SS ピール城

ピール城がダグラスに近づく
歴史
名前	ピール城（旧ヨーク公爵城）
所有者	1894–1911:ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道会社 1911年～1912年: トルコの所有者 1912–1939:マン島蒸気船会社
オペレーター	1894–1911: ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道会社 1912–1939: IomSPCo.
登録港	ダグラス、マ​​ン島
ビルダー	ウィリアム・デニーと兄弟、ダンバートン
ヤード番号	480
発売	1894年2月20日
使用中	1894
故障中	1939
識別	英国公式番号104233
運命	壊すために売られる
一般的な特徴
タイプ	パケットスチーマー
トン数	1,473 総登録トン （GRT）
長さ	310 フィート (94 メートル)
ビーム	37フィート（11メートル）
深さ	16フィート（4.9メートル）
設置電力	4,100馬力
スピード	17ノット（時速20マイル）
容量	乗客1,162人
クルー	42

客船SSピール キャッスルは、1912 年に購入されてから 1939 年に解体のため売却されるまで、 マン島蒸気船会社によって運航されていました。

ピール キャッスルは、ウィリアム デニー アンド ブラザーズによって、デューク オブ ヨークとしてダンバートンで建造され、エンジンとボイラーも同社が供給しました。登録総トン数は 1,473  GRT、全長 310 フィート、全幅37 フィート、喫水16 フィート、設計速度は 17 ノットでした。

ピール城には1,162人の乗客と42人の乗組員が宿泊できた。

デューク・オブ・ヨーク号として、1894年にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の共同フリートウッド-ベルファスト便に就航した。1911年に「トルコ愛国委員会」に売却された。1912年にマン島蒸気船会社が購入し、ピール・キャッスル号と改名した。同社はデューク・オブ・ランカスター号も購入し、ラムジー号と改名した。^[1]

1914年に戦争が勃発すると 海軍本部に徴用された。

1914年11月下旬、キャメル・レアード社によって武装搭乗船（ABV）として艤装された。100名の士官と乗組員を乗せ、搭乗部隊や拿捕船を運ぶことができる補助船として艤装され、P.E.ヘインズ海軍中佐の指揮下に入った^[2]。

ピール キャッスルは1915 年 1 月にホワイト エンサイン旗の下で出航し、機関室には主に蒸気船会社の人員が配置され、ドーバー巡視隊の一部であるダウンズ乗船小艦隊に加わった。同艦は 3 年 1 ヶ月間巡視隊に所属した。

同艦は海上で 10 日間、ドーバー港で 4 日間を過ごした。同艦の主な任務は、ケント海岸とグッドウィン サンズ間の大量の海上交通を規制することと、大陸の港へ向かう中立国の船舶をすべて停止させて検査する警備艦の 1 隻として行動することだった。戦争中、ドーバー海峡は対潜網と機雷原で閉鎖されていた。パトロール隊を通らない限り船舶は通行できず、一時はイギリスの軍艦が 1 日に最大 115 隻の船舶を拿捕、捜索、統制していた。

この困難な作業で、ピール・キャッスルは忙しくも成功を収めた。ピール・キャッスルは最初に撤退中の商船から砲撃を受け、その後少なくとも一度はイギリスの沿岸砲台から砲撃を受けた。ピール・キャッスルは多くの空襲に耐え、多くの船に乗り込み部隊を送り込んだ。乗組員は中立国の船に隠れてヨーロッパに戻ろうとしていた敵兵を多数捕らえたが、その中にはティルピッツ提督の悪名高いエージェント、フランツ・フォン・リンテレンも含まれていた。^[2]

1916年に火災で大きな損傷を受けたため、チャタムで修理が必要となった。その後、オークニー諸島に移動。爆雷投射装置とパラベーンを装備し、凧揚げ気球の着陸場としてボートデッキを拡張した後、シェトランド諸島北部を巡回した。

ピール キャッスルは次にハンバー タイン哨戒海域に移動した。この海域は船舶の集中する海域で、大きな損失があった。気球に観測員を乗せて船団の間を巡航し、敵の潜水艦を探した。

戦争が終わると、ピール キャッスルは再び改装され、今度は兵員輸送船として使用され、1919 年 5 月まで作業が続けられた後、リバプールに戻り、平時の蒸気船会社の任務を再開しました。

ピール キャッスルは蒸気船団に復帰した後、主に冬季の補助的なサービスに使用されました。リバプールからラムジーへの金曜日の直航のほか、観光旅行や貨物輸送も行いました。

1924年6月7日土曜日の朝、ピール・キャッスル号はダグラス湾で座礁した。^[3]同船は深夜の航海でリバプールを出発し、約550人の乗客を乗せていた。 [3]ダグラスに近づくと、ピール・キャッスル号は濃い霧に遭遇し、減速を余儀なくされた。^[3]ピール・キャッスル号は最低速度でダグラスに向けて航行を続け、汽笛を鳴らし続けていたが、ダグラスの海岸の真ん中の砂州に乗り上げた。 ^{[3]衝撃は非常に軽微であったと報告されており、}乗組員が状況を知らせるまで乗客は状況に気づかなかった。 ^[3]

潮が引いて霧が晴れ始めると、大勢の人が岸に集まった。^[3]乗客はピール・キャッスル号が再浮上するまで船内に留まった。^[3] 13:00過ぎに船はフェネラ号の支援を受けて再浮上し、^[3]その後自力で ダグラス港へ向かった。

目立った損傷は見られなかったため、ピール城は翌日ダグラスを出発し、ロンドンのロイズ代表者による検査を受けるため、キャメル・レアードのグレイビング・ドックに向かった。^[3]その後の検査でも損傷は見つからず、ピール城は再び運航を再開した。^[3]

ピール キャッスルは45 年間の運用期間を経て退役し、1939 年 2 月に クライド川沿いのダルミュアで解体されました。

文献

• チャペル、コネリー（1980年）。アイランドライフライン。T.スティーブンソン＆サンズ社。ISBN 0-901314-20-X。