スカイロン（宇宙船）

スカイロン
軌道に到達したスカイロンのアーティストによる概念図。
一般情報
タイプ	再利用可能な スペースプレーン
国籍	イギリス
デザイナー	リアクションエンジンズリミテッド
状態	開発中
歴史
開発元	HOTOL（水平離着陸）プロジェクト

スカイロンは、英国の企業であるリアクション・エンジンズ・リミテッド（リアクション）が、複合サイクルの空気吸入式ロケット推進システムであるSABREを使用して開発した、再利用可能な単段式軌道 投入型宇宙飛行機のコンセプト設計シリーズです。

この機体は水素燃料の航空機用に設計されており、特別に建設された強化滑走路から離陸し、大気中の酸素を使用して高度26キロメートル（85,000フィート）でマッハ 5.4まで加速し（一般的な旅客機の高度9〜13キロメートルまたは30,000〜40,000フィートと比較）、その後エンジンを切り替えて内部の液体酸素（LOX）供給を使用して400キロメートルの軌道に到達するのに必要なマッハ25まで加速します。^[1]

このロケットは、赤道直下の低地球軌道（LEO）まで17トン（37,000ポンド）の貨物を運び、国際宇宙ステーションまで最大11トン（24,000ポンド）を運ぶことができる。これは、欧州宇宙機関の自動補給機（Automated Transfer Vehicle）の容量の約45％増である^[2]。または、静止トランスファー軌道（GTO）まで最大7.3トン（16,000ポンド）を運ぶことができる。 ^[要出典]。

比較的軽量なこの機体は、大気圏に再突入し、セラミックマトリックス複合材の外皮によって再突入時の環境から保護された状態で滑走路に着陸します。地上では、約 2 日間のターンアラウンド期間で検査と必要なメンテナンスを受け、機体 1 台あたり少なくとも 200 回の軌道飛行を完了することができます。

プロジェクトの作業が進むにつれて、A4、^[3] C1、^[4] C2、^[5] D1など、いくつかの設計バージョンに関する情報が公開されました。^[6]主要技術のテストは2012年11月に無事完了し、スカイロンの設計は研究段階から開発段階に進むことができました。^{[7] [8]} 2021年現在、エンジンテスト施設の基礎工事はウェストコット^{[アップデート]}で完了しています。 2025年までに「極超音速テストベッド」（HTB）で無人テスト飛行を行う計画^[9]は現在疑わしいように見えますが、ウェストコットのテスト施設は完成しており、マッハ3.5での全面エンジンテストを完了しました。これは、SR-71の現在も破られていない対気速度記録を満たすか上回ります。 [ ^[10]

論文研究では、この方法でLEOに運ばれるペイロード1kgあたりのコストは、研究開発費を含めて現在の1,108ポンド/kg（2015年12月時点^{[アップデート]}）^[11]から約650ポンド/kg（718.16米ドル/kg）に削減されることが期待されており、初期支出が償却された後、時間の経過とともにコストが大幅に低下すると予想されています。 [ ^12] 2004年に、開発者はスカイロンC1プログラムの生涯コスト全体を約120億ドルと見積もりました。^[12] 2017年の時点で、スカイロンの開発と構築に必要な資金のごく一部しか確保されていませんでした。最初の20年間は民間資金で作業が行われ、2009年に欧州宇宙機関（ESA）との契約を通じて公的資金が提供されるようになりました。英国政府は、SABREエンジンのプロトタイプを製造できるようにするため、2013年7月16日にプロジェクトに6千万ポンドを約束しました。^[13]この資金提供のための契約は2015年に締結されました。 ^{[アップデート]}

スカイロンは、 HOTOLとして知られる単段式軌道投入(SSTO)スペースプレーンの以前の宇宙開発プログラムに端を発している。^[14] 1982 年に英国数社が HOTOL の作業を開始したとき、実現可能な再利用可能な打ち上げシステムの開発と製造に国際的に大きな関心が寄せられた。おそらくその中で最も注目を集めたのはNASAが運用するスペースシャトルだろう。ブリティッシュ エアロスペースとロールスロイスと共同で有望な設計が生まれ、英国政府はその改良に 200 万ポンドを拠出した。英国のエンジニアであるアラン ボンドはHOTOL に取り組んだエンジニアの 1 人だった。^[15]しかし、1988 年に英国政府はプログラムへの資金提供を中止することを決定し、開発作業は中止された。航空宇宙出版物のFlight International は、 HOTOL と他の競合するスペースプレーン プログラムは「野心的すぎる」と述べ、そのような打ち上げシステムの開発には、以前に想定されていたよりも多くの研究と遅い進捗が必要になると指摘した。^[16]

HOTOLのキャンセルによる挫折の後、1989年にアラン・ボンドはジョン・スコット・スコット、リチャード・ヴァーヴィルと共に、民間資金を活用した実現可能なスペースプレーンと関連技術の開発を追求するため、^{リアクション・}エンジンズ・リミテッド[17]という自社を設立することを決定した。 ^[14] 1993年にリアクションはスペースプレーンの提案を公表し^[18]、フェスティバル・オブ・ブリテン展示会でアラン・ボンドにインスピレーションを与えたスカイロンの構造にちなんでスカイロンと名付けた。スカイロンはHOTOLの開発中に学んだ教訓に基づいた白紙の再設計であり、新しいコンセプトでは再びデュアルモード推進システムを採用し、大気圏飛行中に外気で水素を燃焼させることができるエンジンを使用した。早い段階で、スカイロンは同社によってESAの将来の欧州宇宙輸送調査プログラム（FESTIP）イニシアチブに推薦され、また、機体開発の資金調達のために政府または民間からの投資も模索されていた。リアクション社はまた、スカイロン計画に参加する関心のある企業の国際コンソーシアムを形成することを目的として、他の企業との連携も模索している。^[19]

スカイロンの設計は、以前のHOTOLプログラムと比較していくつかの明確な違いがある。^[20] HOTOLは軽量化のためロケットそりから打ち上げられたが、スカイロンは従来の引き込み式着陸装置を装備する。SABREエンジンを使用する改訂されたエンジン設計は、前任者よりも高い性能を発揮すると期待されている。^[20] HOTOLのエンジンが後部に搭載されていたため、機体は飛行中の安定性が本質的に低かった。この問題を解決するための初期の試みは、HOTOLのペイロードの可能性の多くを犠牲にすることになり、それがプロジェクト全体の失敗につながった。スカイロンはこの問題に対する解決策として、エンジンを翼の端に配置することで、エンジンをより前方に配置し、機体の縦方向の重心にはるかに近づけ、不安定性の問題を解決した。^[21]

リアクション社は、最終的には営利目的の商業企業として運営することを計画しており、開発が完了したら、リアクション社からのサポートを受けながら、複数の国際顧客向けにスカイロン機を製造し、顧客は自社の航空機を直接運用することになる。^[15]スカイロンは、1機あたり200回以上の飛行を達成することを目標に設計されている。^[22]同社によれば、事業計画は機体を1機あたり10億ドルで販売することであり、少なくとも30機のスカイロンの市場を予測しているが、運航者には1回の飛行あたりわずか1,000万ドルの経常費用がかかると予測されている。 ^[15]リアクション社は、エンジンプレクーラーなど一部の部品を直接製造する予定であるが、他の部品はパートナー企業によって設計されており、さまざまな航空宇宙企業のコンソーシアムがスカイロンの完全生産を担当する予定である。^[23]

スカイロンは運用開始後、衛星打ち上げコストを下げる可能性がある。リアクション社が英国議会に提出した証拠によると、衛星打ち上げコストは1kgあたり約650ポンドと予測されている。2011年時点で、従来の方法を使用した平均打ち上げコストは1kgあたり約15,000ポンドと推定されている。^[24]その他の将来的な運用としては、スカイロンは最大10トンのペイロードを国際宇宙ステーションに輸送することができる。^{[15]リアクション社は、これまで打ち上げコストの高さから実現不可能とされてきた}宇宙ベースの太陽光発電衛星ネットワークの打ち上げプラットフォームとしてスカイロンを使用するという内部調査も完了している。^[22]

2011年6月の講演で、リアクション社は運用構成を達成するには最終的に120億ドルかかると見積もったが、当時は資金次第で2020年頃には実現すると見込まれていた。スカイロン計画のために英国政府から追加資金を得ることはしばしば困難であった。^[25] 2000年、リアクション社は英国政府に資金援助を要請したが、結局は却下された。政府によると、リアクション社の提案には投資に対する潜在的に大きな見返りの申し出が含まれていたという。^[26]しかし、数人の役人がスカイロン計画の支持者として現れ、公式な支援を主張した。2009年の講演で、元英国科学技術革新大臣のドレイソン卿はリアクション社について「これは、宇宙の未来に刺激的な結果をもたらす世界最先端の技術を開発している英国企業の一例である」と述べた。^[24]

2009年2月、英国国立宇宙センター（後の英国宇宙庁）との長期にわたる一連の協議を経て、英国国立宇宙センター、ESA、リアクション社の間で、2011年までにスカイロン計画の実証エンジンを製造する目的で100万ユーロ（128万ドル）を拠出する大規模な資金提供契約が締結されたことが発表された。 ^{[27] [28] [29]}技術実証プログラムとして知られるこの取り組みは、約2年半続く予定で、その間にESAから100万ユーロの追加資金が提供された。^{[30] 2009年の契約により、リアクション社は}EADS所有のアストリウム、ブリストル大学、ドイツ航空宇宙センター（DLR）など、いくつかの外部企業をさらなる開発作業に参加させることができた。^[27]技術実証プログラムの制定の結果、リアクションは数ヶ月以内に技術準備レベル（TRL）2/3から4/5に移行することができました。^[31]

英国宇宙庁によると、2012年までに宇宙船全体の開発と建造に必要な資金はまだ確保されていなかったため、研究開発作業は当時、ESAの100万ユーロの助成金で支えられていたエンジンのみに主に重点が置かれていた。^[32] 2011年1月、リアクション社は英国政府にスカイロン計画への追加資金要請の提案書を提出した。^[24] 2011年4月13日、リアクション社はスカイロンの設計が厳格な独立審査に合格したと発表した。2011年5月24日、ESAは提案に「障害や重大な事項」は見つからず、設計は実現可能であると公式に宣言した。^{[33] [34]} 2011年にスカイロンについて語った英国大学科学担当大臣のデイビッド・ウィレット氏は次のように述べた。

欧州宇宙機関は、英国からの寄付金でスカイロンの概念実証作業に資金を提供しています。この作業は、プロジェクトの基盤となる英国の先進的なエンジン技術の実現可能性を実証することに重点を置いています。初期作業は2011年半ばに完了し、試験が成功した場合は、業界と協力して次のステップを検討します。^[24]

2013年6月、当時の財務大臣ジョージ・オズボーンは、英国政府がSABREエンジンのさらなる開発のために6000万ポンドを提供する予定であると述べた。^[35]この助成金は、リアクション社が産業パートナーを持つことを条件としていた。最初の5000万ポンドの助成金は、2015年8月に欧州委員会によって承認された。^[36]

2015年10月、英国の防衛コングロマリットBAEシステムズは、リアクション・エンジンズと契約を締結し、同社に2,060万ポンドを投資して同社の株式資本の20%を取得し、SABREエンジンの開発を支援することとなった。^{[37] [38]}

2016年7月、ESAは2回目の1000万ポンドの助成金を承認した。^[39]

2017年9月25日、米国防高等研究計画局（DARPA）が、コロラド州にあるリアクション・エンジン社のプレクーラー「HTX」の高温気流試験を行う契約をリアクション・エンジン社に非公開の金額で発注したことが発表された。試験作業は2018年に開始される予定である。^[40]

2018年4月、リアクション・エンジンズは、ボーイングとロールス・ロイスがBAEシステムズに加わり、SABREエンジンの開発に投資すると発表した。ベイリー・ギフォード・アセット・マネジメントとウッドフォード・インベストメント・マネジメントからの寄付を含め、合計3,750万ドルの新たな資金が提供される予定である。^[41]

2000年に同社はブリストル大学と共同でプレクーラーの試験を完了した。^[22]

2007年から2009年まで、リアクション社はブリストル大学およびエアボーンエンジニアリング社と共同でプロジェクトSTERN（静的試験用膨張/偏向ロケットノズル）に取り組み、リアクション社のエンジン点火システム、同社が設計した空気吸入式水素ロケットエンジンを試験し、エアボーンエンジニアリング社による複数回の試験発射を通じてニール・テイラー博士の膨張偏向ノズル設計の流れの安定性と挙動を調査した。膨張偏向ノズルは、大気圏内飛行中に高度を上昇させる際に遭遇する周囲の圧力の変化を補正することができ、それによってより大きな推力と効率を生み出すことができる。^{[42] [22]}

STERNの作業は、エンジンの排気流の安定性とエンジン壁への発生した熱の消散を調査するSTRICT（静的試験ロケット冷却推力室）プロジェクトで継続されました。^[22] STRICTとSTERNプロジェクトの両方で得られた結果と設計は、その後、リアクションによって「大成功」であったと宣言されました。^[43]

エンジンプレクーラーの静的試験は2011年6月に開始され、スカイロン開発プログラムのフェーズ3の開始となった。^{[24] [44] [45]} 2012年4月、リアクション社はプレクーラー試験プログラムの第1シリーズが無事完了したと発表した。^[46] 2012年7月10日、リアクション社は3シリーズの試験のうち2シリーズ目が無事完了し、試験施設が−150℃（−238℉）の温度で試験できるようにアップグレードされた後、翌月から最終シリーズの試験を開始すると発表した。^{[47] [48]} ESAの推進部門は2012年半ばにプレクーラー試験を監査し、結果が満足のいくものであることを確認した。 ^{[7] [49]}

2011年5月9日、リアクション社は、スカイロンの試作機が2016年までに飛行可能になる可能性があり、提案されている飛行ルートはフランス領ギアナのクールー近郊にあるギアナ宇宙センターとスウェーデン北部にある北欧航空宇宙試験場の間の弾道飛行になるだろうと述べた。^[50]製造コンソーシアムの結成と同時期に、2011年から2013年の間に先行注文が行われると見込まれている。^[24] 2011年12月8日、アラン・ボンド氏は、スカイロンは当初想定されていた2020年ではなく、2021年から2022年までに就航すると述べた。^{[51] 2012年7月13日、ESAのジャン}＝ジャック・ドルダン事務局長は、ESAがリアクション社と一連の協議を行い、さらなる「技術的理解」を深める予定であると公に述べた。^{[52] [更新が必要]}

2012年11月、リアクション社は、SABREエンジンのテスト装置を開発・構築し、空気吸入モードとロケットモードの両方でその性能を証明する3年半のプロジェクトを開始すると発表した。^[7]リアクション社のプレクーラーテストは2022年7月現在も継続中である。 ^[53]

スカイロンは完全に再利用可能なSSTO機であり、段階的補給なしで軌道に到達でき、主に再利用可能な打ち上げシステムとして使用することを目的としています。^[54] SSTOアプローチの支持者は、段階的補給には、ほとんどの要素を回収して再利用することが困難または通常は不可能であるなど、複雑さに起因する多くの固有の複雑さと問題が伴うため、代わりに完全に新しい打ち上げ機を製造するために多大な費用がかかることをしばしば主張しています。そのため、彼らはSSTO設計が宇宙飛行の高コストを削減する可能性を秘めていると確信しています。^[54]運用上、無人スカイロンは特別に強化された滑走路から離陸し、従来の飛行機と同様の方法で高度を獲得し、音速の5倍（時速6,100キロメートルまたは時速3,800マイル）を超える非常に高速で上昇し、約28キロメートル（92,000フィート）のピーク空気呼吸高度に到達することが想定されています。ここでペイロードは通常、機体が大気圏に再突入する前に打ち上げられ、その後比較的緩やかな降下を行ってから滑走路に従来の着陸を行います。^{[34] [1]}

スカイロンD1の設計は、長さ13メートル（42フィート8インチ）、直径4.8メートル（15フィート9インチ）の大きな円筒形のペイロードベイを特徴としています。 ^[55]これは現在のペイロード寸法と同等になるように設計されており、リアクションエンジンズが将来生産することを想定しているペイロードのコンテナ化をサポートできます。赤道軌道の場合、スカイロンは15トン（33,000ポンド）を高度300キロメートル（160海里）まで、または11トン（24,000ポンド）を高度600キロメートル（320海里）まで運ぶことができます。^{[56]交換可能なペイロードコンテナを使用することで、スカイロンは衛星や液体貨物を軌道に乗せるために装備することも、専用の居住モジュールに取り付けることもできます。後者は、1回の打ち上げで最大30人の}宇宙飛行士を収容できます。^{[57] [58]}リアクション社の技術ディレクター、リチャード・ヴァービルは、リアクション社の市場について「我々は使い捨てのロケット、つまり一度しか使われない機械と競争している」と述べた。^[34]

SABREエンジンは低高度で大気を反応物質として使用するため、比推力が高く（SABRE 4の場合は約4,100～9,200秒（40,000～90,000 N-s/kg）、^[59] SABRE 3の場合は約3,600秒（35,000 N-s/kg）、^[60]）、従来のロケットで必要となる推進剤の約5分の1を燃焼します。^[61]そのため、スカイロンは従来のシステムよりもはるかに少ない総推進剤で離陸することができます。^[61]必要な推進剤の量が少ないことで可能になった軽量化は、車両に必要な揚力や推力がそれほど多くないことを意味し、その結果、より小型のエンジンを使用でき、従来の翼構成を使用できるようになります。^[61]大気圏内を飛行する際、重力抵抗に対抗するために翼を使用する方が、ロケットのように推進剤を単に排出するよりも燃料効率が良く、これもまた必要な推進剤の総量を減らすのに役立ちます。^[61]ペイロードの割合は通常のロケットよりも大幅に大きくなり、機体は完全に再利用可能で、200回以上の打ち上げが可能です。^[62]

スカイロンの設計における最も重要な特徴の一つは、シナジェティック・エア・ブリージング・ロケットエンジン（SABRE）として知られるその動力装置である。^[63] SABREエンジンの設計は、STRICT/STERN実験用エンジンに大きく依拠しており、推進剤や試験済みの膨張偏向ノズルの採用など多くの特徴を共有しているほか、より広範な液体空気サイクルエンジン（LACE）の分野を基盤としている。^{[22] [34] [20]}エンジンはマッハ5.5（時速6,740キロメートル、時速4,190マイル）^{[61] 26キロメートル（85,302フィート）の高度までは従来の}ジェットエンジンとほぼ同様に動作するように設計されており、それを超えると空気取り入れ口が閉じ、エンジンは軌道速度までの高効率ロケットとして動作する。^[61]提案されているSABREエンジンはスクラムジェットではなく、予冷ジェットエンジン、ロケットエンジン、ラムジェットの複合サイクルで稼働するジェットエンジンです。^[12]当初、このタイプの予冷ジェットエンジンの主要技術は存在せず、最先端の10倍の軽量の熱交換器が必要でした。^[43]その後行われた研究により、必要な性能が達成されました。^{[20] [64]}

空気吸入式ジェットエンジンをマッハ5.5までの速度で作動させることは、多くの技術的問題を引き起こす。他の設計者によって提案されたいくつかの以前のエンジンは、ジェットエンジンとしてはうまく機能したが、ロケットとしては性能が低かった。^[61]このエンジン設計は、大気圏内では優れたジェットエンジンであると同時に、大気圏外では優れたロケットエンジンとなることを目指している。しかし、マッハ5.5で作動させることによって生じる従来の問題は、エンジンに入る空気が圧縮されるにつれて急速に加熱されることであり、特定の熱力学的効果により、燃料を燃焼させることによって生成できる推力が大幅に減少する。^{[61] [34]}これらの問題を回避する試みは、通常、エンジンが大幅に重くなるか（スクラムジェット/ラムジェット）、生成される推力が大幅に減少する（従来のターボジェット/ラムジェット）結果となった。どちらのシナリオでも、最終的には高速での推力対重量比が低いエンジンとなり、軌道到達にはあまり役立たないほど重くなってしまうだろう。 ^[61]

SABREエンジンの設計は、液体水素燃料の一部を使用して閉サイクルの予冷器内でヘリウムを冷却することで、歴史的な重量と性能の問題を回避することを目指しています。これにより、入口の空気の温度が急速に低下します。^[61]その後、空気は従来のジェットエンジンと同様に燃焼に使用されます。ヘリウムが予冷器を離れると、予冷器の生成物によってさらに加熱され、タービンと液体水素ポンプを駆動するのに十分なエネルギーが与えられます。^[61]空気がすべての速度で冷却されるため、ジェットは軽合金で作ることができ、重量はほぼ半分になります。^[61]さらに、高速でより多くの燃料を燃焼できます。マッハ5.5を超えると、通常、冷却にもかかわらず空気は使用できないほど熱くなります。したがって、この速度に達すると空気入口が閉じられ、エンジンには従来のロケットと同様に、搭載された液体酸素と水素燃料のみが供給されます。^{[61] [34]}

現在提案されているスカイロンモデルD1は、全長83.13メートル（272フィート9インチ）、直径6.30メートル（20フィート8インチ）の大型機体です。^[65]スカイロンの胴体は、シリコンカーバイド強化チタンスペースフレームとなる予定です。^{[66]アルミニウム}燃料タンクの重量を支え、セラミックスキンが取り付けられた軽量で強力な構造です。^[21]スキンとフレームの間には、複数層のチタン箔断熱材が挟まれています^{[67] [34]}。これにより、極超音速飛行の熱と再突入の高熱からスカイロンの内部が保護されます。

この機体は低密度の燃料である液体水素を使用するため、軌道に到達するのに十分なエネルギーを蓄えるには大きな容積が必要である。推進剤はストレスを最小限に抑えるため低圧に保たれるようになっており、大きくて軽い機体は他の機体に比べて弾道係数が低いため大気圏再突入時に有利である。^[68]弾道係数が低いため、スカイロンは空気が薄い高高度では減速する。その結果、機体外板はわずか830℃（1,520℉）にしか達しない。^{[69] [70]}対照的に、より小型のスペースシャトルは前縁が1,730℃（3,140℉）まで加熱されたため、極めて耐熱性が高いが壊れやすいシリカ熱防護システムを採用した。スカイロンの設計ではそのようなアプローチは必要なく、代わりにはるかに薄くて耐久性のある強化セラミック外板を使用することを選択している。^{[12]しかし、再突入時に翼の周囲に}乱流が発生するため、機体の一部には能動冷却システムを設置する必要がある。^{[34] [67]}

スカイロンは、高圧タイヤと水冷ブレーキを備えた引き込み式の着陸装置を備えている。離陸直前に問題が発生した場合、ブレーキが作動して機体を停止させ、水を沸騰させて熱を放散させる。^[71]通常の着陸中は、空の機体ははるかに軽量であるため水は必要なく、^[71]離陸が成功すると、1,410キログラム（3,110ポンド）の水^[72]が投棄される。この機能が設計のC1モデルに導入されたとき、ブレーキの重量は約3,000キログラムから415キログラム（6,600ポンドから915ポンド）に軽減された。^[4]

打ち上げには特別な滑走路が必要となる。スカイロンの離陸重量325トンによって必要とされる高い等価片輪荷重に耐えられるように補強する必要がある。^[73]離陸滑走の開始部分と回転ゾーンに耐熱セクション^{[要出典]を設ける必要がある。 [74]また}、スカイロンが毎秒155メートル（時速560キロメートル、300ノット）の回転速度まで加速できるように5.9キロメートル（3.7マイル）の長さが必要である^{。[75]それでも、必要に応じて打ち上げを中止し、停止させるために1,500メートル（4,900フィート）の滑走路が必要である。ほぼ20,000フィートの高度で、これは}世界最長の舗装滑走路となる。^[76]スカイロンは3.2キロメートル（2.0マイル）のコードF民間滑走路に着陸することができる。^[74]

地上では、約2日間のターンアラウンドタイムで検査と必要なメンテナンスが行われ、1機あたり少なくとも200回の軌道飛行を完了することができる。^{[22] [77]}

スカイロンユーザーマニュアルのデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員:ゼロ

提案されているスカイロン人員・ロジスティクスモジュール（SPLM）には船長を配置する規定がある。^[78]

• 積載量: 15,000 kg (33,000 lb) の貨物

SPLMには最大24人の乗客が乗れる。^[79]

最大30人の乗客を乗せることができる（特別な乗客モジュールを使用）^[58]

• 長さ: 83.133メートル (272フィート9インチ) ^[80]
• 翼幅: 26.818メートル (88フィート0インチ) ^[80]
• 高さ: 13.5メートル (44フィート3インチ) ^[80]
• 自重: 53,400 kg (117,727 lb) ^[59]
• 総重量: 325,000 kg (716,502 lb) ^[59]
• 動力源: SABRE 4 液体空気サイクルエンジン2基、各2,000 kN (450,000 lbf) 推力^[59]
• 比推力:

3,600秒（35,000 N‑s/kg）空気呼吸

460秒（4,500 N-s/kg）ロケット^[59]

パフォーマンス

• 最高速度：マッハ5.5（空気呼吸）^[59]
• 実用上昇限度: 28,500 m (93,500 フィート) 空気呼吸

• リアクションエンジンA2、同様のエンジン技術を使用した反対側の航空機用のリアクション設計
• CFASTT-1、ストラスクライド大学による同様の設計
• 再利用可能な発射システム

ウィキメディア・コモンズには、スカイロンに関連するメディアがあります。

• リアクションエンジンズリミテッド
• RELのマーク・ヘンプセルがスペースショーでスカイロンについて語る
• ワールドタイル アーカイブ 2019年5月13日ウェイバックマシンスカイロンモデル
• 液体空気サイクルエンジン（LACE）ロケット方程式は、スカイロンの性能をかなり正確に予測します。
• ビデオアニメーション TROY 火星ミッションコンセプト
• ビデオ – SKYLON – Operations from Reaction Engines Ltd on Vimeo。