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| 形成 | 2005年4月 （19年前） |
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| 法的地位 | ジョージア州の非営利団体 |
| 目的 | 都市再開発とモビリティ |
| 位置 |
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社長兼最高経営責任者（ABI）、エグゼクティブディレクター（ABP） | クライド・ヒッグス（ABI）、ロブ・ブロナー（ABP） |
主な臓器 | アトランタ ベルトライン社 (ABI) とアトランタ ベルトライン パートナーシップ (ABP) |
| Webサイト | ベルトライン |
アトランタベルトラインは、ジョージア州アトランタの中心部を囲む旧鉄道路線の跡地にある、全長 22 マイル (35 km) の多目的トレイルとライトレール交通のオープンで計画的なループです。アトランタ ベルトラインは、歴史的にインフラによって分断され疎外されてきた近隣地域やコミュニティを再接続し、交通を改善し、緑地を追加し、再開発を促進し、手頃な価格の住宅を建設および保護し、芸術と文化を紹介するように設計されています。このプロジェクトはさまざまな開発段階にあり、いくつかの幹線および支線トレイルが完成しています。2016 年に MARTA 売上税が可決されて以来、ライトレール路面電車システムの建設は、アトランタ ベルトライン社と緊密に連携して MARTA によって監督されています。
ベルトラインは、 MARTA初のバス高速輸送（BRT）路線に接続される。この路線は現在建設中で、2025年に完成し、2025年後半に営業運転を開始する予定。5マイルの路線は、アトランタのダウンタウンからサマーヒルを通り、ベルトラインで終わる。「MARTAラピッドサマーヒル」と名付けられたBRT路線は、新しい60フィートの連節式電気バスを使用する。
歴史とコンセプト
鉄道の権利として
「ベルトライン」という名前とその発展は、アトランタと鉄道との歴史的なつながりに根ざしています。南北戦争後の復興期に、アトランタは人口の大幅な増加を経験し、鉄道インフラの需要が高まりました。これに対応して、混雑したダウンタウンの鉄道システムを迂回し、鉄道の混雑を緩和するために、「ベルト」鉄道が提案されました。[1]
およそ 30 年の開発を経て、アトランタ周辺の鉄道ベルトが実現しました。鉄道ベルトは 4 つの別々の線路区間から構成され、それぞれ異なる鉄道会社が所有および運営していました。年代順に並べると、当初の 4 つの「ベルト」鉄道路線は次のようになります。
- アトランタ・アンド・リッチモンド・エアライン鉄道：この路線は1870年代に建設され、1990年代に廃止されました。アンズリー・ゴルフクラブの北端から始まり、ピエモント・パークとポンセ・シティ・マーケットを通過し、ハルジー・ヤードで終了するこの路線は、現在のノースイースト・トレイルとイーストサイド・トレイルをカバーしています。[1] [2]
- シーボードエアライン鉄道：この路線は1892年に完成し、 CSXの管轄下で現在も運行されている。インマンヤードのすぐ東（ウェストサイドパークの真北）から始まり、 I-75、ピーチツリーロード、I-85の下を東北東に曲がりながらエモリー大学へと続くこの路線は、計画中のノースサイドトレイルを導く。他の3つの鉄道用地とは対照的に、この路線は現在も鉄道交通で活発に使用されているため、ノースサイドトレイルはほぼ完全に新しい道をたどることになる。[1] [3] [4]
- アトランタ＆ウェストポイント・ベルトライン鉄道：この路線は1899年に建設され、2014年5月に廃止されました。オークランドシティ地区のハルジーヤードから南に向かい、南西の弧を描き、I-75 / I-85を横断し、リーストリートSW / USハイウェイ29に沿った線路に接続し、サウスサイドトレイルをカバーしています。[1] [5]
- ルイビル＆ナッシュビル鉄道ベルトライン：歴史的資料は限られているが、この路線は1902年に運行され、1980年代半ばに廃止されたと考えられている。インマンヤードから南に向かい、ワシントンパークを通り、州間高速道路20号線の下を走り、ウェストエンドの倉庫地区を南東に曲がり、リーストリートSW/米国ハイウェイ29号線の下を走り、アトランタ＆ウェストポイントベルトライン鉄道に接続するこの路線は、ウェストエンドトレイルとウェストサイドトレイルの大部分をカバーしている。[1] [6] [7]
おそらくアトランタの「ベルトライン」に関する最も古い公式な言及は、米国地質調査所が作成した1888年のアトランタの地図であり、そこには鉄道区間（おそらくアトランタ・アンド・リッチモンド航空線鉄道に属していた）が「ベルトラインRR」と記されている[3]。今日でも頻繁に利用されているこの鉄道区間は、インマンヤード近くのハウエルミル地区から始まり、ウェストサイドプロビジョンズ地区を通り、アトランタアムトラック駅に接続し、州間高速道路85号線と並行して北東に進み、アンズリーゴルフクラブの北まで続いている。地図には、この区間が「ベルトジャンクション」と記された地点でアトランタ・アンド・リッチモンド航空線と交わると記されている[3] 。
ベルトラインは「ベルトライン」鉄道とはみなされていないが、ウェストサイド・コネクター・トレイルとウェストサイド・トレイルのセグメント4の最北端部分に、旧アトランティック・コースト・ライン鉄道の権利も使用している。[8]
変革のコンセプト
鉄道路線をトレイルと公園の環状線に変えるというアイデアは、ジョージア鉄道トレイル保護協会による1991年の提案に端を発する。1993年には、同様の計画が都市計画家アリセン・ウィドンによって推進され、アトランタ市議会によって市の15年計画「公園、オープンスペース、グリーンウェイトレイル」の一部として採用された。[9]
ジョージア工科大学の建築学科の学生ライアン・グラベルは、 1999年の修士論文で、トレイルや公園のない固定軌道交通を含むプロジェクトのバージョンを提案した。2000年、アトランタの建築会社で働いていたグラベルと彼の2人の同僚、マーク・アーノルドとサラ・エジェンズは、以前のトレイルと公園のコンセプトを追加した彼の論文を要約し、24人の影響力のあるアトランタ市民にコピーを郵送した。当時市議会議員だったキャシー・ウーラードは、初期の支持者だった。彼女とグラベル、アーノルド、エジェンズは、その後数か月間、近隣のグループ、アトランタのビジネスおよび市民のリーダーたちにベルトラインのアイデアを宣伝した。プロジェクトを支持するために、彼らは非営利団体のベルトラインの友人たちを結成した。
結局、当時市議会議長だったウーラードは、アトランタ市長のシャーリー・フランクリンを説得してこの案を支持しさせた。しかし、この案に関する一連の研究、特に公共土地信託の「ベルトライン・エメラルド・ネックレス」報告書は[10] 、トレイル、緑道、手ごろな価格の住宅、ゾーニングの変更は、グラベルの提案する鉄道路線よりも先に取り組まなければならないと結論付けた。最終的に、2005年にアトランタ市議会は、アトランタ開発局が作成した「ベルトライン再開発計画」を採択し、これらの優先事項を反映した。[11]
鉄道の線路と権利は主にCSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道、ジョージア州運輸局が所有していた。開発業者のウェイン・メイソンはベルトラインを見越してノーフォーク・サザン鉄道部分の大半を購入していたが、市との対立の末に売却した。
全長は22マイル（35 km）で、[12]アトランタの細長い中心業務地区の両側に約3マイル（4.8 km）走る。計画には、近隣住民向けの交通システム（路面電車の可能性あり）、自転車、ローラースケート、ウォーキング用の歩道、約2,544エーカー（1,030 ha）の再開発が含まれる。このプロジェクト（資金は含まれていないが）は、アトランタ地域委員会の交通改善のための25年間のモビリティ2030計画に含まれている。2014年の時点で、プロジェクトの計画者はプロジェクトが完了するまでに17年残っていると見積もっており、ライトレールの路線はまだ建設されていなかった。[13]
2005 年にアトランタ ベルトライン パートナーシップが結成され、2006 年にアトランタ ベルトライン社が設立され、プロジェクトの開発作業が開始されました。
彗星を接続する
2019 年 9 月、ジェームズ M. コックス財団は、シルバー コメット トレイルとアトランタ ベルトラインを結ぶPATH 財団に 600 万ドルを寄付しました。このプロジェクトは 2022 年までに完成する予定です。
2022年5月、ジェームズ・M・コックス財団は、ノースウェスト・ベルトライン・トレイル・プロジェクトを支援するために、PATH財団に3,000万ドルの寄付を約束しました。この寄付とこれまでの寄付を組み合わせることで、2030年までに全長22マイルのトレイル・コリドーを完成させるための資金が確保されました。[14]
ルートとトレイル
ベルトラインは、市の中心部を囲む連続した道で、一般的には古い鉄道の線路に沿っているが、ルートの北西部に沿ったいくつかのエリアでそこから離れる。合計で33マイル（53 km）の多目的道が建設され、近隣地区につながる支線も含まれる。ベルトラインは45の多様な近隣地区を結び、その中にはアトランタで最もサービスが行き届いていない公園もある。[15]アトランタ地域でこのようなトレイルを建設してきた長年の経験を持つPATH財団は、システムのこの部分の開発のパートナーである。[要出典]
2024 年半ばの時点で、メインライン トレイルは約 11 マイル、コネクター トレイルは 10 マイル完成しています。
イーストサイドトレイル
イーストサイド トレイルは、北はピエモント パークから南はインマン パークとオールド フォース ワードまで伸びており、住宅、オフィス、小売店、レストラン、ショッピングに再利用されたアトランタ最大の産業建築が集中する地域を通過します。最も有名な例はポンス シティ マーケットです。
ウェストサイド/ウェストエンドトレイル
ベルトラインに最初に建設されたトレイルは、2.4マイルのウェストエンドトレイルで、2008年に開通しました。このトレイルは、同名の地区の端にあり、モズリーパークとウェストビューに続いています。このトレイルはホワイトストリートからウェストビュー墓地まで伸びており、市街地の道路の隣に建設されています。2013年、このプロジェクトはウェストサイドトレイルを開発するために1,800万ドルの連邦助成金を受け取りました。2017年9月に開通したウェストサイドトレイルは、長さ3.2マイルで、旧鉄道の回廊にあります。[16]ウェストサイドトレイルはウェストマリエッタストリートからI-20まで伸びており、終わりは州間高速道路20号線です。ウェストサイドトレイルの一部に沿って、ウェストエンドトレイルは旧鉄道の回廊のすぐ外側を並行して走っています。
ノースサイドトレイル
ノースサイドトレイルの最初のセクションは2010年に開通し、バックヘッドの南端、市の北3分の1、コリアーヒルズ地域のタンヤードクリーク公園内および周辺にある大規模なトレイルネットワークの一部を形成しています。追加の区間であるノースサイドスパートレイルは2015年に開通しました。[17]
このトレイルは完成すると、ピーチツリークリークグリーンウェイとPATH400に接続される予定である。[18]
サウスサイドトレイル
完成すると、サウスサイドトレイルは2.4マイル延長されます。完成した部分は、ピッツバーグヤード®を過ぎたメトロポリタンパークウェイ近くのサウスウェストトレイルに接続します。[19]
南東トレイル
完成すると、サウスイースト トレイルは 2.5 マイル延長され、イーストサイド トレイルとサウスサイド トレイルを結びます。完成して開通した部分は、クロッグ ストリート トンネル付近のイーストサイド トレイルにつながり、レイノルズタウンを通って南東に続きます。建設中の部分はそこからブールバード サウスイーストまで続きます。
サウスウェストコネクタートレイル
サウスウェストコネクタースパートレイルは森の中を伸びており、ライオネルハンプトントレイルから始まり、ウェストウッドアベニューで終わり、ビーチャーヒルズとウェストウッドテラス地区に通じています。現在の1.15マイルのトレイルは、最終的には4.5マイルのトレイルの一部となる予定です。[20]
不連続性
ベルトライン沿いには、道路の権利がつながっていない 5 つのギャップがあり、プロジェクトにとって大きな課題となっています。
- アーマー —リンドバーグ センター MARTA駅の近くで、2 本の現役鉄道線路によって分断されています。この問題を解決するには、鉄道の権利を共有する交通機関と、クリア クリークがピーチツリー クリークに合流する場所でトレイルを分岐し、クリア クリークに沿ってアーマーの倉庫敷地を回り、現役鉄道線路と I-85 の下をトンネルで通り、アンズリー ゴルフ コースまで行き、再びベルトラインに合流する必要があります。
- CSX ハルジー ヤード —インマン パーク/レイノルズタウンMARTA 駅の近く。トレイルの回避策としては、クロッグ ストリートの既存のトンネルを使用することです。
- ビル・ケネディ・ウェイ（グレンウッド・メモリアル・コネクター、グレンウッド・ワイリー・コネクターとも呼ばれる）は、グレンウッド・パーク/オームウッド・パークとレイノルズタウンの間のI-20に架かる橋です。ここで提案されている修正は、歩道、公共交通機関、自動車の交通をサポートできるほど橋を広げることです。
- ワシントン パークからジョセフ E. ブーン ブルバード (旧シンプソン ロード) まで —アシュビーMARTA 駅の近く。提案には、MARTA の線路をまたぐか、あるいは権利を共有することが含まれています。
- バンクヘッド — 最大のギャップはマドックス パークの近くにあり、州内で最も交通量の多い鉄道路線の 1 つに関係しています。提案には、1) トレイルを東に進んでホロウェル パークウェイの下を横断する、2) マリエッタ ブルバードのミード所有地を通る、または 3) ローリー (旧アシュビー ストリート) と道路を共有する、などがあります。
彗星の軌跡のつながり
2019年9月、ジェームズ・M・コックス財団はPATH財団に600万ドルを寄付しました。PATH財団はシルバーコメットトレイルをアトランタベルトラインに接続し、2022年までに完成する予定です。完成すると、アトランタ周辺のPATH財団トレイル、アトランタベルトライン、シルバーコメットトレイルを合わせた相互接続されたトレイルの総距離は、米国で最長の舗装されたトレイル表面となり、合計約300マイル（480 km）になります。[要出典]
公園
2004年、トラスト・フォー・パブリック・ランドはアレクサンダー・ガービンに報告書「ベルトライン・エメラルド・ネックレス：アトランタの新しい公共領域」の作成を依頼した。 この報告書は、一般市民にベルトラインの変革のビジョンを示した。[21]ベルトライン計画では、市内全域に一連の公園を創設し、作業計画「ベルトライン・エメラルド・ネックレス」[22]で13の「ベルトライン・ジュエル」と呼ばれるものを作成することが求められており、これらは計画のトレイルと交通機関の構成要素によって接続される。合計で、ベルトラインは1,300エーカー（530ヘクタール）の緑地を創出または活性化する。計画では、以下の既存の公園を拡張する予定である。
また、以下の新しい公園も建設されます。
- ピーチツリー クリーク パークバックヘッド近くのピーチツリー クリークにある 65 エーカー (26 ヘクタール)
- ヒルサイドパーク 28エーカー（11ヘクタール）現在のマクダニエルCEO施設内
- ホルツクロウ公園 2エーカー（0.81ヘクタール）
- 歴史的なフォース ワード パーク(改装予定のポンセ シティ マーケット(旧シアーズ ビルとシティ ホール イースト)の 63 エーカー (25 ヘクタール))
- ウォーターワークスパーク 204エーカー（83ヘクタール）
- ウェストサイドパーク351エーカー（142ヘクタール）は、かつてのベルウッド採石場 の跡地にあり、ピエモントパークの約2倍の広さです。深さ100フィート（30メートル）のかつての砂利採石場は貯水池になります。[23]
全国的な非営利団体であるトラスト・フォー・パブリック・ランドは、アトランタ・ベルトライン・プロジェクトと提携し、合計1,300エーカー（530ヘクタール）の33の土地を取得しました。これらの土地により、アトランタの緑地は約40％増加します。[24]
MARTA接続
ベルトラインは、 MARTA初のバス高速輸送（BRT）路線に接続される。この路線は現在建設中で、2025年に完成し、2025年後半に営業運転を開始する予定。5マイルの路線は、アトランタのダウンタウンからサマーヒルを通り、ベルトラインで終わる。「MARTAラピッドサマーヒル」と名付けられたBRT路線は、新しい60フィートの連節式電気バスを使用する。
交通
ベルトライン計画の22マイル（35 km）のライトレール路面電車部分は、もともとジョージア工科大学の学生ライアン・グラベルの修士論文の中心的テーマとして1999年に開発されました。[25]この構想は、トレイル、公園と緑地、街路景観、パブリックアート、手頃な価格の住宅、経済開発、環境の持続可能性、歴史的保存を含むように拡大されました。 2012年夏には、交通と道路の改善に資金を提供するために1セントの売上税（SPLOST）を導入するかどうかの国民投票が行われました。承認されれば、この税はベルトライントレイルの一部に沿った路面電車のルートと、MARTA駅とダウンタウンループ路面電車への接続に資金を提供する予定でした。[26] [27] [28] [29]売上税は可決されませんでした。[要出典]
2016年、アトランタ市の有権者はMore MARTA売上税を可決し、交通機関の拡張に13億ドルを提供しました。2019年、MARTAの取締役会は、More MARTA資金のプログラム実施計画を採択しました。これには、既存のアトランタストリートカーの線路をアトランタベルトライン回廊（ストリートカーイーストエクステンション経由）とストリートカーウエストエクステンション経由で拡張することが含まれます。 [30]資金には、ベルトラインノースイーストLRT、ベルトラインサウスウェストLRT、ベルトラインサウスイーストLRTも含まれています。
使用上の問題
2009年1月下旬、GDOTとアムトラックは、ベルトラインの北東部を事実上封鎖し、代わりに将来の都市間鉄道のために使用するという、予告なしの土壇場の申請を地上交通委員会に提出した。[31]しかし、この対立は後に解決された。[32]
美術
アトランタ・ベルトライン・アートはアトランタ市最大の臨時パブリックアート展示会で、ベルトライン回廊の9マイル（14キロ）に沿って何百人ものビジュアルアーティスト、パフォーマー、ミュージシャンの作品を展示する。最初の展示会は2010年に開催された。[33]また、ベルトラインのいたるところに、壁画から彫刻まで、かなりの量の自発的な非公式ストリートアートが見られる。
- ベルトラインアートの例（ストリートアートを含む）
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ベルトライン沿いの彫刻 -
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ルシール・アベニュー橋のハドリー・ブレッケンリッジ作「ハイボール・アーティスト」 -
ストリートアート -
ストリートアート -
ストリートアート
産業建築
ベルトライン沿い、特にイーストサイドトレイル沿いの多くの元工業ビルは、アムステルダムウォーク、ポンスシティマーケット、フォードファクトリーロフト、クロッグストリートマーケット、テレフォンファクトリーロフト、デュプレエクセルシオールミル、インマンパークビレッジのペンシルファクトリーとN.ハイランドスチールなど、住宅や小売店として再利用されています。
論争
ベルトラインに隣接する物件への関心が急増し、その後そのような物件の価格が上昇したため、[34]多くの不動産開発業者が以前は低所得者向けだった地域の土地を購入し、高級住宅地に改装しました。ベルトラインから0.5マイル以内の住宅では、2011年から2015年の間に住宅価格が17.9～26.6％上昇しました。[35] 2016年、プロジェクト創設者のライアン・グラベルは、ベルトライン・パートナーシップの取締役会を辞任しました。[36]グラベルの辞任以来、ベルトラインの拡張によって引き起こされたジェントリフィケーションに異議を唱える抗議活動がいくつかありました。 [37] [38] [39]しかし、衰退していたアトランタの多くの地域を再活性化し、5万人の恒久的な雇用を創出し、100億ドルの経済発展を市にもたらしたため、ベルトラインの支持者も多くいます。[40] [41] 2017年にベルトラインのCEOポール・モリスが辞任した。[42]
参考文献
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- ^ 「付録B：アトランタ＆ウェストポイント（AWP）」。ジョージア州の鉄道、1833-2015：歴史的背景と州全体の調査（PDF）。ジョージア州運輸局。2015年。 2024年1月17日閲覧。
- ^ 「Southwest Atlanta, 1954」。Old Maps Online。USGS。2024年1月17日閲覧。
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- ^ 「アトランタとその周辺（ジョージア州）」。デビッド・ラムゼイ地図コレクション。シェル石油会社。1956年。 2024年3月18日閲覧。
- ^ 「神話破り #2: 「ベルトラインの創設理念は交通機関である」」
- ^ 「ベルトライン エメラルド ネックレス スタディ - Alex Garvin & Associates、Inc」(PDF)。
- ^ 「アトランタ ベルトライン再開発計画 | PDF | アトランタ | 産業」。
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- ^ 「リーダーらは、アトランタ・ベルトラインが『インフラ人種差別』の一部になってはならないと語る」2020年6月5日。
- ^ 「公園、トレイル、抗議活動：アトランタ・ベルトラインの未来」。
- ^ 「2年が経過したが、アトランタ・ベルトラインのウェストサイド・トレイルは期待に応えたか？」2019年12月31日。
- ^ 「アトランタ ベルトラインが前進 | KNOWAtlanta - アトランタの移転ガイド」
- ^ スタッフォード、レオン、マリアーノ、ウィロビー。「ベルトラインのCEO、ポール・モリス、手頃な価格の住宅に関する最近のトラブルで退任」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。
さらに読む
- トーマス・ウィートリー、「ベルトラインを実現する方法」、クリエイティブ・ローフィング、2011 年 1 月 20 日 – ベルトラインの 5 つの主要プロジェクトの説明
- ケイド・ベンフィールド、「国内で最も野心的なスマート成長プロジェクト」、アトランティック、2011 年 7 月 26 日 – 2011 年 7 月までのベルトライン開発の進捗状況の評価
外部リンク
- ベルトラインパートナーシップ
- ベルトライン近隣連合
- ライアン・グラベルのジョージア工科大学の論文