SSアークティック

イラストレイテッド・ロンドン・ニュースのエドウィン・ウィードンによる「北極圏」
歴史
アメリカ合衆国
名前	北極
同名の人物	北極
所有者	コリンズライン
オペレーター	ジェームズ・C・ルース大尉
ビルダー	ウィリアム H ブラウン造船所 - ニューヨーク
発売	1850年1月28日
完了	1850
処女航海	1850年10月26日
故障中	1854年9月27日
運命	1854年9月27日、SSベスタ号との衝突により沈没
一般的な特徴
トンの負担	2,856アメリカトンの積載量
長さ	284フィート（87メートル）
ビーム	45フィート（14メートル）
下書き	19フィート（5.8メートル）
深さ	32フィート（9.8メートル）
設置電力	2,000馬力（1,500kW）
推進	2台のサイドレバー式蒸気機関
容量	乗客: 1等200名、2等80名
クルー	153

SSアークティックは 2,856 トンの外輪船で、1850 年代に大西洋横断の旅客および郵便蒸気船サービスを運営していた数少ないコリンズ ラインの定期船の 1 つでした。この船は 4 隻の船団の中で最大のもので、イギリスの支援を受けたキュナード ラインの大西洋横断の覇権に挑戦するために米国政府の補助金を受けて建造されました。4 年間の就航期間中、この船はそのスピードと豪華な居住設備の両方で有名でした。

1854年9月27日、リバプールからニューヨークへ向かう途中、アークティック号はニューファンドランド沖で霧の中で、ほとんど経歴のないフランスの蒸気船SS ヴェスタ号と衝突し、4時間後に沈没した。アークティック号の救命ボートの定員は180名程度で、乗船者の半数にも満たなかった。ボートはパニックと混乱の雰囲気の中で進水し、「女性と子供を優先」という原則は無視された。乗船者約400名（乗客250名、乗組員150名）のうち、男性乗客24名と乗組員61名が生き残り、女性と子供は全員死亡した。この惨事について誰も責任を問われず、公式調査も行われなかった。旅客船の救命ボートの設備は、20世紀に入っても不十分なままであった。

大西洋を横断する定期蒸気船サービスを開始した最初の船会社は、英国の支援を受けたキュナード・ラインで、1840年7月4日にリバプールを出港し、ハリファックス、ノバスコシア、ボストン行きのRMSブリタニア号で営業を開始しました。^[1]キュナード・ラインは、大西洋を横断する主要な郵便輸送業者として、英国政府と米国郵政省から補助金を受けていましたが、多くのアメリカ人は、米国の船会社がこれらの補助金の恩恵を受けるべきだと考えました。^[2]そこで、1845年に米国郵政長官は船主に対し、米国とヨーロッパの間で補助金付きの旅客および郵便サービスを運営する権利の入札を依頼しました。1847年3月3日に発表された落札者は、エドワード・ナイト・コリンズでした。コリンズは郵便契約に基づき、コリンズ・ラインとしてよく知られているニューヨーク・リバプール合衆国郵便蒸気船会社を設立し、野心的な蒸気船建造計画を開始しました。^[3]

ウィリアム・H・ブラウン造船所とジェイコブ・ベル造船所は、コリンズ社が月2回定期的に運航する大西洋横断郵便サービスで使用するために、それぞれ2隻の大型木造外輪船を建造する契約を結んだ。コリンズ社は、当初は年間38万5000ドルの補助金を米国政府から受け取ることになっていた。 ^[4]政府がこの計画に興味を示したのは、これらの船が戦時に使用できる可能性があったためで、必要に応じて軍艦に迅速に転換できるような形で建造された。^[5] ブラウン造船所で建造され、ジョージ・スティアーズが設計したアークティックは、SSアトランティックとSS パシフィックに続いて進水した4隻のうち3番目で、4隻の中ではわずかに最大だった。全長は284フィート（87メートル）、当時使用されていた米国税関の計測によると、2,856トンであった。 ^[6] 2基のサイドレバー式蒸気機関^[7]は、総建造費70万ドルのうち25万ドルを占め、スティルマン・アラン・アンド・カンパニーによって建造・装備された。^[8]それぞれ1,000馬力を発生し、^[9] 35.5フィート（10.8メートル）の外輪^[10]を全速力で毎分16回転した。^[9]姉妹船と同様に、アークティックは豪華な基準で建造された。当時の説明では、その家具や設備は「ほとんど東洋の壮麗さを醸し出している」とされている。女性用サロンは「豪華でありながら美しいアパートメントで、光が輝き、心が渇望するほどの陽気な光景を呈している」と表現された。^[11]

アークティック号は1850年1月28日、大勢の観衆の前でニューヨークのイースト川沿いにあるブラウン造船所から進水した。報道によると、同船は「ノアの父権時代以来、米国、いや世界で建造された中で最も素晴らしい船」だった。 ^[12]ニューヨーク・ヘラルド紙の記者は、船が水に滑り込んだときの観衆の反応を次のように描写している。「男性は帽子を、女性はハンカチを振り、喜ばしい出来事を称賛した。進水を見守った数千人の観衆は、30分近くも立ち止まり、この素晴らしい船をじっと見つめていた。」^[13]

ジェイムズ・F・ルース船長の指揮の下、完全に艤装されたアークティックは、1850年10月18日から19日にかけて海上試験を受け、10月26日に大西洋を横断する定期航海に就航する準備を整えた。リバプールへの最初の航海は、何事もなく無事に終わった。その後の数年間、アークティックは最も速い定期船の1つとして名声を確立し、10日かそれ以下で定期的に横断を完了した。1852年2月には、冬の横断としては異例の9日17時間でリバプールに到着した。アークティックはコリンズ船の中で最も有名になり、「海のクリッパー」として知られた。^[14] 1853年11月23日、アークティックはニューヨークからリバプールへの航海中にリバプール湾のバーボバンクで座礁した。アークティックは浮上してリバプールに運ばれた。^[15] 1854年5月18日、アークティック号はリバプールからニューヨークへの航海の途中、ウェックスフォード州ソルティー諸島沖のブラックロックに衝突した。同船は浮上し、リバプールに戻された。 ^{[16] [17]} 1854年7月、アークティック号のエンジンは、船の収益性を低下させる一因となっていた重油コストを削減する目的で改造された。ボルチモア・サン紙は、この改造はボルチモアの会社ウェザード・ブラザーズの発明であり、成功すれば燃料コストを半分に削減できると報じた。^[14]アークティック号とその姉妹船に搭載された強力なエンジンは木造船に負担をかけ、同社は船の維持に多額の費用を要した。^[7]

1854 年 9 月 27 日、リバプールからニューヨークへ向かう途中、アークティック号はニューファンドランド島沖 50 マイルで、はるかに小型の漁船ヴェスタ号と衝突した。アークティック号にはおよそ 400 名が乗船しており、乗客約 250 名と乗組員約 150 名であった。ルース船長は、沈没の危機に瀕しているヴェスタ号の救助を最初に考えたが、自分の船が喫水線下に穴をあけられたと聞き、最も近い陸地に向かうことにした。漏れを塞ぐ試みは失敗し、アークティック号の船体は着実に海水で満たされていった。ボイラーの火は徐々に消え、エンジンは減速して停止したが、陸地からは程遠いままであった。

当時の海事規則に従い、アークティック号には6隻の救命ボートが搭載されており、総定員は約180名であった。^{[18] [19]}ルースはこれらの救命ボートの進水を命じたが、乗組員の規律が崩れたため、ボートのほとんどの席は乗組員やより健康な乗客によって占められてしまった。その一人であるフランス大使グラモン公爵は、最後の救命ボートの1つに船から飛び降りるところが目撃されている。船舶技師のスチュワート・ホランドは持ち場に留まり、沈没する船に信号砲を発射したが、生き延びなかった。

残りの乗組員は間に合わせのいかだで残されたか、船を離れることができず、衝突から4時間後に沈没した船とともに沈んだ。ルース船長自身は乗組員とは異なり船とともに沈んだが、生き残った。^[20]一方、致命的な損傷を受けたと思われたベスタは、防水隔壁のおかげで沈没を免れ、ニューファンドランド島のセントジョンズ港にたどり着くことができた。^[21]

アークティック号を出発した6隻の救命ボートのうち2隻はニューファンドランド島の海岸に無事到着し、^[22]もう1隻は通りかかった蒸気船に救助され、その蒸気船は即席のいかだから数人の生存者も救助した。その中には、最初は船とともに沈んだが、その後浮上したルース船長もいた。彼は外輪船の残骸に2日間しがみついた後、救助された。^[23]残りの3隻は跡形もなく消えた。

合計で300人以上が亡くなり、85人の生存者には乗組員61人と男性乗客24人が含まれていた。乗船していた女性と子供は全員死亡した。亡くなった人の中には、エドワード・コリンズの妻と子供2人が含まれていた。他の犠牲者には、コリンズラインの資金調達に協力していたブラウン・ブラザーズの銀行を経営するブラウン家のメンバーが数人含まれていた。 ^{[24] [25]}また、友人や同僚の一致団結した努力により当局や新聞が遅ればせながら名簿に加えるまで、何週間も公式の犠牲者名簿に名前が載らなかったイギリス人建築家で画家のフレデリック・キャサウッドや、ニューヨークの著名な児童書やビジネス書の出版者であるマロン・デイとその妻と娘も亡くなった。 ^[26]悲劇的な人命損失に加えて、ニューヨークの弁護士でシェイクスピア収集家のアルドン・W・グリズウォルドがリバプールから購入し船で送ったウィリアム・シェイクスピアのファースト・フォリオの希少なコピーも失われた。

当時の電信通信は限られていたため、アークティック号の沈没のニュースは沈没から2週間後までニューヨークに届かなかった。^[27]事件の全容が明らかになると、当初国民が船の沈没を悲しんだが、すぐに乗組員の臆病さや乗客に対する義務の怠慢に対する非難に変わった。^[28]一部の新聞は事故の調査を要求したが^[29]、調査は行われず、誰も責任を問われなかった。乗客を乗せた船の救命ボートの定員を増やして乗組員全員に場所を提供するという提案は実行されなかった。^[30]ルース船長は国民から概ね非難を免れ、海上から引退し^[31]、生き残った乗組員の何人かは米国に戻らないことを選んだ。^[28]コリンズラインは大西洋横断航路の運航を継続したが、さらなる海上損失と破産により1858年に閉鎖された。^[32]

ブラウン・ブラザーズ銀行とコリンズ・ラインの両社の社長であったジェームス・ブラウンは、ニューヨーク州ブルックリンのグリーンウッド墓地に、北極の惨事で亡くなった家族6人を偲んで壮大な記念碑を建てた。台座には亡くなった人々の名前が刻まれている。^[33]

• ベイカー、ワシントン州 (1965):エンジン駆動船。ニューヨーク、グロセット & ダンラップ^{[ ISBN 不明]}
• ブラウン、アレクサンダー・クロスビー（1962年）：女性と子供は最後に。ロンドン、フレデリック・ミュラー社^{[ ISBN不明]}
• フレイハート、ウィリアム（2003）：大西洋の危険。ニューヨーク、WWノートン＆カンパニー。ISBN 0-393-04155-7 
• ショー、デイビッド・W（2002年）：海は彼らを抱擁する。ニューヨーク、フリープレス。ISBN 0-7432-2217-2 
• スミス、ユージン・ウォルド（1947年）。大西洋横断旅客船の過去と現在。ボストン：ジョージ・H・ディーン社。 2018年5月26日閲覧。

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