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| ダンカン川 | |
|---|---|
  | |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 地区 | クートニー土地地区 |
| 身体的特徴 | |
| ソース | マウント・ドーソン付近 |
| • 位置 | パーセルトレンチ |
| 口 | クートニー川 |
• 位置 | クートニー湖 |
• 座標 | 北緯50°10′43″ 西経116°56′08″ / 北緯50.17861° 西経116.93556° / 50.17861; -116.93556 |
| 長さ | 206 km (128 マイル) [1] |
| 流域サイズ | 2,443 km 2 (943平方マイル) [2] |
| 退院 | |
| • 位置 | ラルドー川下流[3] |
| • 平均 | 162 m 3 /秒 (5,700 立方フィート/秒) [3] |
| • 最小 | 12.8 m 3 /秒（450 立方フィート/秒） |
| • 最大 | 807 m 3 /秒（28,500 立方フィート/秒） |
ダンカン川はブリティッシュコロンビア州南東部の西クートニー地域にあります。[4]クートニー湖の北支流に入るこの川は、クートニー川の主要支流であり、コロンビア川に流れ込みます。西側にはセルカーク山脈、東側にはパーセル山脈があります。 [5]
名前の由来
この川の名前が最初に言及されたのは1889年[6]で、 1866年にクートニー土地地区から植民地立法評議会の候補者であり探鉱者であったジョン（ジャック）ダンカンに敬意を表して付けられたものである[7]。
ダンカン湖
ダンカン湖は、カナダのブリティッシュコロンビア州クートニー地域にあるダンカンダムによって造られた、長さ約45kmの人造貯水湖です。この湖は、西のセルカーク山脈と東のパーセル山脈の境界の一部を形成するダンカン川から水が供給されています。ダンカンダムの下にはクートニー湖の水源があります。
洪水が起こる前、同じ場所にはもっと短い湖があり、これもダンカン湖という名前だったが、アッパー・クーテネイ湖、あるいはアッパー・クーテナイ湖としても知られていた。この名前は、ダンカン川の同名の探鉱者、ジョン・ジャック・ダンカンに由来している。ダンカンは選挙に立候補したが、ブリティッシュコロンビア植民地議会のクーテネイ地区議席を獲得できなかった。[8] [9] [10]
川の上流と下流を分ける湖の名前は、下流に由来している。湖は、1846年の地図ではデ・スメット神父によってエクレスオンと呼ばれ、 1866年頃のモバリーと1871年のトラッチによってアッパー・クーテネイと名付けられ、1890年の政府の地図ではアッパー・クーテナイ、1893年のジョン・レタラックとペリーによってハウザー、ダンカンと呼ばれていた。1912年までにダンカンという名前が湖に定着し[11]、1905年までにハウザーという名前がコミュニティに定着した[12]。
河川交通
数千年前、埋め立てによる干拓が行われる前、現在のメドウクリークの河口（ダンカン川の上流約10キロメートル（6マイル））はクートニー湖の一部でした。先住民族は毎年8月にこの地域でキャンプをし[13]、コカニーサーモンを釣ってきました。[14]
1889年、アンドリュー・ジャーディン、ジャック・アレン、ジャック・マクドナルドは、クートニー湖から手漕ぎボートで北のハウザー・クリークまで鉱脈を探した。[13] 1890年代初頭までに、様々な小型船が、乱流で丸太が詰まった川に隣接する樹木の生い茂った斜面の間を北上していた。上流域ではカヌーと運搬を組み合わせて移動する必要があった。下流域は、アルジェンタから北の道を通ってダンカン・シティ（ハウザー）まで行くことで迂回できた。1893年までに、ダンカン・シティは湖の麓近くにテント村となり、雪が解けて春の洪水が治まるのを待つ鉱夫たちが住んでいた。[15]
1897年、アイダホ号は、湖の間の下流を航行することに成功した最初の蒸気船でした。 [16]しかし、蒸気船は岸の木にロープを固定して、クーパークリークの急流をウインチで通過しなければなりませんでした。[17]その夏、アイダホ号は、上流の丸太の詰まりまで32キロメートル（20マイル）の定期航路で探鉱者と物資を運びました。[18]
ダンカンシティを出港した後、アイダホ号は北に約11キロメートル（7マイル）進み、東岸のジュビリーポイントにゴールドヒル探査開発会社の本社を構えた。 [19] [20]マシューズ牧場も半島にあった。北端には政府の分析事務所があった。数十年後、ダンカンダムの貯水池による洪水で半島が島に変わる前は、放棄された分析施設には旗竿と石造りの暖炉だけが残っていた。 [21]
アルジェンタからの19キロメートル（12マイル）の荷馬道は下流よりも頻繁に利用された。[22] 1896年以来、連邦政府は下流の障害物を撤去し、年間8か月間航行できるようにしていた。[23] 1900年までに、この撤去には年間3,000ドルの費用がかかった。[24]
1902年、蒸気船アルジェンタ号は、川を北はホールクリークの船着場まで運航していた[25] 。 [26]ハウザークリークとホールクリークの中間にあったヒーリーズランディング[27]は、川の交通の北の主要ターミナルであり、ホールクリークまで19キロメートル（12マイル）を旅する荷馬の南のターミナルであった[28] 。
鉄道が建設されると、下流の川は政府によって清掃されなくなり、大型船は航行できなくなりました。[29]しかし、ハウザーの農民は農産物を下流に筏で運んでいました。[17]
上流域は水が澄んでいたが、水位が十分に高かった5月から9月上旬までの間だけ小型船で航行可能であった。[ 30 ] [31]
1930年代、丸太は上流ダンカンから川を下ってハウザーの製材所まで運ばれた。[32]林業電話線は木々に取り付けられ、湖と川の東岸に沿ってマクガイア・クリークまで伸び、ヒーリーで終端した。[33] 1930年から1936年にかけて、ホール・クリーク周辺で大規模な砂金採掘が行われた。[34]当時、人々は湖の麓から川の東側をヒーリーズ・ランディングまで上る道路を建設するようロビー活動を行い、そこからホール・クリークまで道が延びていた。[35]
1940年までに、上流の渓谷はほぼ無人となった。[33] 1967年に下流のダムが完成すると、蚊が繁殖する淀んだ水たまりが減り、深刻な蚊の問題が80パーセント減少した。[36]低地の森林、野生生物の生息地、家屋が水没したにもかかわらず、貯水池は釣りやボート遊びで人気となった。[37]
鉄道
1899年、2つの鉄道がクートニー湖からダンカンシティまでの北方への勾配を競っていた。グレートノーザン鉄道（GN）のルートはアルジェンタからダンカン川の東側を上り、当時のダンカン湖の麓近くで川を渡るというものだった。カナダ太平洋鉄道（CP）のルートはラルドーからラルドー川の西側を上り、[38]ルブラン（マーブルヘッド）近くの東岸まで川を渡るというものだった。[39]
CPはGNより先にハウザー峠（ハウザーのすぐ西）の測量をした。伝えられるところによると、CPが4分の1マイルの幅が30メートル（100フィート）未満のこの峠へのGNのアクセスをブロックしたとき、GNはそれ以上北に進まなかった。[40]両鉄道は秋までに線路がダンカンシティに到達すると主張していた。[41]しかし、1899年[42]と1900年には線路敷設は行われなかった。 [43]年末までに、川を渡る610メートル（2,000フィート）のGN橋は完成に近づいた。[44]
1901年、CPはマーブルヘッドからダンカンシティまでの勾配を廃止した。ラルドー川に沿って北に新しい勾配が建設され、[45]ダンカンシティ（ハウザー）と平行に川を横断したが、峠の反対側であった。[27]マーブルヘッドの北東約2キロ（1.2マイル）の廃止勾配にあるライミーズ・スラウの架台杭は、ダムが建設されるまで残っていた。[46] CPは峠を通る荷馬車道を建設し、西のハウザー駅と東のハウザーを結んだ。[47]新しい勾配はハウザー駅の北約3キロ（2マイル）で古い勾配と合流した。[48]ラルドーから始めて、CPは最終的に線路を敷設し、その年の11月にゴールドヒルの2番目の交差点に到達した。 [49]
GNは枕木もレールも敷設しなかったため、1903年までに線路は放棄された。 [50] 50年後も、何千本もの腐った枕木が線路脇に積み上げられたままだった。[46]以前の線路は荷馬車道に転用された。1916年にハミル川で丸太の詰まりが起こり、鉄道橋が流されて川の流れが変わったため、[51]道路はこの場所を迂回した。[52]
1920年にCPはハウザー駅から南に約1.6キロメートル（1マイル）のラルドー川にかかる橋を交換した。[53]
1942年にCPはこの路線を廃止し、線路跡は公道として利用されることになった。[54]
コース
ダンカン川は長さ約128キロメートル（80マイル）で、[1]グレイシャー国立公園の南東境界にあるダンカン山近くの水源からパーセル溝[55]に沿って南に流れています。[56]流域面積は2,400平方キロメートル（930平方マイル）を超えます。[1]
ダムによって拡張される前、湖の長さは16キロメートル（10マイル）でした。[57]ダムは湖を南に約5キロメートル（3マイル）拡張し、主に沼地の領域を水没させました。[58] [59]毎年の貯水池の満水時には、湖は上流の川に約26キロメートル（16マイル）広がります。[60]
多数の急峻な氷河川が上流に流れ込み[57]、一部は下流にも流れ込む。冬と早春を除いて、氷河のシルトが水を濁らせる。[61]この川はクートニー湖の北端に流入する水の75％を供給している。[58]
重要な上流支流には、プディングボウ、SOB、BBクリークがあります。[62]湖の支流には、グリズ、[63]ノース、ギャロップ、リトルグレイシャー、[64]ハウザー、アイダホ、モード、ラバリー、タイガークリークがあります（ただし、最後の5つは低水位時には上流になります）。[62]下流の支流には、ハミル、 [65]クーパー、グレイシャー、[66]メドウ[63]クリークがあります。
河口はもともとクートニー湖の現在の東側ではなく西側にありました。大きなアルジェンタ湿地帯として知られるこの水路は、アルジェンタから川への近道として1890年代初頭に開削されました。[17]
フェリーと道路橋
1893年、ラルドー川河口の北約3キロ（2マイル）に渡し船が開設されました[67]。アルジェンタから北に向かう道が当時のダンカン湖岸の下で川を渡る場所です。[68]渡し船は少なくとも1899年まで運行されていました。[69]
グレイシャー・クリーク河口のカニング・ラピッズ付近[36]、GNトレッスル橋の南約1.6キロメートル(1マイル)に、1913年に提案された170メートル(550フィート)の道路橋[70]が入札に失敗した。再入札[71]により、カニング橋は1914年から1915年に完成した。[72] 1908年にこの付近に道路橋が建設された可能性がある。[52]
EW・センフはハミル川の河口近くに定住した。1915年に彼は、馬を川に渡らせたり、公共の用に供するために、3.7×9.1メートル（12×30フィート）の丸太製の渡し船を設置した。 [73] [74]
川を渡る最初の橋はクーパークリーク[75]（ダンカン川の河口から約2.7キロメートル（1.7マイル））の近くにあり、1920年代半ばまで存在していました。[76]廃止後、すぐに代わりの橋が求められました。[77]残っていたカニング橋は、アルジェンタからハウザー、そしてハウザー峠を通って西にハウザー駅へのアクセスを提供していました。1930年に、40メートル（130フィート）のハウトラスがこの橋に取って代わりました。[78] 1941年までに、ラルドー川の西側へのアクセスを提供する下流の車両用フェリーが求められました。[79]
クーパー・クリークでは、非公式の手漕ぎボートサービスが川の両岸を結んでいた。コカニー・クリークの余剰の30メートル（100フィート）片側1車線の架台橋がこの場所に運ばれてきた。 [80]スパンとアプローチは1955年後半に設置され、1956年5月に開通した。[81] 1週間後、春の満水で丸太の残骸が運ばれ、橋の杭を叩いた。主径間を守るため、架台アプローチの一部が撤去された。1957年、余剰のハウ・トラスがキャンベル・リバーから運ばれ、2径間橋が建設された。[82]その年、2つ目のハウ・トラスが以前のカニング・トラスに取って代わった。[83] 1964年、積荷を積んだ伐採トラックがこの橋を崩落させたため、同年12月に2径間55メートル（180フィート）の橋に取り替えられた。[84]この橋はダム建設の一環として間もなく撤去された。[52] 1980年代後半、クーパークリーク橋は0.8キロメートル（0.5マイル）下流の橋に置き換えられた。[82]
地図
- 「ペリーの鉱山地図」wwwdavidrumsey.com . 1893 年。
- 「ラルドー地図」。geography.ua.edu。1929年。
- 「シェル BC マップ」www.davidrumsey.com . 1956 年。
- ダム建設前とダム建設後の地図。[85]
退院
1963～2021年の日別退院表[86]
参照
脚注
- ^ abc 「The Rivers - Stories」。Balance of Power。2007年。2011年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ダンカンダムプロジェクトの水利用計画」(PDF) BC Hydro 2005年2008年9月3日閲覧。 [リンク切れ ]
- ^ ab 「Archived Hydrometric Data Search」。カナダ水資源調査局。2009年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月19日閲覧。ラルドー川の下にあるステーション 08NH118 ダンカン川を検索
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参考文献
- アレクサンダー、JWE (1998)。ラルドー・ダンカンの思い出。自費出版。ISBN 0-9683540-09。
- Peterson, GR; Withler, IL (1965). 水力発電目的のダンカンダム開発による魚類および狩猟種への影響(PDF)。
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