ラ・ブレイエル飛行場

ラ・ブレイエル飛行場
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
サーブ	ドゥエー、フランス
位置	ドゥエーの西3km（1.9マイル）
標高 AMSL	98 フィート / 30 メートル
座標	北緯50°21′56″ 東経03°02′07″ / 北緯50.36556° 東経3.03528° / 50.36556; 3.03528
地図
ラ・ブレイエル フランスでの場所 フランスの地図を表示 ラ・ブレイエル ラ ブレイエル (ノール パ ド カレー) ノール・パ・ド・カレーの地図を表示

ラ・ブレイユ飛行場はフランスで最初の飛行場の 1 つでした。北フランスのノール県、ドゥエーの西 3 キロメートル (1.9 マイル) に位置していました。世界初の航空会議が開催された場所であり、ブレゲ航空の本拠地で、第一次世界大戦(WW1) では重要な飛行場でした。ドゥエー・ブレイユ飛行場と呼ばれることもあります。ドゥエー周辺には、特に第一次世界大戦中にいくつかの飛行場があったため、「ドゥエー飛行場」という用語はラ・ブレイユを指す場合とそうでない場合があります。

1900 年、ジャックとルイのブレゲ兄弟はラ・ブレイエルで電気モーターとダイナモを製造する工場を経営していました。友人で心理学者のシャルル・リシェ教授が、当時目新しい航空産業に目を向けるよう彼らを説得しました。1902 年、ルイは工場内に風洞を建設し、研究を開始しました。

最初の製品はブレゲ・リシェ・ジャイロプレーンNo.1 で、 50 馬力 (37 kW) のエンジンで駆動する4 組の複葉ローターを備えた機体でした。1907 年 9 月 29 日、4 人の助手によって支えられ、垂直に 2 フィート (0.6 メートル) の高さまで上昇しました。これは史上初の有人ヘリコプター飛行でしたが、完全に制御不能でした。^[1] 1908 年にブレゲ・リシェ航空機製造会社が設立され、ジャイロプレーンの開発が継続され、2 番目のより成功したモデルが開発されました。このモデルはハード ランディングで大きな損傷を受け、モデル 2bis のベースとして使用されました。このモデルは、1909 年初頭の激しい嵐によって格納庫で破壊されるまで、ほぼ飛行可能な状態でした。^[2]

1907年12月17日、地元の実業家でドゥエー鍛冶場の所長であったピエール・アルベルがフランス初の飛行場として土地を寄付し、72ヘクタール（180エーカー）の敷地と格納庫や作業場のための柵で囲まれたエリアを造成した。^[3]

ブレゲ初の固定翼航空機「タイプ1」は1909年6月28日にこの飛行場で初飛行を行った。^[2]

1909年には、世界初の航空会議もここで開催されました。コンクール・ダビエはドゥエー市が主催し、ルイ・ブレゲが主な推進役でした。6月28日から7月18日まで開催されました。ルイ・ブレゲ自身、ルイ・ブレリオ、ユベール・ラサム、ルイ・ポーランなど、多くの飛行士が参加し、いくつかの記録が破られました。

7月9日、フランスの上院議員やロシア連邦議会下院議員を含む約2万人がイベントに参加した。最終日には、世界初の航空レースの一つ、ブレリオとポーランの間で行われた。ブレリオはスピード賞を獲得し、ポーランは距離競争で優勝した。また、別に150メートル（490フィート）の世界高度新記録を樹立し、120メートル（390フィート）の目標に設定された基準気球を楽々とクリアし、前年にウィルバー・ライトが樹立した110メートル（360フィート）の記録を上回った。 ^[3]

このイベントの直後、ランスでさらに大規模な「グランド・セマン・ダビエーション・ドゥ・ラ・シャンパーニュ」が開催されました。

1911年にルイ・ブレゲは自身の会社ブレゲ・アビエーションを設立し、1913年までに飛行学校を設立した。どちらもこの地に拠点を置いていた。^[4]ジャック・ブレゲはこの頃、ラ・ブレイエルにドゥエー航空クラブを設立し、パイロットの訓練も行っていた。^{[A] [5]}

残念なことに、1912年6月19日、世界初の致命的な空中衝突事故がここで発生しました。フランス陸軍のマルセル・デュボア大尉とアルベール・ペニャン中尉が早朝のもやの中で衝突し、両パイロットが死亡しました。^[6]

1914年、戦争が始まるとフランス軍が到着し、イギリス海軍航空隊が装甲車を数台駐留させた。^[7]ドイツ軍の接近を予想して、ブレゲ工場は避難した。ドイツ軍が到着すると、飛行場を占拠し、さらに格納庫を建設した。

戦争中、飛行場は定期的に爆撃を受けた。1916年6月、バイエルン 航空偵察部隊第5b野戦航空大隊がラ・ブレイエルに到着したが、激しい爆撃で格納庫が破壊されたため10月に撤退した^[8]。

1916年10月11日、アルバトロス D.III戦闘機を装備したJasta 11が飛行場で動員された。プール・ル・メリット勲章を授与された2日後の1917年1月15日、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンが指揮官として到着し、1月23日に最初の戦果を挙げ、 FE8に乗ったイギリス陸軍航空隊（RFC）第40飛行隊のジョン・ヘイを撃墜して戦死させた。^[9]リヒトホーフェンは、この地に拠点を置いている間に26機を撃墜した。^{[7] Jasta 11は}ドイツ空軍で最も成功した戦闘機中隊となった。^[7] 1917年4月5、6日および7、8日の夜には、RFCの夜間爆撃機が飛行場を爆撃し、Jasta 11は1917年4月13日に北東26マイルの ルークールに移動した。

ジャスタ4は1917年2月24日から5月31日までラ・ブレイエルにおり、ジャスタ12は1917年8月18日にここに到着した。

ドイツ軍は飛行場を占領し続け、1918年5月2日にはイギリス空軍第40飛行隊の指揮官ロデリック・ダラスがSE5に乗ってドイツ軍を挑発するメモを詰めた小包を投下し、その後基地を爆撃して銃撃するという異例の事件を起こした。ヘイグ元帥とヒュー・トレンチャード卿はこれを面白がっていたようだ。^[10]

ドイツ軍は1918年10月17日に撤退し、10月21日にイギリス空軍第16飛行隊がRE8とともに数日間滞在するために到着した。10月27日にはイギリス空軍第25飛行隊がDH.4とDH.9Aとともに飛行場に移動し、^[11] 1918年11月11日の休戦協定の時点でまだここで作戦活動を行っていた。^[12]この期間中に数週間滞在した他のイギリス空軍飛行隊は第18飛行隊（DH.9A）と第32飛行隊（SE5a）であった。^[11]

この飛行場は第一次世界大戦後も使用され続けましたが、非常に小規模であったため、大型航空機を収容できませんでした。しかし、1929年と1935年には航空ショーが開催され、成功を収めました。第二次世界大戦中、ドイツ軍は再びこの飛行場を占領しましたが、作戦には適していなかったため、より便利で、コンクリートで固められる滑走路があると考えられた南西3マイルの ヴィトリー・アン・アルトワ飛行場に移動しました。

戦後、この飛行場は1950年代まで使用され続け、最終的に閉鎖されました。古い飛行場の痕跡はほとんど消え、現在その跡地は主に農地や、ルノーの大規模な自動車工場を含む工業地帯になっています。

1910年10月23日のブレゲ航空機の墜落事故で亡くなったルイ・ガブリエル・マディオ大尉、デュボア大尉、ペニアン中尉の記念碑が残っている。^[13]この記念碑は1923年10月7日に建てられ、元々ブレゲの工房があったエリアの道路沿いにある。