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| 以前は |
|
|---|---|
| 会社種別 | 民間（1901–10）[1] 子会社（1910–11） |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1901 |
| 創設者 | ARウェルチ |
| 廃止 | 1911年 |
| 運命 | ゼネラルモーターズに買収され合併された[1] |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
| 製品 | 自動車 |
ウェルチ・モーター・カンパニーは、ミシガン州チェルシーに本社を置くアメリカの自動車会社です。1901年に設立され、1911年にゼネラルモーターズと合併するまで高級車の生産を続けました。
歴史
ARウェルチはミシガン州チェルシーのストーブ工場で働き始め、 1895年に金属加工工場の責任者となるために辞職した。[1] ARと弟のフレッドは1898年に水冷エンジンの製造とテストを開始し、1901年4月までに兄弟は製造を完了し、2気筒20馬力エンジンを搭載した最初のモーターワゴンを走らせることに成功した。[1] ARウェルチとフレッドウェルチは自転車製造業者としてスタートした。
JDワトソンからの限られた資金援助を受けて、彼らの「チェルシー製造会社」（当初は小さな金属部品の製造のために設立された）は自動車の組み立てを開始した。1903年1月、彼らは最初の生産車を展示会のためにシカゴに出荷した。 [2]
同社は何度か社名や所在地を変更した。1903年から1904年までは「チェルシー製造会社」と呼ばれ、ミシガン州チェルシーに拠点を置いていた。 [2] 1904年から1911年までは「ウェルチ自動車会社」となり、ミシガン州ポンティアックの東43マイル（69.2 km）のオスマン通りの西端に拠点を置いた。 [2]同社は1909年から1911年にかけてデトロイトに移転した。 [2]
最初の車、ウェルチ ツーリストには、いくつかの革新がありました。[1]ステアリング コラムはドライバーのために伸縮し、すべてのギアが常に噛み合う珍しい 2 速トランスミッションが組み込まれました。トランスミッション内の多板クラッチは、シフト時にギアの軋みを止める力を与えるギアを選択するために使用されました。ウェルチの 2 気筒垂直エンジンは、おそらく球形燃焼室を使用した最初のエンジンでした。
ウェルチは、この形状が最も迅速かつ効率的な燃焼を生み出すと考えました。残念ながら、ピストン上部の凹型形状によりシリンダーの潤滑油が集まってしまったため、平らな上部のピストンに置き換えられ、燃焼室が半球形に変更されました。[1]
ウェルチ モーター カー カンパニーは、オーバーヘッド カム シャフトを導入した最初のアメリカの自動車会社です。オーバーヘッド カムを使用して、シリンダーごとに吸気バルブと排気バルブの両方を操作しました。
シャフトドライブが後輪に動力を伝達し、ハニカムラジエーターがエンジンの冷却に使用されました。乾電池とコイルがジャンプスパーク点火を提供しました。[1]資金不足により、すぐに会社は倒産に追い込まれました。[1] 1904年初頭、アーサー・パックとジョージ・ホッジスの資金援助により、チェルシーの会社はウェルチ自動車会社として再編されました。最初の工場はポンティアックに設立され、その後すぐに2番目の工場がデトロイトの別の場所に設立されました。ツーリストの名前は削除され、これらのポンティアック車はウェルチと名付けられ、デトロイト車はウェルチまたはウェルチデトロイトと呼ばれました。[1]
ウェルチ兄弟は、売り上げを伸ばすためにレースに車を投入するという通常のアプローチはとらなかった。彼らは、市場が求めているのは、あらゆる道路状況で確実で快適かつ安定したパフォーマンスを提供する、信頼性が高く、しっかりと作られ、豪華な装備が施された高品質の車であると信じていた。そのため、彼らの車の価格は3,500ドル（2023年のドル換算で118,689ドル[3]）だった。[1]
1904年には後部および側面から出入りできるトノーボディが製造され、最大7人の乗客を乗せることができた。エンジンは4気筒に拡大された。[1]同社はシャシーのホイールベースを延長した。[1]車には3つのオイルランプが付いていたが、ガスランプとアセチレンタンクはオプションで提供可能で、屋根と風防も同様であった。[1]
ボディスタイル
1905 年には、リムジン、サイドエントランス トノー、キャノピー トップ、ビクトリア、ランドーレットのボディ スタイルが利用可能になりました。[1] 4 気筒エンジンはほとんど変更されていませんでしたが、ボアが大きくなりました。シャーシが長くなりました。[1]ホイール バランス ウェイトがスポーク ペア間に組み込まれました。標準装備が拡張され、アセチレン ランプが 2 つ含まれるようになりました。[1]ジャンプ スパーク点火装置には、ダッシュボードにある大きなブロンズ ディストリビューターが組み込まれているため、個々のスパーク ジャンプがドライバーと乗客にはっきりと見えます。2 番目の 1905 年シャーシの冷却ファンは、ハニカム ラジエーターのすぐ後ろにあり、クランクシャフトからベルト駆動されていました。ラジエーター内に配置され、冷却ファン シャフトから直接駆動されるウォーター ポンプは、流体をラジエーターの上部から下部に流しました。[1]
1906年に導入された取り外し可能なトップは、夏にはケープトップ、秋にはハーフリムジントップ、冬にはプルマンリムジンになりました。[1]
ウェルチ兄弟は、1907年に150台の高級車を生産する意向を発表しました。4気筒車は基本的に変更されませんでしたが、これらの新しい大型6気筒マシンの価格は7,000ドルにも達しました。[1]新しいエンジンは主に3組のシリンダー鋳造で構成されており、4気筒マシンで使用されていた2組と同じサイズでした。[1]
ウェルチ兄弟は以前、十分なパワーの自動車には3速トランスミッションは不要であると主張しており、確かにウェルチの車は十分なパワーを持っていた。2速トランスミッションは最終的に3速を提供するように改造された。しかし、この改造により、トランスミッションの珍しい特性のためにリバースギアが追加され、ウェルチは2速リバースを備えた数少ない自動車の1つとなった。[1]
これら2つのシャーシは、最小限の改造で1908年シーズンに引き継がれた。ボッシュの高圧マグネトーとバッテリーおよびコイルの両方を使用した二重点火システムが組み込まれた。これらのシステムは独立しており、別々のスパークプラグに点火した。[1] 1909年モデルから、従来の3速スライディングセレクティブトランスミッションとシングルリバースが導入された。[1] 6気筒ロードスターはトランスアクスル（差動装置に配置されたトランスミッション）を採用したが、残りのモデルではトランスミッションはシャーシの中央に配置され続けた。[1]
6気筒ツーリングカーには、非常に長いボンネット、装飾的な多重ツイストホーン、アセチレンタンク、ジグザグのフロントガラス、後部座席に続く独立したステップ、広いフロントフェンダー、長く傾斜したトップストラップが備わっていました。[1] 4気筒のベビートノーも提供されましたが、こちらはホイールベースが短縮されていました。[1]
標準の4気筒と6気筒のシャーシはどちらも1910年シーズンまで継続され、モデルRとして知られる新しい高出力の4気筒シャーシも導入されました。[1]さらにもう1つの小型マシンであるモデルSが1911年に導入されました。このエンジンはペアで鋳造され、2つのカムシャフトがクランクケース内に配置されていました。 [ 1 ]デュアル点火は引き続き使用されましたが、ボッシュの代わりにレミーマグネトーが使用されました。大型で強力な6気筒シャーシは1910年シーズン後に廃止されました。[1]
モデルTはすぐにモデルSに取って代わり、取り外し可能な4ドアが追加され、コーンクラッチに変更され、ボッシュデュアルマグネトーが再び使用されました。[1] Tヘッドエンジンは、直径2インチの大きなバルブを採用しました。[1]ウォーターポンプは、ラジエーター内に収容されなくなり、クランクケースに配置されました。[1]シェブラーキャブレターが以前のウェルチユニットに取って代わりました。大きな36インチタイヤが、素早く取り外し可能なリムに取り付けられました。色は、グレーのホイール付きのロイヤルブルーまたはグリーン、または全体がソリッドブルーまたはソリッドグリーンでした。[1]ツーリングカーの価格は3,100ドル（リムジンは4,000ドル（2023年のドル換算で130,800ドル））[3]で、すべてのランプとツールに加えて、トップ、フロントガラス、カーテン、タイヤカバー、ショックアブソーバー、スピードメーター、時計が含まれていました。[1]
モデルの概要
終焉
ゼネラルモーターズ社は数多くの自動車会社を買収するのに忙しかった。ウェルチの車は多くの革新的で特許を取得した機能を備えており、GMの注目を集めた。[1] 1910年半ばまでに、ウェルチ自動車会社はGMに買収され、その名前は「デトロイトのウェルチ会社」に変更された。[1]
ポンティアック工場は廃止され、その資源はデトロイトに移され、そこで40馬力と50馬力のマシンが製造されることとなった。[1]ウェルチの自動車はすべて、価値を高めるために完全装備で販売されることになった。[1]モデルTは1912年にモデルWとなり、黒いボンネット、フェンダー、アンダーボディ、えび茶色のボディに黒いエナメルランプが付く予定だった。[1]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ウェルチの車両に関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am Cuthbert、Bill (1994 年 11 月)。 「ザ・ウェルチ」。馬のない馬車の官報。 19 ～ 22 ページ。
- ^ abcd 「The Welch Automobile & The Welch Motor Car Co」。American Automobile。2019年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月23日閲覧。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。