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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ヴェネツィア市 |
| 同名の人物 | ヴェネツィア |
| 所有者 | エラーマンラインズ株式会社 |
| オペレーター |
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| 登録港 | グラスゴー |
| ビルダー | ワークマン・クラーク・アンド・カンパニー、ベルファスト |
| ヤード番号 | 468 |
| 発売 | 1924年2月6日 |
| 完了 | 1924年4月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1943年7月4日魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 455.2 フィート (138.7 メートル) |
| ビーム | 58.1 フィート (17.7 メートル) |
| 下書き | 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル) |
| 深さ | 31.3 フィート (9.5 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード | 13.5ノット（25.0 km/h） |
| クルー | 158 |
| センサーと 処理システム | |
| 武装 |
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SSシティ オブ ベニスは、1924 年に北アイルランドでエラマン ラインズ向けに進水した中型遠洋定期船です。第二次世界大戦中は兵員輸送船でした。1943 年に地中海でU ボートに沈められ、乗組員と兵士 22 名が死亡しました。
この船は、エラーマンズ・ラインズが建造したシティ・オブ・ヴェニスと名付けられた少なくとも3隻の船のうちの1隻である。1867年に建造され1871年に難破した帆船[1]と、1875年に建造され1912年に解体された蒸気船[2]があった。
詳細
ワークマン・クラーク社はシティ・オブ・ベニスをベルファストで建造し、1924年2月6日に進水させ、同年4月に完成した。[3]全長455.2フィート（138.7メートル）、全幅58.1フィート（17.7メートル）、喫水34フィート0インチ（10.36メートル）であった。建造当時、この船には819 NHPの定格出力の4段膨張式蒸気機関が搭載されていた。[4]
1933年、エラーマンラインは蒸気タービンに電動トランスミッションを追加した。[5]ピストンエンジンの低圧シリンダーから排出される蒸気がタービンを駆動した。タービンは発電機を駆動し、発電機はピストンエンジンと同じシャフトを駆動する電動モーターに電力を供給した。
タービンの追加によりシティ・オブ・ヴェニスの燃料効率が向上しました。また、総出力は972 NHPに増加し[5] 、これは19パーセントの増加であり、速度は13.5ノット（25.0 km/h）になりました[6] 。
ヴェネツィア市は1933年頃から無線方向探知装置[5]を装備し、1934年頃からはエコーサウンディング装置も装備した[7]。
戦時中の奉仕
第二次世界大戦中、シティ・オブ・ヴェニスはイギリス、アフリカ、インド、エジプトの間で兵士と物資を輸送した。1941年にノバスコシア州のハリファックスに一度寄港し、そこからHX146船団の一員としてリバプールへ向かった。シティ・オブ・ヴェニスはほとんど護衛なしで航海し、時折船団護衛を受けたのみであった。連合軍がフランス領北アフリカに侵攻した後は、クライド川と地中海の間を航海し、 [8] 11月8日にクライド川を出発し11月26日にフランス領アルジェリアのフィリップヴィルに到着したKMS3G船団と共に航海を開始した。[9]
損失
最後の航海は、連合軍のシチリア侵攻であるハスキー作戦を支援するためだった。シティ・オブ・ヴェニスは、第1カナダ師団の歩兵292名、海軍兵10名、上陸用舟艇HMS LCE-14を含む700トンの軍装備を積んでいた。[10]シティ・オブ・ヴェニスは、1943年6月24日にクライド川を出発したKMS 18B船団に所属していた。[11]
7月4日20時47分、KMS 18Bはアルジェリア沖、テネス岬の北約10マイルの地点におり、シティ・オブ・ヴェニスは7ノット（時速13km）でジグザグに航行していたが、U-409は右舷に向けて魚雷1発を発射した。魚雷は第2船倉に穴を開け、救命ボート1隻を破壊した。船倉には軍用車両が積まれており、その燃料に引火し、爆発で船の補助ポンプとデッキ給水管が機能しなくなった。第3船倉にも浸水が始まり、船は船尾から沈み始めた。[10]
シティ・オブ・ヴェニスの船長、ジェームズ・ワイパーは、6隻の救命ボートとともに船を放棄するよう命令し、8番ボートを自分と最小限の乗組員のために船の脇に残した。6番ボートは進水が早すぎたため水没し、その結果2人の救命ボートの乗組員が溺死した。19のいかだ、2つの浮きも進水し、21時30分までに25～30人の最小限の乗組員を除いて全員が船を離れた。彼らは火を消し止めて船を海岸に打ち上げることを望みながら消火活動を行った。[10]
レスキュー
22時頃、8番ボートが水中の生存者の救助に向かった。火災は船の前部弾薬庫と甲板積荷として積んでいたガソリンに引火する恐れがあったため、リバー級 フリゲート 艦 テビオットが船の横に来て残りの最小限の乗組員を救助した。[10]
約60人を乗せた8番ボートはテビオットの右舷後部に接近したが、船体に絡まって転覆し、乗員全員が海に投げ出された。ワイパー船長、乗組員8名、DEMS砲手1名、カナダ軍兵士9名とその指揮官が死亡した。[10]
テビオットは生存者のうち204人を救助した。フラワー級 コルベット HMS ロードデンドロンと救助タグボートレスティーヴが残りの乗組員を救助した。生存者は7月5日にアルジェに上陸した。シティ・オブ・ヴェニスはその日の午前5時30分に船首と船尾が炎上しながら沈没した。[10]
比較的最近まで、U-375がシティ・オブ・ヴェニスを沈めたと広く信じられていました。最近の研究では、これは沈没時刻と矛盾しており、U-409が原因だったに違いないことがわかりました。[10] U-409は1週間後に沈没し、乗組員48名のうち11名が死亡しました。[12]
参考文献
- ^ 「ヴェネツィア市（1867年）」。スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2020年10月29日閲覧。
- ^ 「ヴェネツィア市（1875年）」。スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2020年10月29日閲覧。
- ^ 「ヴェネツィア市」。海運と造船。北東海事フォーラム。 2020年10月29日閲覧。
- ^ 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1930年。 2020年10月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ abc 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1933年。 2020年10月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ アレン、トニー。「SS シティ・オブ・ヴェニス（+1943）」。Wrecksite.eu 。 2020年10月29日閲覧。
- ^ 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1934年。 2020年10月29日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2020年10月29日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイKMS.3G」。KMSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年10月29日閲覧。
- ^ abcdefg ヘルガソン、グズムンドゥル;ジマーマン、エリック。 「ヴェネツィアの街」。uboat.net 。2020 年10 月 29 日に取得。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイKMS.18B」。KMSコンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年10月29日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「U-409」。uboat.net 。2020 年10 月 20 日に取得。
北緯36°44′ 東経1°31′ / 北緯36.733° 東経1.517° / 36.733; 1.517