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アソシエイテッド・モーターウェイズは、イングランド南部および中部地方のバス運行事業者によるコンソーシアムであり、1934年から1974年まで活動していた。
アソシエイテッド・モーターウェイズは、競合するバス事業者にサービスの連携を促す1930年道路交通法の結果として設立されました。1934年、6つのバス事業者が集まり、イングランド中部と南部および西部、そしてロンドンと南ウェールズ間のサービスを統合するためにアソシエイテッド・モーターウェイズを設立しました。創設メンバーは、チェルトナムのブラック＆ホワイト・モーターウェイズ、チェプストウのレッド＆ホワイト、ロイヤル・ブルー、グレイハウンド（当時ブリストル・トラムウェイズ傘下）、ミッドランド・レッド、ノーサンプトンのユナイテッド・カウンティーズでした。
アソシエイテッド・モーターウェイズは、バスを所有も運行もしていませんでした。各加盟会社は、アソシエイテッド・モーターウェイズのために合意された走行距離のバス運行を提供し、合意された利益分配を受け取っていました。このグループは主にハブ・アンド・スポーク方式で運行しており、ハブはチェルトナムで、ブラック＆ホワイト社は1931年にそこに新しいバスターミナルを開設していました。
同コンソーシアムは第二次世界大戦中の1942年から1946年まで事業を一時停止せざるを得なかったが、戦後は繁栄した。新たなメンバーとして、1956年にリンカンシャー・ロード・カーとイースタン・カウンティーズ、1965年にクロスビル、そして1972年にサウスダウンが加わった。ブラック＆ホワイトを除くすべてのメンバーは、コンソーシアムとは別に独自のバス事業も運営していた。
夏のピーク時の週末には、このコンソーシアムは800台以上のバスを運行していた。毎日、イングランドとウェールズ各地からバスがチェルトナムに集結し、そこでほとんどの乗客が乗り換えて旅を続けた。午後2時ちょうどに検査官が笛を吹くと、バスは一斉に出発した。
アソシエイテッド・モーターウェイズを破綻させた要因は二つある。一つは高速道路網の拡大だ。高速道路は一般的に長距離バスサービスにとって有益だったものの、アソシエイテッド・モーターウェイズのハブ・アンド・スポーク方式は競争力を失い、時代遅れになってしまった。もう一つは、政府が管轄下の長距離バスサービスを再編成し、合理化しようとしたことである。
コンソーシアムのメンバーのほとんどは1947年以来国営企業であったが、1968年に政府がブリティッシュ・エレクトリック・トラクションを買収して残りのメンバーを取得するまでは、アソシエイテッド・モーターウェイズへの国有化の影響はそれほど大きくなかった。1969年にはすべてのメンバーが国営のナショナル・バス・カンパニーの子会社となった。1973年、ナショナル・バス・カンパニーは長距離バス事業を運営するためにナショナル・トラベル（後のナショナル・エクスプレス）を設立し、1974年にはアソシエイテッド・モーターウェイズのすべてのサービスがナショナル・エクスプレスに移管された。
ナショナル・エクスプレスは、かつてのアソシエイテッド・モーターウェイズと同様に、主に他社から供給されたバスに依存するマーケティング会社だった。しかし、アソシエイテッド・モーターウェイズとは異なり、ナショナル・エクスプレスは運行会社のバスに自社のナショナルブランドを強制的に適用した。チェルトナムのバスターミナルは1984年に閉鎖された。
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