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ノースロップJB-1A「バット」または「サンダーバグ」は、第二次世界大戦中に米国で開発された「ジェット爆弾」のプロトタイプであり、実質的には地対地巡航ミサイルでした。 [1] JB-1Aは、革新的な全翼機の平面形状 を持つ初期のジェット機でもありました。
1942年8月、ドイツのV1飛行爆弾の有人試作機であるフィーゼラーFi 103、コードネームFlakzielgerät-43 (FGZ-43)がデンマークのボーンホルム島に墜落した。島がドイツ占領下にあった間、デンマークの目撃者はFi 103の広範囲で詳細な説明を連合国の諜報機関に送ることができた。これが1943年に米国が同等の兵器を開発する取り組みにつながった。[2]
ノースロップは既にMX-334プロジェクトで小型ロケット推進全翼機の契約を結んでおり、この2つのプロジェクトは統合された。MX-334はグライダーとして1943年11月9日に初飛行した。ノースロップは1944年7月1日、ドイツがイギリスに対してV-1作戦を開始した直後に、ジェット爆弾バージョンのMX-543の契約を正式に結んだ。 [3] MX-334は7月5日にロケット推進で飛行した。[4]
MX-543の開発は急速に進んだ。これは、設計作業と計画の多くがMX-334から直接引き継がれたためである。[3]最初のJB-1は、低速での飛行特性をテストするために有人グライダーとして製造された。[5]これは、風洞がなかったノースロップによる典型的なアプローチであった。JB-1グライダーの初飛行は、1944年8月27日にハリー・クロスビーによって行われた。
有望なエンジン、ゼネラル・エレクトリック B-1 が生まれた。これは、B-31 ターボスーパーチャージャーを小型ターボジェットに改造するという無関係のプロジェクトの結果だった。主任設計者は、GE のテスト マネージャー、ジーン・ストックリーだった。(両親が外国人だったため、ストックリーは、イギリスのパワー ジェッツ W.1エンジンをアメリカ生産向けに GE 1-A として改造するという、並行して進められていた秘密プロジェクトに取り組むことを禁じられていた。このエンジンは I-16 に発展した。[6] ) ノースロップという潜在的顧客が小型ターボジェットの要望を表明した後、開発はラス・ホールとマーティ・ヘムズワースに引き継がれ、彼らはこのブートストラップ プロジェクトを表面上は飛行可能なハードウェアに変えることに成功した。[7]
GE B-1エンジン2基を搭載したJB-1Aは、1944年12月初旬、フロリダ州サナローザ島の第64射撃場で試験の準備が整っていた。[7] 1944年12月7日、JB-1Aは発射されたが、すぐに失速して墜落した。[8]失速の原因は、エレボンの設定が不適切だったことと、GE B-1ターボジェットエンジンの1つが故障したことによるものだった。[9] [10]この失敗に関する陸軍航空軍の報告書には、「飛行失敗は主に、爆弾の操縦翼面が発射前に不適切に設定されたことに起因していたが、離陸の約30秒前に右側のターボジェットエンジンが損傷していたため、飛行は成功しなかっただろう」と記されていた。[11]ノースロップJB-1は、重量過多であることに加え、製造上および構造上の多くの複雑さを抱えていた。 J-1の低推力と相まってタービンの頻繁な故障の問題から、ノースロップはJB-2で使用されたフォードパルスジェットという別の動力装置を模索することになった。[5]この変化とJB-1Aの製造コストを削減する必要性から、JB-10の開発が始まった。[12]
1996年6月、西部航空博物館は有人グライダーJB-1を修復した。[13]
JB-10
USAAFによるJB-2の飛行が成功し、GE B-1の性能が不十分だったことから、JB-1プログラムは、JB-1Aの初飛行が試みられる前に、パルスジェット推進へと方向転換された。残りのJB-1は、JB-10ミサイルとして改造または完成された。[9] JB-10は、車両の根本的な再設計であった。JB-2で使用されていた1基のPJ31-1が、問題の多い2基のB-1に取って代わった。爆薬はナセルではなく翼に埋め込まれた。[14]誘導電子機器のみが基本的に変更されず、大幅に改良された新しいテレメトリシステムが追加された。[14] JB-10のテストは1945年初頭に始まり、10回の試行のうち部分的に成功したのは2回のみであった。 JB-10の最長距離飛行は1945年4月13日のわずか26マイルでした。この短い飛行は、JB-10の根深い問題である縦方向の不安定性によって終了しました。[15] JB-10の製造コストは1機あたり55,425ドルでしたが、JB-2は1機あたり8,620ドルでした。[10] JB-2の競合機として、JB-10は競争相手ではありませんでした。ノースロッププログラムの優先順位は、1944年11月にすでに下げられていました。1946年3月、JB-10プログラムは終了しました。[10]
引用
- ^ カーペンター＆ダレッサンドロ 1997年、5ページ。
- ^ ウルフ2021、288頁。
- ^ ab Pape & Campbell 1995、p.103より。
- ^ ペープ＆キャンベル 1995年、107ページ。
- ^ ab Pape & Campbell 1995、p. 105より。
- ^ カーペンター＆ダレッサンドロ 1997年、10ページ。
- ^ カーペンター＆ダレッサンドロ 1997年、12ページ。
- ^ Quigg 2014、53ページ。
- ^ ab ウルフ2021、p.293。
- ^ abc Werrell 1985、69ページ。
- ^ カーペンター＆ダレッサンドロ 1997年、46ページ。
- ^ カーペンター＆ダレッサンドロ 1997年、15ページ。
- ^ 「ノースロップ JB-1 「バット」（MX-543）」。Western Museum of Flight 。 2024年10月2日閲覧。
- ^ ab ウルフ 2021、330頁。
- ^ ウルフ2021、331頁。
参考文献
- カーペンター、デビッド M.、ダレッサンドロ、PV (1997)。「JB-1A サンダーバギー、第二次世界大戦の全翼爆弾、アメリカ初の巡航ミサイル、ノースロップ「バットボム」、GE B-1 エンジン。ジェットパイオニアズオブアメリカ。ISBN 978-0-9633387-8-5。
- マインドリング、ジョージ、ボルトン、ロバート、アメリカ空軍戦術ミサイル 1949-1969:「先駆者たち」、2008 年、ルル プレス
- クイッグ、ゲイリー・フランシス（2014）。JB -2：アメリカ初の巡航ミサイル。インディアナ大学、インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学歴史学部。
- ペイプ、ギャリー R.、キャンベル、ジョン M. (1995)。ノースロップ・フライング・ウィングス: ジャック・ノースロップの先見の明のある航空機の歴史。アルトグレン、ペンシルバニア: シファー・パブリッシング社。ISBN 0-887-40-689-0。
- ウェレル、ケネス P. (1985)。巡航ミサイルの進化。マクスウェル空軍基地、アラバマ州: 航空大学出版局。
- ウルフ、ウィリアム（2021年）。『Off Target アメリカの誘導爆弾、ミサイル、ドローン 1917-1950』ロンドン：フォントヒルメディア社ISBN 978-1-78155-816-4。