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レッド＆ホワイト・サービスは、 1929年から1978年にかけて、ウェールズ南東部とイングランドのグロスターシャーで運行していたバス会社である。
レッド＆ホワイトは、1937年に設立されたレッド＆ホワイト・ユナイテッド・トランスポート社へと発展し、英国と南アフリカでバス会社と貨物輸送会社を所有するようになった。1950年に同グループの英国におけるバス事業が英国運輸委員会に売却された際、グループ名はユナイテッド・トランスポート社に変更された。
1921年、グロスターシャー州リドニーのジョン・ワッツ[ 1 ]は2つのバス会社を設立した。1つはグロスターシャー・トランスポートで、リドニー周辺のローカルバスサービスを運行していた。もう1つはザ・バレーズ・モーター・バス・サービスで、南ウェールズのトレデガー周辺でバスを運行していた。両社とも近隣の事業者を買収することで急速に拡大した。1926年、リドニーの会社はグロスター（レッド＆ホワイト）サービスという名前を採用した。1928年までに、両社はグロスター、ヘレフォード、南ウェールズの間でバスを運行していた。
1929年、ジョン・ワッツは、自身が設立または買収した様々なバス会社を統合するために、レッド＆ホワイト・サービス社を設立した。
1929年、レッド＆ホワイト社は長距離バス市場に参入し、当初はグロスター発着でロンドンと南ウェールズ間を運行していた。1930年代初頭には、ロンドン、リバプール、グラスゴー間、そしてカーディフとブラックプール間など、さらに広範囲の路線をバス会社から買収した。1934年、レッド＆ホワイト社はアソシエイテッド・モーターウェイズ・コンソーシアムの創設メンバーの一つとなった。
同社は1930年代に急速に事業を拡大し、当時すでにチェプストウに新本社を構えていた。スウォンジー地域や南ウェールズ各地のバス会社を複数買収し、1933年にはストラウドのレッド・バス・サービス社を買収した。
また、1933年には、レッド＆ホワイト社がオールブリティッシュ・トラベルズ社を買収した。同社は1930年に、チェスターのジョージ・テイラー、バーケンヘッドのアルフレッド・ハーディング、エディンバラのJWスコットというバス運行業者によって設立され、プウェルヘリの弁護士エヴァン・R・デイヴィスが共同経営者として名を連ねていた。1930年、ABTは「オールブリティッシュ・ライン」という車両名で、リバプール－チェスター－ロンドン間とランドゥドノ－チェスター－ロンドン間の2路線で急行バスサービスを開始した。チェスターの停車場所は、チェスターのマーケットスクエアにあるテイラーの自動車ショールームだった。ABTは、これらのサービスと各社の他のバスサービスを販売するために、ロンドン中心部に旅行代理店を開設した。
レッド＆ホワイト社が1933年1月にオールブリティッシュ・トラベルズ社を買収した際、テイラー社が運営していたリバプールとロンドンを結ぶオールブリティッシュ・ラインの最後の路線を買収するオプションも含まれており、その後、テイラー社は路線の買収に踏み切った。ジョージ・テイラー氏は、この路線の営業権に対して850ポンドを受け取り、リバプールとロンドンを結ぶオールブリティッシュ・ラインの路線は1933年9月26日に廃止された。テイラー氏はその後もチェスターでバスツアー事業と自動車販売業を続け、1972年まで経営を続けた。
1937年までに、レッド＆ホワイトとその子会社は400台以上のバスとコーチを運行していました。同年、レッド＆ホワイト・ユナイテッド・トランスポート社がグループの様々な事業を保有する公開会社として設立されました。1939年には、スウォンジー地域でのグループの事業がユナイテッド・ウェルシュ・サービス社という新会社に統合されました。同年後半には、チェルトナムで市内バスを運行していたチェルトナム・ディストリクト・トラクション社をグループが買収しました。
第二次世界大戦中も事業拡大は続いた。1944年初頭、同グループはウェスト・バークシャーでバスを運行していたニューベリー・アンド・ディストリクト社を買収し、1945年にはハンプシャー州ベイジングストークの主要バス会社であるベンチャー社を買収した。また、1945年には、戦前はロンドン、オックスフォード、ウスター間を高速バスで結んでいたオックスフォードのサウス・ミッドランド・モーター・サービス社も買収した。
1950年、労働党政権による強制買収を未然に防ぐため、レッド＆ホワイト社は英国におけるバス・コーチ事業を英国運輸委員会に売却した。同社は社名をユナイテッド・トランスポート・カンパニーに変更し、アフリカにおける運輸事業と英国における道路貨物輸送事業への出資を継続した。1971年、ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション社に買収された。
英国運輸委員会は、レッド＆ホワイト社の英国におけるバス事業の大部分を、最近国有化された他の企業に移管した。
その見返りとして、ブリストル路面電車のフォレスト・オブ・ディーン路線はレッド＆ホワイト社に移管された。
これにより、レッド＆ホワイト社はモンマスシャー、フォレスト・オブ・ディーン、グラモーガン渓谷地域でのサービス提供を継続することになった。ユナイテッド・ウェルシュ社はBTC内で別途運営された。
1962年、レッド＆ホワイト社は国営の運輸持株会社に移管され、1969年には国営バス会社に移管された。
1978年4月27日、ナショナル・バス・カンパニーはレッド＆ホワイトの事業を近隣のNBC運営会社であるウェスタン・ウェルシュに統合し、ウェスタン・ウェルシュはナショナル・ウェルシュ（Cymru Cenedlaethol）となった。1980年代初頭の市場分析プロジェクトの改訂により、ナショナル・ウェルシュのチェプストウとワイ渓谷における事業はワイディーンにブランド変更された。その後、再びレッド＆ホワイトにブランド変更され、レッド＆ホワイトの名称はウェールズ東部地域に戻された。
ナショナル・ウェルシュは1988年に民営化された。同社は財政難に陥り、1992年に破産管財人の管理下に入った。これは、民営化されたナショナル・バス・カンパニーの子会社としては唯一の失敗例となった。その結果、ナショナル・ウェルシュは解体され、グラモーガン渓谷とグウェント渓谷で運行していた東部部門はステージコーチに買収され、ブリジェンドの事業はファーストグループに買収された。その他の事業は当初、様々な企業が買収を争ったが、特にロンダ・バスは最終的にステージコーチに買収された。
赤と白のブランドロゴが入ったバスは、独自の（ステージコーチ社以外の）塗装を施し、1993年まで運行されていた。
Stagecoach Red & Whiteというブランド名は、当初の買収時に一時的に使用されましたが、その後Stagecoachは事業を分割しました。ウェールズの事業はStagecoach South Walesの一部となり、フォレスト・オブ・ディーンの事業はStagecoach in Wye & Deanとなり、Stagecoach Westの一部となりました。
「Red & White Services Ltd」は、Stagecoach South Walesの正式名称です。[ 2 ]
約18台の旧レッド＆ホワイトのバスとコーチが現存していることが知られています。ほとんどは「廃車時」の状態で保管されているか、修復されて保存されていると考えられています。2021年8月現在、修復された車両のうち6台が走行可能で、1949年製ガイ・アラブ（登録番号HWO 342）、1958年製ブリストルMW（SWO 986）、1965年製ブリストルMW（DAX 610C）、1966年製ブリストルMW（JAX 117E）、1967年製ブリストルRESL（LAX 101E）、1968年製ブリストルRELH（OAX 9F）が含まれます。[ 3 ]他の2台は修復中でした。1957年製ブリストルSC（登録番号ONV 425）と1965年製ブリストルRELL（GAX 2C）です。 1969年製のブリストルRELH客車（SAX 1G）が保管されており、一部修復作業が施されている。