レッドカーセントラル駅

レッドカーセントラル
一般情報
位置	レッドカー、レッドカー・アンド・クリーブランド 、イギリス
座標	北緯54°36′58″ 西経1°04′13″ / 北緯54.6159857° 西経1.0703222° / 54.6159857; -1.0703222
グリッド参照	NZ600249
所有者	ネットワークレール
管理者	ノーザン・トレインズ
プラットフォーム	2
トラック	2
その他の情報
駅コード	RCC
分類	DfT カテゴリーE
歴史
元の会社	ミドルスブラ・レッドカー鉄道
事前グループ化	ノース・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 英国鉄道（北東部地域）
重要な日付
1846年6月5日	レッドカーとして開業
1861年8月19日	再配置
1950年9月25日	レッドカー・セントラルに改名
乗客
2019/20	33万8千人
2020/21	114万
2021/22	34万4千人
2022/23	367万
2023/24	40万8千人
位置 レッドカーセントラル イングランド、ノースヨークシャー州の位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

レッドカー セントラル駅は、ダーリントンを経由してビショップ オークランドとソルトバーンを結ぶティーズバレー線の駅です。ミドルスブラの東 7 マイル 64 チェーン (12.6 km) に位置し、イングランド北ヨークシャーの海辺の町レッドカー、レッドカー、クリーブランドにサービスを提供しています。ネットワーク レールが所有し、ノーザン トレインズが管理しています。

西から町に入る路線は、1846年6月5日にミドルズブラ・アンド・レッドカー鉄道として開通した。 ^[1]この鉄道を建設した会社は名目上は独立していたが、実際にはストックトン・アンド・ダーリントン鉄道と、ノース・イースタン鉄道を構成する会社の一つであるグレート・ノース・オブ・イングランド鉄道から財政的に支援を受けていた。

1861 年 8 月に東のソルトバーンまでの延長が完成するまでに、ストックトン アンド ダーリントン鉄道が正式に引き継いでいました。ルートは、既存の終点のすぐ手前で元の線路から分岐し、その一部は貨物輸送に使用されていたため、新しい通過駅を建設する必要がありました。この駅は、ノース イースタン鉄道の他の場所でGT アンドリュースが使用したものと似たスタイルで建設され、印象的な正面と全体的な屋根を備えていました。

当初、駅にはプラットホームが 1 つしかなかったため、交通量が最も多くなる夏季には混雑や遅延が発生していました。1935年、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって西行きの列車用に列車庫の外に 2 つ目のプラットホームが設置されました。現在、元の列車庫は使用されておらず、1980 年代末に東行きの代替プラットホームが列車庫の横に建設されました。

この踏切では長年、道路を横切る電動式の木製ブームゲートが使用されていました。しかし、このゲートは次第に信頼性が低下し、強風時には故障しやすくなります。2015年、 ネットワークレールはこれを伸縮式金属ゲートに交換しました。これはこの場所特有の設計です。^{[2] [3] [4]}

2006年から、レッドカーはティーズバレーメトロ計画に言及されました。これは、ティーズバレー線とエスクバレー線およびダラムコースト線の一部をアップグレードして、イングランド北東部全体でより速く、より頻繁なサービスを提供する計画でした。初期段階では、サービスは主に既存の線路に沿った重鉄道で、新しいインフラストラクチャと車両が追加されます。後期段階では、路面電車を導入して路面走行を可能にし、重鉄道をさらに延長する予定でした。^{[5] [6] [7] [8]}

この計画の一環として、レッドカー駅ではダーリントンへのサービスが改善され（1時間に1～2～4本の列車）、新しい車両が導入される予定だった。^[5]既存の歩道橋、待合所、乗客案内施設の改修も検討された。また、新しい歩行者用通路が3つ（新市街地、市街地と新海岸、レッドカー＆クリーブランド大学にそれぞれ1つずつ）設置される予定だったほか、新しいバス/鉄道インターチェンジと乗降施設も設置される予定だった（キャンセル後に実施された^[9]）。^[10]

しかし、 2010年の政権交代と2008年の金融危機により、このプロジェクトは最終的に棚上げとなった。^[11]いくつかの駅は最終的に改良され、将来的には車両やサービスが改善される可能性があり、レッドカーにも影響を与える可能性がある。^[12]

レッドカー・セントラルには有人のチケット売り場があり、月曜日から土曜日（07:50～14:45）まで営業しているが、日曜日は休業である。営業時間外やプリペイドチケットの受け取りには、セルフサービスのチケット販売機を利用できる。月曜日から土曜日まで営業している待合室もあり、どちらも南側（プラットフォーム1）にある。プラットフォーム2には待合室、時刻表、ポスターボード、ベンチシートがある。^[13]

1番線ホームは2番線ホームよりも西側にあり、線路をまたぐ橋が2つを結んでいます。1番線ホームの端にはレッドカーに通じる主要道路の1つをまたぐ踏切があり、線路を渡るのにも利用できます。近くにはレッドカー駅ビジネスパークがありますが、これは2016年以来閉鎖されており、現在は荒廃した古い列車庫に収容されています。

2013年に駅の設備が改良されました。この駅の改修には、プラットホームの照明の改善、駅の標識の更新、デジタル情報スクリーン、CCTVの設置などが含まれています。長距離拡声システム（PA）も更新され、録音済みの列車アナウンスが流されるようになりました。^[14]両側に段差のないアクセスが可能です。

2023年冬のダイヤ変更時点では、ソルトバーンとダーリントンの間をミドルスブラ経由で1時間に2本の列車が運行しており、ビショップオークランドまで1時間に1本の列車が運行している。日曜日にはソルトバーンとビショップオークランドの間を1時間ごとに運行している。^[15]

使用車両： クラス156スーパースプリンター、クラス158エクスプレススプリンター

2023年12月現在、トランスペナイン・エクスプレスはヨーク経由でソルトバーンとマンチェスター空港間を1時間に1本運行している。ほとんどの列車はヤーム経由で運行されるが、早朝の1便はダーリントン経由で運行される。^[16]

使用車両： 185系デジロ

• ボディ、ジェフリー（1989年）「東部地域の鉄道」ウェリングバラ、ノーサンプトンシャー、イングランド：P.スティーブンス。ISBN 1-85260-072-1。

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• ナショナルレールのレッドカーセントラル駅の列車の時刻と駅情報