した。これらは、1940年代に海峡を横断する船舶で使用されていた機械の典型と見なされていた。購入後、これらの品物はチャタム造船所に保管され、後にグリニッジで展示する予定だった。その後、この計画が実現し、機械の配置と仕様に関するさらなる情報がマン島蒸気船会社から提供された。

ウィキメディア・コモンズには、キング・オーリー (船、1945年)に関連するメディアがあります。