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 ドンゴラ1913年頃
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| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 | ドンゴラ |
| 同名の人物 | ドンゴラ |
| 所有者 |  P&O |
| オペレーター |
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| 登録港 |  グラスゴー |
| ビルダー | バークレー・カール、ホワイトインチ |
| 料金 | £160,167 |
| ヤード番号 | 455 |
| 発売 | 1905年9月14日 |
| 完了 | 1905年11月15日 |
| 処女航海 | 1905年11月 |
| 改装 | 1919 |
| 母港 | サウサンプトン |
| 識別 | |
| 運命 | 1926年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 「D」クラスの定期船 |
| トン数 | 8,056 GRT、4,742 NRT、8,165 DWT |
| 長さ | 470.0 フィート (143.3 メートル) |
| ビーム | 56.2 フィート (17.1 メートル) |
| 下書き | 27.7 フィート (8.4 メートル) |
| 深さ | 23.2 フィート (7.1 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 1,252 NHP、8,000 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 15+1 ⁄ 2ノット（28.7 km/h） |
| 容量 |
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| クルー | 236 |
SSドンゴラは、1905年9月14日に進水した、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社(P&O)の蒸気動力の定期 船であり、イギリス海軍の兵員輸送船(HMTドンゴラ) や病院船(HMHSドンゴラ)としてさまざまな時期に使用されました。
第一次世界大戦中を除いて、この船は主にイギリスからスエズ運河を経由してインドや極東に至る 航路の定期客船として使用され、郵便物を運ぶのに十分な速度を持っていました。
P&O 社は 1926 年 6 月にこの船をスクラップとして解体するために売却した。
工事
ドンゴラはP&O社からクライド川沿いのホワイトインチにある造船所バークレー・カール社に発注され、1905年3月には作業が開始されたと報告されている。[1]この船は1905年と1906年に建造された「D」級と呼ばれる4隻のうちの1隻で、他の3隻はデリー、デヴァナ、デルタであった。[2]この船は1905年9月14日木曜日に進水し、[3] 1896年9月21日のイギリスとエジプトによるスーダン征服の勝利を記念してドンゴラと命名された。[4] [5]
船の寸法は、登録長さ470.0フィート（143.3メートル）、全幅56.2フィート（17.1メートル）、深さ23.2フィート（7.1メートル）、喫水27フィート8インチ（8.43メートル）であった。[6]総トン数は8,056、純トン数は4,742、載貨重量トン数は8,165であった。[4]海上公試と艤装の後、1905年11月15日に160,167ポンドで船主に引き渡された。[7]これは2023年の21,724,494ポンドに相当する。
ドンゴラは、同じくバークレー・カール社が建造した、2基の4段膨張エンジンを搭載した2軸スクリュー船である。定格出力は1,252馬力[6] 、指示出力は8,000馬力で、最高速度は15.5ノットであった。[3]建造当時、この船には243名の乗客（1等船163名、2等船80名）用の寝台があり、貨物積載量は356,112立方フィート（10,084 m3）であった。 [ 4]
この船は236人の士官と兵士が乗船できるように設計されており、甲板に61人、機関室に91人、船務部に84人配置されていた。[4]
ドンゴラはグラスゴーに登録された。英国での公式番号は121270、コード文字はHDTLであった。[6] 1914年までに無線電信の装備が整えられた。コールサインはMNHであった。[8]
幼少期
処女航海の乗客、アーサー・オブ・コノート王子
1905年11月、P&Oは「新造二軸船郵便蒸気船ドンゴラ号による中国直航」を宣伝し、エジプト、ボンベイ、セイロンに立ち寄り、最終目的地は香港とした。[9]その年の末に始まった処女航海で、この船はコンノート公アーサーとその一行を乗せて中国へ向かい、日本へ明治天皇にガーター勲章を授与するため向かった。[7]船と王子は1906年2月9日に香港に到着した。[10] ドンゴラ号は華やかに装飾されたランチの行列を伴って香港港を渡り、王子は演説が行われたブレイク埠頭に上陸した。 [11]
ドンゴラも参加した。
季節的な兵員輸送船として設計されたこの船は、1906年7月に初めて海軍本部によって夏の兵員輸送用チャーター船として採用されました。[12] 1907年、この船はサウサンプトンからボンベイまで18日7時間で航海を完了し、記録的な速度を記録しました。季節的な兵員輸送作業は1910年まで毎年繰り返され、1911年6月にはこの船は海軍本部の客人を乗せてジョージ5世の戴冠式観艦式に参加しました。また、1911年には、ドンゴラはインドの飢餓救済に使用されました。[7]
軍隊派遣の憲章作業は1912年から1914年まで毎年夏に繰り返された。[7]
戦時中の病院と兵員輸送船
1914年8月4日にイギリス帝国がドイツに宣戦布告したとき、この船はチャーターされており兵士を乗せていた。[7]
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1915年3月4日午後10時47分、ドンゴラ号はエイボンマウスを出航し、3月5日午前0時17分、ブリストル海峡に停泊中のベルギー船エスパーニュ号と衝突した。ドンゴラ号は船首右舷の水面下に穴が開き、浸水していたため、穴を塞ぐために南ウェールズのバリー付近に座礁した。午前4時48分、満潮で船が浮き始め、午前8時頃にウインチでバリー・ドックに引き上げられた。3月17日、修理後、再び出航した。[7]
1915年、ドンゴラは追って通知があるまで徴用され、 1915年から1916年のガリポリ作戦の間、ダーダネルス海峡で臨時の病院船として使われた。その後、主に東アフリカ沿岸で兵員輸送船として再び使用された。[7]
バルト海航海
1919年、ドンゴラは依然として接収されたままであった。[7]
ドイツとの戦闘は1918年11月11日の休戦協定で終了していたが、ロシア内戦は1919年を通じて激しさを増し、白軍を支持するイギリス（および連合国）の介入もあった。イギリスとボルシェビキの間には宣戦布告のない戦争状態があったが、1919年11月にロイド・ジョージはソ連との和解プロセスを開始し、コペンハーゲンでイギリスとソ連の交渉が始まった。問題の1つは捕虜と帰国を希望する人々の交換であり、この目的のための協定が1920年2月12日に調印された。[13]
ドンゴラは、追放されていたロシア人をイギリスからバルト海のレヴァルに送還するために使用され、1920年5月14日にはロシア内戦から逃れてきた人々を連れ戻すためにフィンランドのヘルシンキに向かった。 [7] 5月18日、船はコペンハーゲンに到着し、イギリスの報道機関は、船にはロシアから解放された356人の乗客が乗っており、そのうち約200人がイギリス国民で、その中には15人の士官と117人のフランス人民間人と27人のデンマーク人が含まれていたと報じた。[14]報道機関は、船に数人のロシア人も乗っていたことについては沈黙していた。[15]
船は1920年5月22日にサウサンプトンに到着した。乗船者にはモスクワの英国国教会牧師であるF・W・ノース牧師とその妻、ロシアの宝石商アレクサンダー・ジュリアス・ファベルジェ、8歳のイギリス系ハーフのドミトリー・トルストイとその乳母ルーシー・スターク、執事のイライジャ・エグモアがいた。コペンハーゲンでは、ドンゴラは数人の新しい乗客を乗船させていた。[15]
P&Oに戻る
バルト海航海を終えたドンゴラはP&O社に返還され、商業航海用に改装された。1920年10月にロンドン港からボンベイへの最初の航海を行った。 [7]
1922年5月20日、この船は霧の中、中国のウーソン沖で高速走行中に日本船クマナ丸と激しく衝突し、事故の責任はクマナ丸の乗組員に問われた。ドンゴラは座礁したが、クマナ丸は航海を続けた。両船とも修理のためドックに入港しなければならなかった。[7] [16]
横浜地震
1923年8月28日、ドンゴラは横浜に到着し、9月7日に出発する予定だった。[17] 9月1日、内港に停泊中に関東大震災が発生し、市街地の大半が破壊された。[18]
ドンゴラの最高司令官である RH グリフィン RNR は、後にロンドンの P&O に次のように報告しました。
午前11時55分、船は激しく揺れ始め、岸の方を見ると、恐ろしい地震が起きているのが分かりました。建物はあらゆる方向に倒壊し、数分後には塵の雲で何も見えなくなりました。塵が晴れると、多くの方向から火が出ているのが見え、30分後には街全体が炎に包まれました。午前11時に風力5だった風は急速に風力8に強まり、南南西方向に吹き付け、港内の船の上に直接吹き付けられた煙と熱は強烈でした。[4]
大型船「ライオンズ丸」がドンゴラを通過して外洋に向かい、船首板に接触したが、損傷はなかった。その後、燃える艀が船に衝突して沈没し、乗組員約12名が船上に引き上げられ、さらに12名が溺死した。午後5時までに風は収まり、3隻の船が生存者の救助に向かった。真夜中過ぎまで数回往復し、250名以上を救助、中には重傷者もいた。夜明けとともに船は再び出航し、さらに多くの生存者が救助された。[4]
9月2日午前9時40分までに、グリフィンは「港のさまざまな場所で大量の浮遊油が激しく燃え、漂っている」ことに不安を感じ、船を防波堤の外に出した。その後、蒸気船がさらに多くの生存者を乗せて出航した。午後7時までに約600人が乗船しており、そのほとんどは日本人、ロシア人、中国人だった。一部は他の船に移され、ドンゴラは505人の乗客を乗せて神戸へ向かった。航海中に女性1人と子供1人が死亡し、海に埋葬された。[4]
より大型で新しいカナダ太平洋定期船RMSエンプレス・オブ・オーストラリアも地震発生時に横浜港に停泊しており、同船の船長は航海日誌に「船は恐ろしいほど激しく揺れ、マストや煙突が流されそうになるほど激しく揺れた」と記している。船の横にあった長い埠頭は消えた。エンプレス・オブ・オーストラリアは多くの生存者も救助した。[19]
9月5日、イギリスの報道機関はドンゴラとその乗組員全員が無事で、多くの負傷者や家を失った人々を乗せたと報じた。[17] 1923年12月28日、グリフィン艦長は大英帝国勲章（OBE）を授与され、エンプレス・オブ・オーストラリアの艦長は既に大英帝国勲章（OBE）を授与されていたが、大英帝国勲章（CBE）に昇進した。[20]グリフィン艦長は日本の勲章も授与された。[7]
晩年
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1924年、ドンゴラはアデンとボンベイの間で旅客サービスを提供しており、1925年にはイギリスとオーストラリア間の往復旅行を行った。[7]
1926年6月28日、P&O社は船をバロー・イン・ファーネスで解体するためにトーマス・W・ワード社に15,500ポンドで売却した。[7]
注記
- ^ 「グラスゴーとクライド」、ロイズ・リスト（ロンドン、イギリス）1905年3月9日、3ページ：「バークレー・カール社は、P・アンド・O・カンパニー向けに5隻の船舶を建造しており、現在は東部の郵便および旅客サービス用に大型の2軸スクリュー蒸気船ドンゴラ号を保有している。」
- ^ ボイド・ケーブル『P. & O.、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社の百年史』（ロンドン：ニコルソン・アンド・ワトソン、1937年）、276ページ；S. スウィガム、M. コーリ『ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社』、archive.orgの「The Ships' List」、2020年5月22日アクセス
- ^ ab Dongola、clydeships.co.uk、2020 年 5 月 9 日にアクセス
- ^ abcdefg Ship Fact Sheet Dongola (1905) at poheritage.com、2020年5月9日アクセス
- ^ マイケル・リー・ランニング著『ミリタリー100：史上最も影響力のある軍事指導者のランキング』（ケンジントン出版、2002年）、478ページ：「前進する軍隊はアラブの防衛軍の激しい抵抗に遭遇したが、キッチナーの部隊は1896年9月21日にドンゴラで勝利を収めた...」
- ^ abc ロイド船級協会。第1巻–蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1914年。DON–DOO。
- ^ abcdefghijklmn HMT Dongola at the-weatherings.co.uk、2020年5月9日アクセス
- ^ マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』ロンドン: マルコーニ通信社、389 ページ。
- ^ 「P&O が新型二軸郵便蒸気船ドンゴラで中国直航」、ザ・スコッツマン、1905 年 11 月 27 日、12 ページ
- ^ 「アーサー王子は蒸気船ドンゴラ号に乗って香港に到着した」エディンバラ・イブニング・ニュース、1906年2月10日、5ページ; 「ガーター使節団の日本訪問」ザ・スコッツマン（ミッドロージアン）1906年2月10日、9ページ
- ^ 「アーサー・オブ・コンノート王子が香港に到着」ミッド・サセックス・タイムズ、1906年2月13日、2ページ
- ^ 「THE TROOPING SEASON」Portsmouth Evening News、1906年7月23日、4～5ページ：「ドンゴラは兵士の輸送のために特別に建造され、P. and O. Companyの所有である。」
- ^ ニコライ・トルストイ『トルストイ一家』（ハミッシュ・ハミルトン、1983年）、338ページ
- ^ 「ロシアから帰還する英国国民」アバディーン・プレス・アンド・ジャーナル、1920年5月18日火曜日、5ページ：「蒸気船ドンゴラ号は、ロシアから解放された356人を乗せて今朝フィンランドからコペンハーゲンに到着した。その中にはモスクワの英国人牧師、ノース牧師も含まれていた。」；「ロシアから帰還」ベルファスト・ニューズ・レター、1920年5月18日火曜日、6ページ：「...ロシアから解放された356人を乗せて今朝フィンランドから到着した。その中にはモスクワの英国人牧師、ノース牧師、15人の英国人将校、約200人の他の英国国民、117人のフランス人民間人、27人のデンマーク人が含まれていた。」
- ^ ab Dongola 乗客リスト、1920 年 5 月 22 日、ancestry.co.uk、2020 年 5 月 10 日アクセス(購読が必要)
- ^ 「不運な偶然。上海近郊でドンゴラが衝突」。タイムズ。第43037号。ロンドン。1922年5月22日。E欄、10ページ。
- ^ ab 「船と乗組員全員無事」、リンカンシャー・エコー、1923年9月5日、3ページ：「グリフィン船長は8月28日に横浜に到着し、9月7日に出発する予定だった。グリフィン夫人は新聞から、地震後ドンゴラ号が多数の負傷者と家を失った人々を乗せたと聞き及んでいる。」
- ^ 「横浜での蒸気船の救助活動。地震の現場。蒸気船ドンゴラ号の指揮をとるRHグリフィン船長」、ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー、1923年10月4日木曜日、4ページ
- ^ アン・パーク・シャノン、「私たちの歴史：皇后陛下は災害の目撃者」 タイムズコロニスト、2015年3月8日、timescolonist.com、2020年5月10日アクセス
- ^ ロンドン・ガゼット、第32892号、1923年12月28日、9105ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのドンゴラ（船、1905年）に関連するメディア- poheritage.com の船のファクトシート Dongola (1905)